Subaru Justy

Första generationens (KA)
Första generationens (KA)
	Subaru Justy 4WD, originalversion
Översikt
Tillverkare	Subaru
Även kallad	; Subaru Trendiga Subaru Tutto (Taiwan)
Kaross och chassi
Klass	Subcompact ( B )
Kroppsstil	3-dörrars och 5-dörrars halvkombi ; 5-dörrars notchback (Taiwan);
Layout	Främre motor FWD / 4WD
Plattform	J och K
Drivlina
Motor	; 997 cc EF10 I3 1189 cc EF12 I3
Överföring	5-växlad manuell; NCVT;
Mått
Hjulbas	90 tum (2 300 mm)
Längd	; 145,5 tum (3 700 mm) 153,5 tum (3 900 mm) (Tutto)
Bredd	60,4 tum (1 530 mm)
Höjd	53,7 tum (1 360 mm)
Tomvikt	1 950 lb (885 kg)
Kronologi
Efterträdare	Subaru Trezia

Subaru Justy
Subaru Justy
	Facelift-modell av första generationens Subaru Justy
Översikt
Tillverkare	Subaru
Produktion	1984–2010; 2016 – nutid;
Kaross och chassi
Klass	Subcompact ( B )
Kroppsstil	3-dörrars och 5-dörrars halvkombi
Layout	Främre motor FWD / 4WD

Subaru Justy är en subkompakt halvkombi som har sålts av den japanska biltillverkaren Subaru sedan 1984. Subaru tillverkade Justy från 1984 till 1994; sedan dess har det sålt ommärkta versioner av andra fordon under Justy- namnskylten . Företaget introducerade den senaste versionen, en ommärkt Daihatsu Boon (andra generationen), på Frankfurt Motor Show 2007 med en 1,0 eller 1,2-liters rak-tre-motor, fram-/fyrhjulsdrift, elektroniskt styrd kontinuerligt variabel växellåda, eller en 5- hastighet manuell växellåda. För 2010 års modell ersattes Justy med Subaru Trezia . Justy-namnskylten återupplivades i november 2016 som en nymärkt Toyota Tank och dess dubbla motsvarighet Toyota Roomy och Daihatsu Thor.

Första generationens

Ursprungligen designad och tillverkad i Japan, Justy introducerades till Japan 1984. Designen var en breddad och sträckt version av Rex kei-bilen , som fortfarande använder samma dörrar och några andra pressningar. För japanska köpare var den längre och bredare och hade en motor större än kei-bildimensionsbestämmelserna, samtidigt som motorvolymen hölls strax under 1000 cc för att minimera den årliga vägskatteplikten . Den elektroniskt styrda, kontinuerligt variabla "ECVT" -växellådan introducerades i februari 1987. Produktionen av denna modell var begränsad till 500 per månad på grund av begränsade tillgångar av stålband från Van Doorne-växellådan , men eftersom Justy ECVT inte var en okvalificerad framgång var detta inte ett verkligt problem. När förråden senare ökade, valde Subaru att använda dem till den mindre Rex istället. Justy fanns ursprungligen med lågt eller högt tak, även om versionen med platt tak så småningom fick vissna bort.

Ansiktslyft första generationen Justy (1989-1994)

Europeiska och amerikanska versioner följde 1987 och alla modeller fick en restyling 1989. I vissa länder, som Sverige, såldes Justy under namnet Subaru Trendy. På vissa ställen marknadsfördes den också helt enkelt som "J-serien" under tidiga år, J10 för 1,0 L-versionerna och J12 för de senare 1,2 L-versionerna. På många marknader såldes Justy endast med fyrhjulsdrift, som med stora delar av Subaru-sortimentet. Avsedd att konkurrera med Daihatsus enliters Charade , presenterades Justy med en enlitersmotor. Något undermotoriserad, kompletterades detta senare av en större 1,2-liter som så småningom blev den enda motorn som installerades. I europeisk katalyserad trim erbjöd denna motor 80 PS (59 kW) vid 5200 rpm.

I Taiwan marknadsförde Subaru en version av Justy med kaross i sedanstil och en uppgraderad 80 PS (59 kW) bränsleinsprutad EF12-motor som kallas Tutto. Taiwanesiska Subarus monterades av deras lokala partner Ta Ching.

Förenta staterna

I USA såldes bara de japanskt tillverkade modellerna och endast från 1987 till 1994 med 1,2-motorn. Tidiga modeller var alla låga tak, en fullständig övergång till det höga taket kom med mittcykelansiktslyftet för 1989. Justy fick 4WD som tillval 1988, och alla modeller var utrustade med Multi Port Fuel Injection sent 1991. En fem- dörrmodell var också tillgänglig från 1990 till 1994. En 1995-modell erbjöds i Kanada.

Norge

Subaru Justy (de registrerades som "Justy/Trendy" i Norge) fanns tillgänglig från slutet av 1984 med valfri 4×4 och EF10-motorn. 4×4-versionen kom med en 40 kW (54 hk) version av motorn med en tvåfats förgasare, medan FWD-versionen endast producerade 36 kW (48 hk) med en enfasförgasare. 4×4-versionen hade en fabriks topphastighet på 145 km/h (90 mph) och kunde accelerera 0–100 km/h (0–62 mph) på 16 sekunder. Utväxlingarna var identiska på 1,0- och 1,2-litersversionerna. Lagerdäckdimensioner på 1,0-litersversionen där 145-SR-12 och 1,2-litersversionen hade 165-65-R-13. Vändcirkeln var 9,8 m (32 fot) och bränsletanken var 35 liter.

Taiwan

Fuji Heavy Industries tecknade ett långtidskontrakt med Ta Ching Motor Co. 1989 i Taiwan direkt efter att Justy halvkombi startade produktionen. Ta Ching Motor Co. utvecklade senare Subaru Tutto notchback sedan unik för Taiwan baserad på Justy halvkombi.

Subaru Tutto främre kvartalet
Subaru Tutto bakre fjärdedel

Drivlina

Från början var Justy utrustad med en 1,0 eller 1,2 liters EF trecylindrig motor och antingen en manuell växellåda eller en steglöst variabel växellåda med antingen framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift på begäran . CVT-tekniken (ett skjutbältessystem) användes eftersom prestanda med en konventionell automatisk växellåda skulle ha varit oacceptabel på grund av den lilla 3-cylindriga motorn och på grund av körförhållandena i Japan, där hastighetsgränserna realistiskt sett inte överstiger 40 km/ h (24,9 mph) i stadsområden var Justy ett prisvärt val. I Nordamerika, på grund av de långa avstånden, ansågs CVT vara opålitlig, men så har inte varit fallet i andra länder.

1989 ändrades utväxlingarna, främre bromsar och ytteraxelaxlar gjordes större, bakre differentialen förstärktes och framaxelaxlarna var identiska längder tack vare en mellanliggande förlängningsaxel.

Den europeiska Justy som såldes från 1994 till 2001 var en nymärkt andra generationens Suzuki Cultus byggd i Ungern. Den använde en 1,3 SOHC 8V, G13BA Suzuki-motor med en Suzuki 5-växlad manuell växellåda och AWD via en viskös koppling som standard.

Utväxlingsförhållanden

1987–1988

ECVT:	Inte tillgänglig förrän i februari 1987
FWD:	1:a 3,071	2:a 1,695	3:e 1,137	4:a .823	5:e .675	Rev 3,461	Slutlig 4.437
4WD:	1:a 3,071	2:a 1,695	3:e 1,137	4:e .771	5:e .631	Rev 3,461	Final 5.200, Differential 3.700

1989–1994

ECVT:	2.503-.497, Rev 2.475, Final 4.666, Differential 3.900
FWD:	1:a 3,071	2:a 1,695	3:e 1,137	4:e .794	5:e .675	Rev 3,461	Final 4.800
4WD:	1:a 3,071	2:a 1,695	3:e 1,137	4:e .794	5:e .675	Rev 3,461	Final 5.285, Differential 3.700

Ommärkta modeller

Efter 1994 bar ommärkta modeller från andra tillverkare Justy- namnskylten :

1994 introducerade Subaru på den europeiska marknaden en nymärkt andra generationens Suzuki Cultus med Justy- namnskylten. Tillverkade vid Suzukis fabrik i Esztergom, Ungern, fanns dessa i 3- och 5-dörrarsmodeller, båda med heltidsdriven fyrhjulsdrift som standard.
2004 bar en nymärkt Suzuki Ignis G3X Justy- namnskylten i Europa, denna modell finns tillgänglig med en Suzuki M13A eller M15A-motor och även utrustad med AWD som standard.
Årsmodell 2007 återupplivade en nymärkt Toyota Passo / Daihatsu Boon Justy- namnskylten med Toyota 1KR-FE 1,0 L-motorn. Den var endast tillgänglig med framhjulsdrift, till skillnad från tidigare Justy-modeller sedan den första 1984 som hade antingen tillval eller standard 4WD/AWD.
återupplivade en nymärkt Toyota Roomy/Tank/Daihatsu Thor Justy- namnskylten med Toyota 1KR-FE 1.0 L-motorn.

Euro-spec 2:a generationens Subaru Justy ( Suzuki Cultus- baserad)
Euro-spec 3:e generationens Subaru Justy ( Suzuki Ignis -baserad)
Euro-spec fjärde generationens Subaru Justy ( Daihatsu Boon -baserad)
Japansk specifik femte generationen Subaru Justy ( Daihatsu Thor -baserad)