Subaru B11S
| Subaru B11S | |
|---|---|
 Subaru B11S visades vid 2003 års IAA (Frankfurt)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Subaru |
| Produktion | 2003 ( koncept ) |
| Designer |
Kiyoshi Sugimoto Fuore Design Int'l |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | 4-dörrars fastback / quad coupé |
| Layout | F4 |
| Drivlina | |
| Motor | 3,0 L EZ flat-6 twin turbo |
| Överföring | 6-växlad automat |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 800 mm (110,2 tum) |
| Längd | 4 785 mm (188,4 tum) |
| Bredd | 1 935 mm (76,2 tum) |
| Höjd | 1 370 mm (53,9 tum) |
| Tomvikt | 1 580 kg (3 483 lb) |
Subaru B11S var en konceptsportcoupé tillverkad av Subaru , som introducerades på bilsalongen i Genève 2003 .
Design
Modellnumret "B11S" kommer från B (för Boxer, med hänvisning till Subarus horisontellt motsatta motorer), 11 (indikerar en premiumklass) och S (för Sportive). B11S presenterade fyra dörrar i en quad coupe-arrangemang, med de bakre dörrarna gångjärn baktill på ett sätt som liknar Mazda RX-8 och Saturn Ion .
B11S designades av ett team som leddes av Kiyoshi Sugimoto, med inledande vägledning från den nyligen befordrade presidenten Kyoji Takenaka. Sugimoto hade tidigare designat den första generationens Subaru Legacy innan han ledde Subarus designavdelning. Fuore Design International, ledd av Erwin Leo Himmel , behölls i en konsultdesignroll.
Designelement skapade för B11S, inklusive det flygplansinspirerade gallret, var avsedda att bäras in i produktionsfordon. Andreas Zapatinas , chefsdesigner för avancerad design för Subaru, sa i en intervju att "om du skulle ta ett steg tillbaka från B11S och sudda ut dina ögon, ger det en indikation på Subarus framtida utseende", och utvecklade att "innovation, mod och individualitet" skulle informera framtida Subaru-designer.
Teknisk
B11S har en 3,0 L (183 i 3 ) platt-6 dubbelturbomotor med en toppeffekt på 294 kW (394 hk) vid 6 400 rpm och 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) från 3 600 till 4 800 rpm. Den 6-växlade automatiska växellådan har Subarus "Variable Torque Distribution"-system, där vridmomentet fördelas mellan fram- och bakaxeln fördelas av en central differential och elektroniskt styrd koppling. Vridmomentet delas 35 % fram och 65 % bak under normala körförhållanden.
externa länkar
- "Subaru B11S" . Diseno-Art . Hämtad 25 maj 2017 .