Subaru XT
 | |
| Subaru XT | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Även kallad |
|
| Produktion | 1985–1991 |
| hopsättning | Yajima Plant , Ota, Gunma , Japan |
| Designer | Tetsuya Hayashi, Kiyoshi Sugimoto, Hiroshi Yako (interiör) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | |
| Relaterad | Subaru Leone |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 464 mm (97 tum) |
| Längd | 4 511 mm (177,6 tum) |
| Bredd | 1 689 mm (66,5 tum) |
| Höjd | 1 336 mm (52,6 tum) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Subaru Alcyone SVX |
Subaru XT var en fyrpassagerars 2-dörrars coupé tillverkad och marknadsförd av Subaru för modellåren 1985-1991, med en ansiktslyftning 1987. Montering ägde rum på Subarus Yajima-fabrik i Ota , Japan och under sin enda generation nådde produktionen drygt 98 000.
XT var känd för sin uttalade kilform, dess ovanligt låga motståndskoefficient ; dess flyginfluenser från flygplansdivisionen av moderbolaget Fuji Heavy Industry; och dess mängd funktioner, antingen innovativa eller ovanliga i XT-klassen — inklusive justerbar pneumatisk fjädring, digital instrumentbräda, centrallåssystem, op-art klädsel, kapsel- och mittkonsolmonterade VVS-kontroller, avancerad färddator och instrumentkluster som lutas med justering av rattstången.
XT lanserades i februari 1985 på den amerikanska marknaden, följt av en junidebut i Japan. Den marknadsfördes som Alcyone i Japan, Vortex i Australien och Nya Zeeland - och som XT (med EA-82 fyrcylindrig motor) eller XT6 (med ER-27 sexcylindrig motor) i Nordamerika och Europa . Alla modeller fanns tillgängliga med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, beroende på modellår, och sortimentet ersattes av Subaru Alcyone SVX 1992.
Alcyone - namnskylten kommer från Alcyone , den ljusaste stjärnan i Pleiades-stjärnhopen , stiliserad i Subarus logotyp.
Design
XT, som introducerades i februari 1985 i USA (juni 1985 i Japan), var en kilformad avvikelse från de 1970-talsinfluerade kurvorna för Subarus tidigare modeller. XT Turbo 4WD gjorde sin europeiska debut på bilsalongen i Genève i mars 1985 . När det introducerades New York Times det "det ultimata inom jazzig design", i motsats till Subarus andra erbjudanden. XT var den första som avvikit från tidigare Subarus genom att den var mindre öppet praktisk eller kostsam. Den 2,7-liters platta sexmotorn översteg 2000 cc på den japanska inhemska marknaden, och överskred därigenom myndigheternas regler för motorvolym och ådrog sig högre årlig vägskatt .
Aerodynamik
Subarus varumärkesboxermotor med sin platta, horisontellt motsatta cylinderkonfiguration möjliggjorde karossens uttalade kilform, och omfattande vindtunneltester sänkte XT:s motståndskoefficient ytterligare . Popup-strålkastare bidrog till kilformen, och infällbara knappliknande flikar gjorde det möjligt att öppna dörren samtidigt som handtagen hölls jämnt med deras intilliggande karosseri. XT använde en enda 22-tums vindrutetorkare som stoppades in under huven när den inte användes, och gummispoilers framför varje hjulöppning satte luftflödet förbi däcken och hjulen, samtidigt som de fördubblades som "lerskydd". Resultatet var en av sin tids mest aerodynamiska produktionsbilar med en luftmotståndskoefficient på 0,29, förbättrad bränsleekonomi och en tystare körning på grund av minskat vindbrus .
Flyginspiration
XT:s interiör använde många flygliknande funktioner, vilket återspeglar influenser från flygplansdivisionen av Subarus moderbolag, Fuji Heavy Industries . Sittbrunnen hade podmonterade kontroller för belysning, VVS och torkare. Instrumentpanelen rörde sig med den vanliga tilt-teleskopstyrningen för att hålla instrumenten orienterade mot föraren, och påminner om samma funktion på Isuzu Piazza och Ford Probe som introducerades tidigare på 1980-talet och Porsche 928 i slutet av 1970-talet. Den joystickformade växelreglaget integrerade en tumavtryckarspärr för "on-demand" fyrhjulsdrift. Turbomodellerna hade en orange bakgrundsbelyst instrumentdisplay med orange bakgrundsbelyst horisontell med varvräknare , boostindikator, temperatur- och bränslemätare som ses som tredimensionella grafer orienterade mot kvasi-horisonten.
XT hade en turboladdare , datorstyrd motor och transmission, justerbar höjdupphängning och ett digitalt instrumentkluster som tillval. Den pneumatiska med höjdkontroll påminde om användningen av hydropneumatisk fjädring av Citroën och Mercedes-Benz . Andra ovanliga funktioner inkluderar en elektronisk färddator i instrumentbrädan , strålkastare (endast XT6), lättmetallfälgar med en infälld rektangulär form, genomgående fällbara baksäten, framsäten i racerstil och tillgänglig fyrhjulsdrift med tryckknapp (senare ändrad ) till fyrhjulsdrift ).
1985-1987 (Pre-facelift & XT)
XT lanserades initialt som XT i Nordamerika, Alcyone i Japan och Vortex i Australien och Nya Zeeland. Pre-facelift XT drevs endast av en H4 och tillverkades från 1985 till 1987.
Drivlina
1985 års XT var utrustad med en av två motorer:
- EA82 : 1781 cc H4 som producerar 97 hk (72 kW) vid 5200 rpm och 103 ft·lbf (140 Nm) vid 3200 rpm (9,5:1 kompressionsförhållande).
- EA82T: 1781 cc turboladdad H4 som producerar 112 hk (83 kW) vid 4800 rpm och 143 ft·lbf (194 Nm) vid 2800 rpm (7,5:1 kompressionsförhållande; vissa källor säger 7,7:1.) i nordamerikanska specifikationer. I Europa var kraften hos XT Turbo 136 hk (100 kW; 134 hk); den naturligt aspirerade modellen såldes inte där. Från och med 1987 ökade effekten för nordamerikanska bilar till 115 hk (86 kW).
Dessa motorer delade följande utrustning och specifikationer:
- 1 781 cc (109 cu in) slagvolym (92×67 mm/3,62×2,63")
- Bränsleinsprutning med flera portar
- Enkla överliggande kamaxlar
.jpg)
XT var tillgänglig med både manuell och automatisk växellåda. 85-87 XT Turbos var tillgängliga som antingen framhjulsdrivna eller deltidsfyrhjulsdrivna , medan 85-87 XT icke -turbobilar endast var tillgängliga som framhjulsdrivna. Det deltidsfyrhjulsdrivna systemet var valbart med en tryckknapp ovanpå växelreglaget.
Marknader
Liksom andra Subaru-modeller av samma årgång såldes den nordamerikanska marknaden XT i tre modeller: basmodellen DL , den bättre utrustade GL och den förstklassiga GL-10 . Många av alternativen som nämns ovan var endast tillgängliga på GL-10. De europeiska marknaderna fick i allmänhet bara XT Turbo 4WD (XT Turbo Allrad i Tyskland ), där bilen såldes i små antal som en halomodell .
Två H4-drivna derivat såldes i Japan: den turboladdade Alcyone VR och den icke-turboladdade Alcyone VS .
Australien och Nya Zeeland fick också 2 modeller, den turboladdade Vortex Turbo och den icke-turboladdade Vortex XT
Motorsport
XT användes nästan aldrig officiellt för racing, men ett undantag är 1985 Wynn's Safari Australia där en XT tävlade, men den fick skada och kunde inte avsluta.
| Modellnamn | Modellkod | Motor | Överföring | Drivlina |
|---|---|---|---|---|
| XT Coupe DL | E-AX4 | EA82 1781 cc H4 | 5-sp. M/T | FWD |
| Alcyone VS | E-AX4 | EA82 1781 cc H4 EA82T 1781 cc turboladdad H4 |
5-sp. M/T 3-sp. PÅ |
FWD |
| XT Coupe GL | E-AX7 | EA82 1781 cc H4 | 5-sp. M/T 3-sp. PÅ |
FWD |
| Alcyone VR | E-AX7 | EA82 1781 cc H4 EA82T 1781 cc turboladdad H4 |
5-sp. M/T 3-sp. PÅ |
Deltid 4WD |
| XT Coupe GL-10 Turbo | E-AX7 | EA82T 1781 cc H4 | 5-sp. M/T 3-sp. PÅ |
FWD Deltid 4WD |
1987-1991 (Facelift & XT6)
XT fick en mindre uppdatering 1987 för andra halvan av 1987 års modellår, ungefär motsvarande 1988 års lansering av XT6. Där tidigare modeller hade stötfångarmonterade backljus, 1 ⁄ 2 -up-modeller 1987 backljusen i bakljuspanelen i mitten, reviderade främre och bakre stötfångarpaneler. I Japan användes de ursprungliga stötfångarna för Alcyone VS och Alcyone VR medan Alcyone VX fick det nya ansiktslyftet. I USA fick alla nya modeller de ansiktslyftade stötfångarna.
Fyrhjulsdrivna turbo- och sexcylindriga modeller kännetecknades av sina nackstöd; basmodellerna hade solida nackstöd, där turbo AWD och sexcylindriga modeller hade ett stort rektangulärt hål genom mitten.
Drivlina
.jpg)
1987 års XT var utrustad med endast EA82 : 1781 cc H4 som producerade 97 hk (72 kW) vid 5200 rpm och 103 ft·lbf (140 Nm) vid 3200 rpm (9,5:1 kompressionsförhållande), eftersom turboversionen togs bort.
1988 års XT6 var utrustad med endast ER27 : 2672 cc H6 som producerade 145 hk (108 kW; 147 PS) vid 5 200 rpm och 156 ft⋅lb (212 N⋅m) vid 4 000 rpm.
XT6 var också utrustad med styvare fjädring för att kompensera för den nya tyngre H6-motorn.
I Japan ersattes deltids-4WD-systemet helt av det nya heltids-4WD-systemet, men i USA användes deltidssystemet fortfarande som ett tillval på XT GL.
Funktioner och alternativ
XT6 var utrustad med ett unikt Cybrid adaptivt elektrohydrauliskt styrsystem som ändrade assistansnivån baserat på fordonets hastighet. Detta system använde inte en konventionell remdriven servostyrningspump, vilket frigjorde välbehövligt utrymme i XT6:ans redan trånga motorrum. Cybrid-systemet använder också hydraulolja som är inkompatibel med konventionell servostyrningsvätska (som vanligtvis är automatisk växellåda ). Denna vätska är fortfarande tillgänglig direkt från Subaru till en betydande premie jämfört med vanligare typer av hydraulolja .
XT6 har två elektriska fläktar för att också hjälpa prestanda, jämfört med en elektrisk fläkt och en remdriven fläkt på alla andra XT:er. Med dessa förändringar fick XT6 en generator med högre ampere.
XT6 var inte tillgänglig med det digitala instrumentklustret i turbo XT-modellerna.
På den japanska marknaden marknadsfördes XT6 som Alcyone VX . Inga framhjulsdrivna Alcyone VX såldes i Japan, och praktiskt taget inga XT6 såldes i Nya Zeeland. Subaru New Zealand tog dock in en XT6 som demo, men eftersom Nya Zeelands bränslealternativ var 91 oktanigt blyfritt bränsle eller 96 oktanigt blyhaltigt bränsle, var det inte ett gångbart alternativ att sälja XT6 eftersom 2700 cc 6 Cyl-motorn krävde 96 oktan. blyfri bensin.
Subaru XT Turbo var den officiella bilen för den mest värdefulla spelaren för Super Bowl XXII som presenterades av SPORT magazine 1988, slutligen vann av Washington Redskins quarterback Doug Williams , och Subaru XT6 var den officiella bilen för den mest värdefulla spelaren för Super Bowl XXIII 1989, vann slutligen av San Francisco 49ers wide receiver Jerry Rice .
Special Editions
En speciell "30th Anniversary"-version av Alcyone VX producerades 1988, begränsad till 30 enheter. Denna version hade ett vitt och guldfärgat jobb med "30th Anniversary" sidodekaler och en röd inredning.
2 prototypversioner av Alcyone VX gjordes i Japan för visning vid evenemang. "Junko Shimada" var en som inkluderade ett helt svart lack med svarta släta hjulkapslar och en ljusröd läderinredning, designad av den japanska modedesignern Junko Shimada . Den andra var "FICCE Special" som var en cabriolet version av Alcyone med speciella navkapslar och inredningsgrafik designad av Yoshiyuki Konishi . FICCE påstås sitta i Ibaraki-prefekturen i behov av restaurering.
| Modellnamn | Modellkod | Motor | Överföring | Drivlina |
|---|---|---|---|---|
| Alcyone VS | E-AX4 | EA82 1781 cc H4 | 5-sp. M/T 4-sp. PÅ |
FWD |
| XT GL | E-AX7 | EA82 1781 cc H4 | 5-sp. M/T 4-sp. PÅ |
FWD Deltid 4WD Heltid 4WD |
| Alcyone VR | E-AX7 | EA82 1781 cc H4 | 5-sp. M/T 4-sp. PÅ |
4WD på heltid |
| XT6 | E-AX9 | ER27 2672 cc H6 | 5-sp. M/T 4-sp. PÅ |
FWD 4WD på heltid |
| Alcyone VX | E-AX9 | ER27 2672 cc H6 | 4-sp. PÅ | 4WD på heltid |
Marknadens dragningskraft och produktion
Den totala produktionen av XT var låg under hela dess livslängd. Även om bränslekrisen i slutet av 1970-talet och de ständigt skärpta utsläppsbestämmelserna hade kraftigt begränsade effektsiffror från alla tillverkare i mitten av 1980-talet, räckte inte XT:s ynka 134 hk (100 kW) för att dra till sig seriös uppmärksamhet från bilracingpubliken. En av Subarus annonser från 1980-talet löd, Den sorts bil Mercedes kunde ha byggt om de var lite mer sparsamma och mycket mer uppfinningsrika. Bilens extrafunktioner, som förvisso hade en viss nyhet attraktionskraft, var okaraktäristiska för denna klass av bilar och kanske inte har bidragit mycket till XT:s försäljning. På 1980-talet började konsumenter med överskott av kontanter på jakt efter ett bättre utrustad fordon i allmänhet inte handla på Subaru.
Subaru producerade 98 918 XTs, XT6s och Alcyones. Överraskande nog såldes bara 8 170 av dessa på den japanska marknaden.
Även om XT var en intressant designövning, gjorde den lite för att öka Subarus försäljning. Företaget har sett mycket mer utbredd framgång i de betydligt mer vanliga Legacy , Legacy Outback och Impreza WRX som introducerats under de senaste åren.
- Subarus globala historia: Subaru Alcyone . Subarus världssajt diskuterar bitar av hela modellserien genom historien. Webbplatsen nämner inte XT, men den här sidan ger specifika detaljer om 1985 års japanska Alcyone.
externa länkar
- XT6 Haven
- SubaruXT.com: Home of the Wonder Wedge Ett Subaru XT/XT6-forum med en stor användarbas