Subaru 1000
| Subaru 1000 | |
|---|---|
 Subaru 1000 sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Produktion | 1966–1969 |
| hopsättning | Yajima Plant , Ota, Gunma , Japan |
| Designer | Shinroku Momose |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
2-dörrars sedan 4-dörrars sedan 2- och fyradörrars kombi |
| Layout | FF layout |
| Drivlina | |
| Motor | 977 cc EA52 F4 |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 420 mm (95,3 tum) |
| Längd | 3 930 mm (154,7 tum) |
| Bredd | 1 480 mm (58,3 tum) |
| Höjd | 1 390 mm (54,7 tum) |
| Tomvikt | 670–695 kg (1 477–1 532 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Subaru 1500 |
| Efterträdare | Subaru Leone |
Subaru 1000 är den första och enda framhjulsdrivna Subaru tillverkad av Fuji Heavy Industries som var i den japanska regeringens "kompaktbil"-klassificering från och med 1966. Tidigare Subaru-modeller som Subaru 360 och Sambar hade bakmotorer, bak hjuldrivna kei bilar .
Det var den första produktionen av Subaru som använde en boxermotor och en av Japans första framhjulsdrivna bilar.
Historia
Prototyp Subaru A-5
1962 beslutade Subarus ledning att introducera en efterträdare till prototypen Subaru 1500 med kodnamnet A-5. Motorn var tekniskt avancerad för tiden; den experimentella EA51X var en Otto-cykel , överliggande kamaxel , luftkyld, horisontellt motsatt fyrcylindrig motor som ersatte 980 cc som drev framhjulen i en kompakt bilplattform. Den skulle ha en främre fjädring med dubbla triangelben . På grund av FHI:s begränsade resurser tillverkades inte bilen. Subaru 360 såldes endast i Japan vid den tiden men Subaru ville ha en bil som bekvämt kunde bära fyra passagerare utan trångt kupé, det var ett alternativ till bakhjulsdrivna konkurrenterna Toyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu Bellett , och Mitsubishi Colt 1000 . Subaru ville också minska motorljudet genom att placera motorn framtill och förbättra det inre utrymmet genom att implementera framhjulsdrift, och därigenom eliminera en centralt monterad drivaxel som driver bakhjulen och använda en oberoende fjädring på alla fyra hjulen. Att installera den luftkylda motorn i fronten drog fördel av ytterligare luftflöde in i motorrummet medan fordonet var i rörelse, medan andra luftkylda fordon riktade luftflödet in i det bakre motorrummet med hjälp av externt installerade luftskopor för att hjälpa till med kylning. För att maximera utrymmet för framsätespassagerarna användes en bänksits och transmissionen använde en rattstångsmonterad växelspak. Det enda andra japanska företaget som använde en luftkyld, horisontellt motsatt motor vid den tiden var i Toyota Publica med Toyota U-motorn . Dess utseende liknar Citroën Ami som delar en ovanlig bakruta med omvänd räfflade , med stil som 1959 års Ford Anglia 105E i Storbritannien , och blinkerslampor installerade bredvid bakrutan samt en luftkyld flat 4-motor . Dess dimensioner var 3 985 mm (156,9 tum) lång, en hjulbas på 2 470 mm (97 tum), en framhjulsbredd på 1 260 mm (50 tum) och en bakhjulsbredd på 1 255 mm (49,4 tum), med en total bredd på 1 496 mm (58,9 tum).
Produktionsmodell
1963 försökte Subaru igen, med en ny projektkod A-4, med en mindre motor på 923 cc, framhjulsdrift och en total längd på 3 885 mm (153,0 tum), en hjulbas på 2 400 mm (94 tum), en framhjulets bredd på 1 230 mm (48 tum) och en bakhjulsbredd på 1 220 mm (48 tum), vägande 500 kg (1 100 lb). Modellen sattes i produktion; den tilldelades produktionskod A-63 och introducerades så småningom som Subaru 1000. För kompakthet och för att säkerställa tystgående drift med minimala vibrationer utvecklades motorn med vattenkylning istället för den ursprungligen avsedda luftkylningen i A- 5 koncept.
Subaru 1000 introducerades formellt den 21 oktober 1965 på Hilton Hotel Tokyo, nu känt som Hotel Tokyu Capitol. Den visades på den 12:e Tokyo Motor Show söndagen den 29 oktober senare samma år. Den var tillgänglig för köp den 14 maj 1966 med en nationell release i Japan i oktober 1966. Dess modellkod var A522. Tvådörrars sedan, modell A512, introducerades den 15 februari 1967, med en fyrdörrars skåpbil som släpptes den 14 september 1967.
Dessa bilar presenterade en unik vattenkyld, horisontellt motsatt fyrcylindrig motor, med överliggande ventiler som drivs av stötstänger . Subarus ingenjörer undersökte konstruktioner av Porsche , Renault , DKW och Chevrolet Corvair och kom fram till att det skulle vara önskvärt att kombinera denna typ av motor med ett framhjulsdriftssystem. Det största problemet med att uppnå denna kombination var vibrationerna från universalknutar , men i samarbete med lagertillverkaren Toyo Bearing (nu känd som NTN) togs den innovativa " dubbelförskjutna leden" fram. Moderna Subarus använder sig fortfarande av horisontellt motsatta fyrcylindriga motorer, även om de har en mycket större kapacitet och med modernare överliggande kamdrivna ventiler.
Som var typiskt för tidiga framhjulsdrivna bilar, innehöll 1000:an inombords trumbromsar fram för att minska ofjädrad fjädringsvikt och en enklare implementering av en oberoende framhjulsupphängning (men atypiskt skulle Subaru behålla denna ovanliga design in på sjuttiotalet). Andra unika egenskaper hos 1000 var avsaknaden av en värmekärna , värmesystemet tog sin värme direkt från kylaren och ett hybridfjädringssystem som använde torsionsstänger i kombination med spiralfjädrar (ungefär som den främre fjädringen på Subaru 360 ) .
Förutom 55 PS (40 kW)-modellen fanns det också en mer kraftfull "1000 SS"-modell tillgänglig för 1968, som först visades på 1967 års Tokyo Motor Show . Detta erbjöd 67 PS (49 kW) vid 6600 rpm; toppfarten ökade från 135 till 150 km/h (84 till 93 mph). Effektökningen berodde på dubbla SU-förgasare och ett kompressionsförhållande på 10:1, medan stopp och körning förbättrades med montering av snabbare styrning, skivbromsar fram, fastare fjädring och standard radialdäck. 1000 ersattes av 1100 (även känd som Subaru FF-1 Star i USA och på andra exportmarknader) i början av sjuttiotalet.
I mars 1969 hade Subaru producerat över 4 000 enheter som ett alternativ till Toyota Corolla -serien KE10 (introducerad 1966) och Nissan Sunny- serien B10.
Motor
Subaru EA-52 Motor 1,0L OHV vattenkyld platt-fyra
- Deplacement: 72 mm (2,8 tum) x 60 mm (2,4 tum), 977,2 cc
- Effekt: 55 PS (40 kW; 54 hk) vid 6000 rpm, 57 lb⋅ft (77 N⋅m) vid 3200 rpm med 9:1 kompressionsförhållande och tvårörsförgasare
Överföring
Fyrväxlad manuell, framhjulsdriven
- Utväxlingsförhållanden: 1:a 4 000 2:a 2,235 3:a 1,543 4:a 1,033, Rev 4,100 Final 4,125
FF-1 Star (1970-1973)
 | |
| Subaru FF-1 Star | |
|---|---|
| Översikt | |
| Produktion | 1969-1973 |
| Drivlina | |
| Motor | 1.1 L EA61 F4 |
| Överföring | 4-växlad manuell |
( , : Subaru FF-1 ) Japanska , även känd som FF-1 Star, var en utveckling av den ursprungliga framhjulsdrivna Subaru 1000. FF-1 introducerades i Japan 1 mars 1969 och marknadsfördes som stjärnan i USA 1970 och 1971 års modell . Den ersattes av FF-1 G 1971. Coupé-, sedan- och kombimodeller fanns tillgängliga. Denna modell kom endast med EA-61- motorn och fyrväxlad manuell växellåda . FF-1 kan särskiljas från 1000 genom mindre trimändringar för att inkludera frontgrillen och interiörens utseende.
Motor
Subaru EA-61 , 1,1 L OHV vattenkyld flat-4
- Deplacement: 76 mm (3,0 tum) x 60 mm (2,4 tum), 1088 cc
- Effekt: 61 PS (45 kW; 60 hk) vid 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) vid 4000 rpm med 9:1 kompressionsförhållande och tvårörsförgasare
Överföring
Fyrväxlad manuell. Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,540 (4,000 vagn), 2:a 2,235, 3:a 1,543, 4:a 1,033, Rev 4,100, Final 4,125
FF-1 1300G (1971-1972)
| Subaru FF-1 1300G | |
|---|---|
 Subaru 1300G Sports Sedan
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Även kallad | Subaru 1300G, FF-1 G |
| Produktion | 1971-1972 |
| Designer | Shinroku Momose |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Subcompact |
| Kroppsstil |
2-dörrars Sedan 4-dörrars Sedan 5-dörrars vagn |
| Layout |
Frammotor Framhjulsdrift Frammotor Fyrhjulsdrift |
| Drivlina | |
| Motor | 1,1L/1,3L EA62 F4 |
| Överföring | Fyrväxlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 431 mm (95,7 tum) |
| Längd | 3 937 mm (155,0 tum) |
| Bredd | 1 481 mm (58,3 tum) |
| Höjd | 1 389 mm (54,7 tum) |
| Tomvikt | 662 kg (1 460 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Subaru Leone |
Den ( japanska : Subaru FF-1 1300G ) (även känd som 1100 och 1300 ) var en kompakt bil som introducerades i Japan den 10 juli 1970 och ersatte FF-1 Star . Det var ett framhjulsdrivet fordon med en typisk Subaru EA61 eller EA62 flat-4- motor. En helt oberoende torsionsstångsupphängning och kuggstångsstyrning imponerade för den tiden . De inre främre trumbromsarna var en märklighet. Också konstiga var de dubbla radiatorerna - bilen använde bara en liten kylare (som också var värmeelementet) när den startade, vilket påskyndade uppvärmningen. Redan 1972 skröt Subaru om hanteringen av sina bilar i dåligt väder, och de var ganska framgångsrika. Priset till drygt USD motsvarande 13 955 USD idag och uppnådde 29 miles per US gallon (8,1 L/100 km; 35 mpg ‑imp ) blev Subaru snabbt en starkt såld importbil i USA.
1970 fick en Subaru-återförsäljare en särskild orderbegäran från Tohoku Electric Power Company för att Subaru skulle bygga ett allvädersfordon med 4WD, eftersom företaget för närvarande använde jeepar som var öppna för väder. Jeeparna kunde inte stänga ute det kalla vädret och hade inte tillräckliga värmare för vinterbruk. 4WD-dragkraften var fördelaktig vid färd på dåliga vägar, men jeeparna var av 30-årig design och något mer modernt önskades. En bil med 4WD skulle vara bekvämare. Tohoku Electric bad att Subaru 1000 kombi konverteras från framhjulsdrift till 4WD. Med tanke på utformningen av drivlinan som användes i dåtidens Subarus ansågs det vara relativt enkelt att helt enkelt fästa en drivaxel på baksidan av transmissionen och lägga till en bakre differential som drev bakhjulen. En växellåda installerades också så att 4WD-systemet kunde kopplas ur med en extra växelspak installerad bredvid växellådan.
I mars 1971 användes två prototyper för att testa ett 4WD-system med kombimodellen, och lånade en bakre differential från en Nissan Bluebird 510-serie . Testerna var framgångsrika. Den 29 oktober 1971 visades Subaru 1300G bredvid en kombi installerad med 4WD, parkerad ovanpå en spegel så att besökare på den 18:e Tokyo Motor Show kunde se det nya drivlinan. Stationcaren hade också en 20 mm (0,79 tum) ökad markfrigång jämfört med standardmodellen som visas. Subaru tillverkade åtta vagnar med 4WD installerad, som Tohoku Electric köpte fem och de återstående tre levererades till byn Hakuba för statlig användning i Nagano Prefecture i jordbrukstillämpningar.
2008 lokaliserade Subaru en av de ursprungliga åtta vagnarna. Fordonet återställdes till originalskick och visas vid olika evenemang i Japan.
Denna plattform av sedans och vagnar avbröts av Subaru den 1 september 1972 och ersattes av den helt nya Subaru Leone .
Motorer
1.1L EA61- och 1.3L EA62- motorerna hade ingen kylfläkt, bara en elektrisk fläkt på den lilla kylaren kylde motorn. 1.1L delades med Subaru FF-1 Star , men 1.3L-motorn var unik för denna modell och den enda Subaru-motorn som hade bakåtvända avgasportar. De flesta 1972-1973-modeller var utrustade med 1,3L EA62-motorn och dubbla förgasare var ett tillgängligt fabriksalternativ. Transmissionen lånades också från Subaru FF-1 Star .
EA61 1,1L OHV Vattenkyld Flat-4
- Deplacement: 76 mm x 60 mm, 1088 cc
- Effekt: 61 PS (45 kW) vid 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) vid 4000 rpm med 9:1 kompression och tvåfasförgasare
EA62 1,3L OHV Vattenkyld Flat-4
- Deplacement: 82 mm x 60 mm, 1268 cc
- Effekt: 80 PS (59 kW) vid 6400 rpm, 73 ft⋅lbf (99 N⋅m) vid 4000 rpm med 9:1 kompression och dubbla tvårörsförgasare
Överföring
Subaru T71 fyrväxlad manuell, framhjulsdriven
- Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,540 2:a 2,235 3:e 1,543 4:e 1,033, Rev 4,100 Final 4,125
- Subaru FF-1 Historia
- 1971 Subaru försäljningsbroschyr
- Vintage Subaru Motor ID [ död länk ]
- Subaru motordetaljer
- 1972 Subaru försäljningsbroschyr