Subaru Leone
.jpg) | |
| Subaru Leone | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Produktion | 1971–1994 |
| hopsättning | Yajima Plant , Ōta, Gunma , Japan |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kompakt |
| Kronologi | |
| Företrädare | Subaru 1000 |
| Efterträdare | Subaru Impreza |
Subaru Leone är en kompakt bil tillverkad av den japanska biltillverkaren Subaru från 1971 till 1994. Ordet leone är italienska för lejon .
Den släpptes som en ersättning för Subaru 1000 och var föregångaren till Subaru Impreza . Alla Leones drevs av Subaru EA boxermotorn . De flesta bilar var utrustade med valfri fyrhjulsdrift . Vid tidpunkten för introduktionen var Leone Subarus toppmodell fram till 1989, då den större Legacy introducerades.
Även om det släpptes i Japan och på vissa exportmarknader som Leone, var detta under många år det enda fordonet som såldes internationellt av Subaru där de mindre kei-bilarna Rex , Vivio , R-2 , 360 , och Sambar inte såldes vanligtvis. Som ett resultat, på stora marknader som Australien, Europa och Nordamerika, identifierades den istället med en beteckning på trimnivå, av vilka några inkluderade: DL, GL, GLF, GLF5, GL-10 och RX. Bilen kallas därför ofta bara för Subaru GL eller Subaru L-serien .
Första generationens
| Första generationens | |
|---|---|
 Subaru Leone hardtop
| |
| översikt | |
| Även kallad |
Subaru 1400 Subaru 1600 |
| Produktion | 1971–1981 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 2-dörrars hardtop 2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi 2-dörrars pickup ( BRAT/Brumby ) |
| Layout |
framhjulsdriven fyrhjulsdrift tillval |
| Drivlina | |
| Motor | 1,1 L EA61 OHV H4 (A21/61, endast skåpbil) 1,2 L EA64 OHV H4 (A25/65) 1,4 L EA63 OHV H4 (A22/32/62) 1,6 L EA71 OHV H4 (A33/34/67) |
| Överföring |
4/5-växlad manuell 3-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 455 mm (96,7 tum) |
| Längd | 3 995 mm (157,3 tum) |
| Bredd | 1 500 mm (59,1 tum) |
| Höjd | 1 385 mm (54,5 tum) |
| Tomvikt | 775 kg (1 709 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Subaru 1000-serien |
Den första generationen Leone släpptes den 7 oktober 1971 som en framhjulsdriven coupé , med trimnivåerna DL, GL och GSR. I april 1972 introducerades två- och fyradörrars sedaner med trimnivåer DL, GL och i Japan Super Touring. Vid introduktionen var Leone Subarus största bil, och var fordonet på högsta nivån ovanför kei -bilen Subaru Rex .
släpptes den fyrhjulsdrivna (4WD) kombi (A67), men den dök inte upp i USA förrän 1974 som en 1975 års modell. Leone introducerades före vinter-OS 1972 i Sapporo för att betona dess hållbarhet i ogynnsamma väderförhållanden. Fram till denna tid hade fyrhjulsdriften varit begränsad främst till terrängfordon , även om den mycket dyra Jensen FF hade byggts i ett begränsat antal.
Subaru bröt detta mönster genom att introducera en masstillverkad fyrhjulsdriven personbil, efter att ha testat vattnet genom att bygga en begränsad serie fyrhjulsdrivna FF-1 1300G vagnar 1971. Fyrhjulsdrift var Subarus mest anmärkningsvärda egenskap under 1970- och 1980-talen, vilket ledde till särskilt stark försäljning på platser som Schweiz och Colorado . Leone tävlade med Toyota Corolla , Nissan Sunny , Honda Civic , Mazda Familia , Isuzu Gemini och Mitsubishi Lancer . Leone introducerade en Subaru-tradition med ramlösa sidorutor för alla modeller.
I augusti 1968 ingick Subaru en allians med Nissan Motors . Utseendet på den nya Leone påverkades av designinsatserna från Nissan, särskilt den långa huven och den korta bakluckan som Nissan använde vid den tiden för sina egna produkter . 1400 RX coupé var en av de första japanska bilarna som var utrustad med fyrhjuliga skivbromsar. En tvådörrars hardtopcoupé , med annan kaross än tvådörrars sedan eller tvådörrarscoupé, introducerades i juni 1973. Hardtopcoupén fick modellnamn som innehöll bokstaven F för "Formell" (FL, GF, GFT). En 4WD-version med sedankarossen (modellkod A27) dök upp 1975. På den japanska marknaden var sedan tvungen att utrustas med SEEC-T desmogged EA71-motorn som producerade 80 PS (59 kW), medan kombibilen klassades som ett nyttofordon och fick därmed en 85 PS (63 kW) version av samma motor.
Leone var ursprungligen utrustad med en 1,2- eller en 1,4-liters platt-fyra , förgasad , OHV- motor. 1 100 cc-motorn från den tidigare FF-1 G överfördes till Leone 1100 skåpbilen på den japanska hemmamarknaden, men var endast tillgänglig under de första åren. I september 1975, som ett svar på skärpta utsläppsregler, togs 1.2:an bort från sedansortimentet (även om den fortsatte att finnas tillgänglig som van-wagon-version på den japanska hemmamarknaden). För att kunna erbjuda lika mycket kraft som pre-smog 1.4 tillkom en större 1,6-litersversion för 1976.
Leone var tillgänglig med en fyrväxlad manuell växellåda , en femväxlad manuell växellåda och även en treväxlad automatisk växellåda med början 1975. Vissa tidiga modeller hade duo-servotrumsbromsar framtill , men senare modeller var utrustade med med skivbromsar . Alla modeller hade ursprungligen bakre trumbromsar förutom RX-coupéerna. Ovanligt var handbromsen eller nödbromsen manövrerad på framhjulen.
I mars 1977 släpptes ett uppdaterat Leone-sortiment. Alla karosspaneler ändrades något och det övergripande utseendet var "slätare" och mer modernt till utseendet. En helt ny instrumentbräda med förändrad interiör var också en del av uppdateringen. Trots dessa ändringar liknade den övergripande effekten den tidigare versionen och den var mekaniskt identisk, med undantag för det bakre spåret som breddades med 40 mm (1,6 tum). Chassikoderna ändrades, med sedaner nu i 30-serien och herrgårdar i 60-serien. Den lilla 1,2:an fortsatte att vara tillgänglig i den lägsta standardbilmodellen, med 68 PS (50 kW). I november 1977 kom en ny toppmodell, Leone Grand Am-T, som antog de federaliserade säkerhetsstötfångarna och hade en interiör "inspirerad av amerikansk smak."
Leone kom in i Australien och Nya Zeeland 1973, med bilar som importerades färdigmonterade från Japan. 4WD Wagon kom in på den australiensiska marknaden 1975 och förblev det enda fordonet i sin klass fram till början av 1980-talet. Många versioner - sedan, vagn och Brumby (BRAT) coupe-verktyg, monterades också från CKD-satser, från 1978, i Nya Zeeland av dåvarande importören Motor Holdings Waitara-fabrik nära New Plymouth. Lokal montering upphörde när Legacy-serien ersatte Leone 1993.
1978 Subaru DL 2-dörrars sedan
1978 Subaru DL vagn
1972 Subaru Leone 1400RX coupé
1975 Subaru BRAT
Nordamerika
Leone introducerades för första gången i USA 1972. 1976 ersattes EA63- motorn med 1,6-liters EA71 -motorn. EA71-motorn installerades ursprungligen i bilar utrustade med automatisk växellåda men ersatte så småningom EA63 över hela utbudet av fordon i USA och Australien. Att använda Subarus nya SEEC-T-teknik innebar att en katalysator inte var nödvändig, vilket sänkte kostnaderna och möjliggjorde användningen av blyhaltigt bränsle. Effekten i 49-staters (USA) trim var 67 hk (50 kW) vid 5200 rpm (två hästkrafter mindre i Kalifornien), även om körbarheten och gassträckan drabbades tydligt av utsläppsutrustningen. Wagon var också tillgänglig med fyrhjulsdrift, från och med 1977 års modell.
En tryckt annons för 1973 Subaru GL coupé hänvisade till motorn som "quadrozontal" De stora stötfångarna som krävs i USA satt på hydrauliska enheter; dessa var inte en del av den ursprungliga designen och trängde därför in avsevärt in i bagageutrymmet.
Sent 1977 introducerades Subaru BRAT som 1978 års modell. Detta var en tvåsitsig kaross med en lastbilsflak , med två säten insvetsade i sängen för att undgå den så kallade kycklingskatten på lätta nyttofordon. Det förde det amerikanska sortimentet till åtta modeller i tre trimnivåer. De flesta var i volymen DL trim förutom en bas tvådörrars, och GF hardtop och 4WD modeller som delade en högre specifikation. För 1979 tillkom en urladdad DL 4WD-vagn och Brat tillsammans med snyggare GL-fyrdörrars sedan- och 2WD-vagnsmodeller, vilket gav det totala antalet till tolv, och de ursprungliga fullt utrustade 4WD-bilarna fick också DL-beteckningen. Den ursprungliga Brat uppdaterades för 1981 med en dubbel-range 4WD-växellåda och 1,8-liters EA81-motorn. Denna såldes tillsammans med andra generationen Leone (introducerad 1979) fram till 1982 års modell.
Se den länkade sidan för mer information om BRAT ...
Andra generationen
 | |
| Andra generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars coupé 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi 2-dörrars coupé utility (pickup) ( BRAT ) 3-dörrars halvkombi |
| Layout |
framhjulsdriven fyrhjulsdrift tillval |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
4/5-växlad manuell 3-växlad automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 445 mm (96,3 tum) |
| Längd | 4 285 mm (168,7 tum) |
| Bredd | 1 620 mm (63,8 tum) |
| Höjd | 1 415 mm (55,7 tum) |
| Tomvikt | 1 091 kg (2 405 lb) |
I juni 1979 såg Leone sin första kompletta modelluppdatering. Denna generation släpptes med en tvådörrars hardtop-coupé, fyradörrars sedan, kombi och en tredörrars halvkombi . Exportförsäljningen började på hösten med 1980 års modell. Den tidigare tvådörrars sedanen ersattes av en tredörrars halvkombidesign ("Swingback" i Japan), som ett alternativ till samtida halvkombikonkurrenter. Swingback skilde sig dock från sina konkurrenter genom att erbjuda alternativet fyrhjulsdrift.
Nytt för den här generationen var en fyrväxlad 4WD-växellåda med dubbla intervall med både hög/låg-växling och manuell körhöjdsjustering på 4WD-modellerna. I november 1981 introducerade Subaru Japans första fyrhjulsdrivna fordon med en automatisk växellåda, med hjälp av världens första "våta hydrauliska flerplattskoppling". Detta gjorde det möjligt för föraren att koppla in 4WD med ett enkelt tryck på en knapp snarare än att växla en spak som i de manuella modellerna. Den elektriska omkopplaren aktiverade en solenoid som tryckte ihop kopplingsplattorna och därigenom kopplade drivaxeln till bakhjulen.
En ny 1,8 L EA81-motor lades till i sortimentet från början. I november 1983 lades även en turboladdare med multiports bränsleinsprutning till modellerna BRAT och Turbo Wagon. De fanns bara med automatväxellåda och 3,70:1-växling. I Japan var den toppspecifika 1800 GTS sedan den första Subaru som erbjöd luftkonditionering, elfönsterhissar och servostyrning. Installationen av en turboladdare var att ge bättre bränsleekonomi genom att minska utsläppen och förbränna bränsle mer effektivt i motsats till att tillhandahålla en prestandaorienterad produkt, på grund av skatter som tas ut av den japanska regeringen i en graderad skala baserad på utsläppen från bilen.
Exportmarknader
Denna generation av halvkombi och BRAT gjordes tillsammans med tredje generationens erbjudanden fram till 1987 för BRAT i USA (1993 på vissa marknader och 1994 i Latinamerika) och 1989 för halvkombi. Alla andra andra generationens modeller upphörde 1985.
- Förenta staterna
I USA kunde trimnivån på ett fordon identifieras av strålkastarna – tidiga GLs hade fyrkantiga medan andra hade runda; senare GLs hade fyrkantiga strålkastare och lägre serier hade enstaka fyrkanter, med 1982 som ett övergångsår (2WD GL=quad square, 4WD GL=single square med tredje ljus, alla DLs=single square, STD hatchback=single round). 1980–1982-modeller hade också en valfri tredje strålkastare gömd bakom grillens logotyp, med en liknande metod som användes av Chrysler i slutet av 1960-talet, kallad Super- Lite . Logotypen rörde sig upp och ur vägen när föraren aktiverade en strömbrytare på instrumentbrädan, avslöjade den extra strålkastaren och aktiverade den när helljuset var upplyst.
- Australien
Australiska köpare fick ursprungligen bara alternativet till en 50 kW (68 PS; 67 hk) 1,6-litersmotor tillsammans med en fyrväxlad manuell växellåda. Den fanns som fyradörrars sedan eller som 4WD-vagn.
1979 Subaru Leone hardtop coupé
1982 Subaru Leone sedan
1984 Subaru Leone 2-dörrars halvkombi
1985 Subaru BRAT
.jpg)
Tredje generationen
_01.jpg) | |
| Tredje generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Även kallad |
Subaru DL/GL Subaru Loyale Subaru Omega Subaru L-serien Subaru GL-10 Subaru RX Subaru 1800 Isuzu Geminett II |
| Produktion | 1984–1994 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 3-dörrars liftback coupé 4-dörrars sedan 5-dörrars kombi |
| Layout |
Framhjulsdrift 4WD on Demand fyrhjulsdrift (4WD heltid) |
| Relaterad | Subaru XT |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
3-växlad automatisk 4-växlad automatisk 4-växlad manuell 5-växlad manuell 5-växlad Dual Range manuell med differentialspärr |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 470 mm (97,2 tum) (sedan) |
| Längd | 4 435 mm (174,6 tum) (sedan) |
| Bredd | 1 660 mm (65,4 tum) |
| Höjd | 1 335 mm (52,6 tum) (2WD sedan) |
| Tomvikt | 1 060 kg (2 340 lb) (RX) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Subaru Impreza |
Den 16 juli 1984 såg Leone sin andra stora redesign. Den här generationen släpptes med en tredörrars halvkombi, fyradörrars sedan och en fortsättning på den populära karossmodellen för stationcar. Den här generationen Leone tog sig till USA 1985. Liftback-kupén var hämmad av en mycket hög bakre lastläpp, men fick ett delat fällbart baksäte.
I Europa var intervallet 1,3 DL, 1,6 DL, 1,6 GL, 1,8 DL och 1,8 GL 4WD. Det fanns också Turbo-versioner, med 120 PS (88 kW) i katalyserade specifikationer. Alla versioner erbjöds inte i alla länder.
I Nordamerika släpptes 1,6-litersmotorn helt från sortimentet på grund av sin brist på kraft. 48-kilowatt (65 hk) 1,3 var endast tillgänglig på utvalda marknader. För 1987 fick Leone en ansiktslyftning med ett utjämnat utseende.
En ny 1,8-liters SOHC- motor, EA82, erbjöds istället för OHV 1,8-liters platt-fyra- motorn. Motorn var tillgänglig med en förgasare , enpunkts bränsleinsprutning , multi-port bränsleinsprutning eller multi-port bränsleinsprutning med en turboladdare.
Från 1988 såg den här generationen tillgången till en fulltids 4WD manuell växellåda eller en heltid 4WD fyrväxlad elektroniskt styrd automatisk växellåda .
Andra alternativ som hittades i den tredje generationen Leone var en komplett digital instrumentpanel; självdiagnosdator, resedator, farthållare och pneumatisk fjädring med valbar höjd, (tidigare generationer 4WD-modeller hade manuell höjdjustering).
Den prestandaorienterade tredörrars RX introducerades 1987, utrustad med EA82T-turbomotorn kopplad till en femväxlad manuell växellåda med synkroniserad dubbelräckvidd och en manuellt låsbar mittdifferential). Den hade en 3,70:1 bakre Limited Slip Differential, rallytrimmad fjädring, fyrhjuliga skivbromsar, elfönsterhissar, A/C, centrallåsdifferential, justerbara säten och ratt, delade nedfällbara baksäten och backhållare. Vikten var 1 070 kg (2 359 lb). En AT-version introducerades 1989, dess sista produktionsår. Endast 2 600 gjordes.
Från september 1989 till 1993 tillhandahölls även skåpbilsversionen till Isuzu som "Geminett II" under en OEM-affär.
1990 fortsatte Leone-namnet att användas i Japan men var nu känt som Loyale i Chile, USA och Kanada; L -serien i Europa och Australien, och som Omega i Nya Zeeland där den tredje generationen var den sista som monterades lokalt av Motor Holdings i Waitara . Leone-vagnens popularitet överläts till den nya, större Legacy -vagnen 1989 och ersattes slutligen av Impreza 1994. Impreza introducerades med en "luckaliknande" vagn som påminde om den första och andra generationens Leone-vagnar .
Det fanns ingen tredje generationens BRAT/Brumby/MV pickup eftersom sortimentet upphörde efter 1987. Det fanns dock ett koncept för en Subaru Suiren och nästa generations Subaru Baja
Subaru 1.8 GL 4WD coupé
Subaru DL Sedan
Subaru RX/II coupé
Isuzu Geminett II
1989 Subaru Loyale Turbo 4WD vagn
Motorsport
Världsmästerskap i rally
Subaru Rally Team Japan ledd av Noriyuki Koseki (grundare av Subaru Tecnica International STI ) körde Subaru Leone coupé, sedan DL och RX Turbo i World Rally Championship mellan 1980 och 1989 några rallyn per säsong. Förare för individuella rallyn var Ari Vatanen , Per Eklund , Shekhar Mehta , Mike Kirkland , Possum Bourne , Frank Tundo, Harald Demut och den chilenske föraren Jose Antonio Celsi. Mike Kirkland slutade 6:a totalt och vann A-gruppen vid Safarirallyt 1986 . Det året var Subaru en av de enda tillverkarna som kombinerade 4WD och turbo. Jose Antonio Celsi slutade åtta i 1986 Marlboro Rally Argentina och femma i 1988 Marlboro Rally Argentina. Under 1989 Subaru inträde två verk RX Turbo för Jose Antonio Celsi och Possum Bourne. Celsi slutade fyra, men drog sig tillbaka på den sista vägsträckan och Bourne drog sig tillbaka under den första etappen. Subaru ändrade rallymodellen till Legacy RS för perioden 1990–1992 och deltog i den första kompletta säsongen i World Rally Championship med samma modell 1993 .
Privat företag
Det har gjorts flera försök som har använt Leone-modeller i motorsportevenemang:
- 2000 - 1988 "Drag Brumby"
- 2022 - 1983 GL Wagon "Family Huckster"
Leone leveransbil
Subaru Leone Van introducerades i augusti 1994 och var en märkeskonstruerad version av Nissan AD van för lätt kommersiellt bruk. Leones efterträdare Legacy och Impreza tävlade inte i detta segment. Den såldes i två generationer fram till 2001 års modell. I mars 2001 upphörde försäljningen av Leone Van. Sambaren , som hade vuxit sig större på grund av förändringar i minifordonsstandarder, började konkurrera med Leone Van. [ citat behövs ] Namnet på "Leone" upphörde efter tre decennier. Samtidigt innebar det Subarus tillbakadragande från marknaden för små lastbilar.
Anteckningar
externa länkar
- Faber Rally Team
- Subaru RX Fans på Cardomain
- Subarus globala historia
- Allt Subaru Research Archive
- "Before the STi..." (artikel från Subaru Leone) från AutoSpeed.com
- Assembly (historia av Nya Zeelands bilmonteringsindustri) av Mark Webber