Suzuki Ignis
| Suzuki Ignis | |
|---|---|
 2018 Suzuki Ignis SZ5 (UK)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Suzuki |
| Produktion |
2000–2008 2016–nutid |
| Kaross och chassi | |
| Klass |
|
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven |
Suzuki Ignis ( japanska : スズキ・イグニス , Hepburn : Suzuki Igunisu är ) en namnskylt för bilar som först tillverkades av Suzuki 2000 som en subkompakt bil , som ersatte Suzuki Cultus som en stadsbil från 2000-2000 .
Cultus såldes under olika namn globalt, särskilt som Suzuki Swift . Medan den Cultus-baserade Swiften ersattes av Ignis i Europa och Australasien, var japanska modeller faktiskt märkta med Suzuki Swift - och debuterade därmed "Swift"-namnet på den marknaden. Ordet " ignis " är latin för "eld".
Som ett resultat av ett riskprojekt mellan General Motors (GM) och Suzuki, låg Ignis från 2001 också till grunden för Chevrolet Cruze . Cruzen såldes i hela Japan som en Chevrolet, med versioner på australiensiska marknaden märkta med Holden Cruze . Från 2003 antog Suzuki of Europe en förlängd version av Cruze som Suzuki Ignis – vilket representerar en ansiktslyftning av den ursprungliga Ignis. Samma år Subaru bilen som Subaru G3X Justy , även exklusiv för Europa.
Första generationen (FH/MH; 2000)
Första serien (FH; 2000)
| Första serien (FH) | |
|---|---|
 2000–2003 Suzuki Ignis GL 5-dörrars (UK)
| |
| Översikt | |
| Även kallad | Suzuki Swift (Japan) |
| Produktion | 2000–2006 |
| hopsättning | Japan: Kosai, Shizuoka |
| Designer | Hiroshi Tsuburai (Ignis Sport) |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 3/5-dörrars halvkombi |
| Relaterad | Suzuki Kei |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 360 mm (92,9 tum) |
| Längd | 3 615 mm (142,3 tum) |
| Bredd |
1 595 mm (62,8 tum) 1 650 mm (65,0 tum) (Sport) |
| Höjd |
|
| Tjänstevikt | 880–960 kg (1 940,1–2 116,4 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Suzuki Swift/Cultus halvkombi |
| Efterträdare | Suzuki Swift (internationell) |
Den första serien av Ignis (kodnamnen HT51S och HT81S) tillverkades som en tre- och femdörrars halvkombi , driven av en ny generation Suzuki inline-fyra bensinmotorer, M-familjen . Denna familj innehöll DOHC , fyra ventiler per cylinder och variabel ventiltid . Motorer erbjöds i två slagvolymer: 1,3 liter ( M13A ) och 1,5 liter ( M15A ), med uteffekter på 65 kW (88 hk; 87 hk) ( JIS ) respektive 81 kW (110 hk; 109 hk) (JIS) . Suzuki tilldelade HT51S -modellkoden till 1,3-litersmodellen, med 1,5-litersversionerna tilldelade HT81S -koden. Med undantag för Ignis Sport erbjöd inte Suzuki tredörrarsmodellen i Japan. Likaså var 1,5-litersmotorn inte tillgänglig utanför Ignis Sport-sortimentet på exportmarknader, med den erbjudna 1,3-litersversionen avstämd till 61 kW (83 hk; 82 hk). Standardväxellådan var en femväxlad manuell , med en fyrväxlad automatisk växellåda som tillval. Både fram- och fyrhjulsdrivna layouter anbuds, även om kombinationen av fyrhjulsdrift och automatisk växellåda var begränsad till Japan eftersom den var oförenlig med europeiska utsläppsnormer . En mindre ansiktslyftning kom 2003, med nya hjullister, en reviderad grillinsats och tydliga strålkastarljusglas, i motsats till de bärnstensfärgade versionerna monterade på originalet. Produktionen avslutades 2006.
2000–2003 Suzuki Ignis GL 3-dörrars (Storbritannien)
2000–2003 Suzuki Ignis GL 5-dörrars (Storbritannien)
2000–2003 Suzuki Swift 5-dörrars (Japan)
2003–2006 Suzuki Swift 5-dörrars (Japan)
.JPG)
Sport
Efter dess användning under 2002 års världsmästerskap i rally , introducerade Suzuki Ignis Sport 2003, en prestationsorienterad version baserad på tredörrars karosseri. Med märket "Swift Sport" i Japan använde prestandamodellen samma 1,5-litersmotor som den vanliga bilen, men med effekten ökad till 85 kW (116 hk; 114 hk). Motorn avstämdes något för den europeiska marknaden, till 80 kW (109 hk; 107 hk). Bilen innehöll ett antal modifieringar, inklusive ett karosserisats, sänkt och fastare fjädring , växellåda med nära förhållande och trimmat avgassystem. Sporten har tagit bort takstänger som var standard på normala Ignis. Recaro sportstolar ingår i kabinen, vita instrumentrattar med blå belysning och paneler med koleffekt för att öka dess sportiga attraktionskraft. Ignis Sport kan accelerera från 0–100 km/h (0–62 mph) på 8,9 sekunder och har en topphastighet på 185 km/h (115 mph). Sporten upphörde med produktionen 2005. Den fanns endast i ett begränsat urval av färger: röd, blå, silver, svart och gul. Olika tillval fanns tillgängliga, inklusive metallpedaler, körljus i stötfångaren och främre mesh-grill.
2003 Suzuki Swift Sport 3-dörrars
2003 Suzuki Swift Sport 3-dörrars
2003–2005 Suzuki Ignis Sport 3-dörrars
2003–2005 Suzuki Ignis Sport 3-dörrars
Suzuki Ignis Sport S1600 rallybil
_front.jpg)
_rear.jpg)
Andra serien (MH; 2001)
Chevrolet Cruze
| Andra serien (MH) | |
|---|---|
_front_(cropped).jpg) Chevrolet Cruze 1.3 LS (Japan)
| |
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion | |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Subcompact bil ( B ) |
| Kroppsstil | 5-dörrars halvkombi |
| Relaterad | Suzuki Kei |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 360 mm (92,9 tum) |
| Längd |
|
| Bredd | 1 640 mm (64,6 tum) |
| Höjd | 1 565–1 610 mm (61,6–63,4 tum) |
| Tjänstevikt | 940–990 kg (2 072,3–2 182,6 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare |
|
| Efterträdare |
|
_rear.jpg)
_wagon_(2010-07-19)_01.jpg)
_wagon_(2010-07-19)_02.jpg)
avslöjades som konceptbilen Chevrolet YGM1 på den 33:e Tokyo Motor Show 1999, härledd från Suzuki Ignis. Utvecklingen av Cruze avvek från den ursprungliga femdörrars halvkombi Suzuki som en sport utility vehicle (SUV). Trots Chevrolet-märket var YGM1, liksom produktionsbilen, ett verk av GM:s australiensiska arm, Holden . YGM1-designteamet fick bara 12 veckor på sig att utforma konceptet, designat av Peter Hughes under ledning av Holdens dåvarande chefsdesigner, Michael Simcoe. Den förnyade interiören gjordes under ledning av Jenny Morgan-Douralis, Holdens främsta färg- och trimdesigner vid den tiden. Tillsammans med stylingen utförde Holden också det mesta av ingenjörsarbetet och var ansvarig för att ta fram namnskylten "Cruze".
GM avslöjade tillverkningen av Cruze den 22 oktober 2001 med ett försäljningsstartdatum den 1 november i Japan. Betecknande är att Cruze markerade GM:s återgång till japansk tillverkning för första gången sedan 1939, med produktion lokaliserad vid Suzukis fabrik i Kosai, Shizuoka . Designmässigt skiljer sig produktionsversionen något från YGM1: de utsvängda stänkskärmarna tonades ner, och i stället för konceptets 17-tums lättmetallfälgar monterades 15-tumsfälgar. Högt monterade omslutande baklyktor finns på baksidan, med dubbla cirkulära bromsljus inställda i stötfångaren – som förts över från konceptet.
Drivlinor är identiska med de som är monterade på Suzuki, med 1,3- och 1,5-liters rad-fyramotorer som erbjuds och kopplade till antingen en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda. De M13A -utrustade modellerna fick modellkoden HR51S , med M15A -versionerna betecknade HR81S . 1,3-litern var klassad till 65 kW (88 PS; 87 hk) och 118 N⋅m (87 lbf⋅ft), medan 1,5-liters levererade 73 kW (99 PS; 98 hk) och 143 N⋅m (105) lbf⋅ft). Både fram- (FWD) och fyrhjulsdrivna (AWD)-layouter erbjöds, och fyrhjulssystemet var en elektroniskt styrd installation. Detta system använder en elektromagnetisk styrenhet som tar emot signaler från det låsningsfria bromssystemet . Både 1,3- och 1,5-modellerna kan specificeras med antingen FWD eller AWD.
För att maximera försäljningspenetrationen såldes Cruzes på japanska marknaden på både GM AutoWorld och Suzuki Arenas försäljningskanaler. AutoWorld-återförsäljarna hade 1,5-litersbilen i LS- och LT-utförande, med 1,3:an begränsad till Suzukis Arena, tillgänglig i E- och X-utförande. Fordonet överensstämde också med japanska myndigheters dimensionsföreskrifter för att dra fördel av de tillhörande skatteförmånerna för att ytterligare uppmuntra försäljningen.
Efter en försening utlöst av ogynnsamma växelkurser från Japan, introducerade Holden Cruze på den australiensiska marknaden den 1 juli 2002. Nya dörrlister monterades och bakrutetorkaren gjordes som standard från och med produktionen i januari 2004. Holden lade ner Cruze efter januari 2006. Chevrolet-versionen i Japan fortsatte fram till 2008.
Suzuki Ignis (2003 ansiktslyftning)
Suzuki of Europe använde Cruze-modifieringarna som en uppdatering av Ignis 2003. Suzuki utökade Cruzes längd med 145 millimeter (5,7 tum), för att förbättra det inre utrymmet och bagageutrymmet. Denna version tillverkades specifikt för den europeiska marknaden i Esztergom , Ungern av Magyar Suzuki . Suzuki i Japan använde inte Cruze-modifieringarna för sin egen Suzuki-märkta modell på grund av förekomsten av Chevrolet-versionen på den marknaden.
1,3-litersversionen kom som manuell FWD, med 1,5-liters tillverkad i FWD-form med både manuell och automatisk växellåda, eller som manuell växellåda AWD via viskös koppling . En dieselversion fanns också tillgänglig , som drevs av Fiats 1,3-liters Multijet- motor.
Ett arrangemang med Subaru resulterade i att den ungersktillverkade Ignis såldes tillsammans med den Suzuki-märkta modellen i Europa som Subaru G3X Justy . Bortsett från de lite större dimljusen, olika främre stötfångare och galler, plus märke - Subaru var identisk med Suzuki. Subaru debuterade Justy på bilsalongen i Frankfurt i september 2003 och började säljas omedelbart efter. Två AWD-modeller fanns tillgängliga — 1,3- och 1,5-liters bensin; det fanns också en FWD, 1,3-liters turboladdad dieselmodell. G3X Justy såldes inte i Storbritannien eller Irland med högerstyrd körning. [ citat behövs ] G3X Justy överfördes 2007 till Daihatsu Boon/Sirion (M300) .
2007 Suzuki Ignis GL (Storbritannien)
2007 Suzuki Ignis GL (Storbritannien)
Suzuki Ignis S1600 rallybil
2003–2007 Subaru G3X Justy
Andra generationen (MF; 2016)
| Andra generationens (MF) | |
|---|---|
 2017 Suzuki Ignis SZ-T (UK; pre-facelift)
| |
| Översikt | |
| Produktion | 2016 – nutid |
| hopsättning |
|
| Designer |
Yoshio Takeuchi Takumi Arita och Yuta Watanabe (ansiktslyftning) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Crossover stadsbil ( A ) |
| Kroppsstil | 5-dörrars SUV |
| Layout | Frammotor, framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven "AllGrip" |
| Plattform | HEARTECT En plattform |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Elektrisk motor | WA05A |
| Överföring |
|
| Hybrid drivlina | SHVS Mild Hybrid System |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 435 mm (95,9 tum) |
| Längd | 3 700 mm (145,7 tum) |
| Bredd | 1 660–1 690 mm (65,4–66,5 tum) |
| Höjd | 1 595–1 605 mm (62,8–63,2 tum) |
| Tjänstevikt |
|
| Kronologi | |
| Företrädare | Suzuki Splash /Maruti Ritz |
Den 3 mars 2015 släppte Suzuki detaljer om en liten 4WD konceptbil, kallad "Suzuki iM-4" på den 85:e Geneva International Motor Show . Den 30 oktober 2015 visades produktionsversionen, känd som Ignis, på den 44:e Tokyo Motor Show .
Den 21 januari 2016 tillkännagav Suzuki officiellt lanseringen av Ignis för första gången på den japanska marknaden. Bilen drivs med två versioner av 1,25-liters K12C inline-fyra-motor : en standardbensin och en mild hybrid med 3Ah litiumjonbatteri placerat under passagerarsätet fram för att lagra energi och har en tomgångsstoppfunktion som styrs via den integrerade Startgenerator (ISG). Hybridkomponenterna lägger bara till 6,2 kg (14 lb) till bilens totala vikt. Motorn ger 91 hk (67 kW; 90 hk) och 118 N⋅m (87 lb⋅ft) vridmoment. Mildhybridmotorn producerar 3,1 PS (2,3 kW; 3,1 hk) och 50 N⋅m (37 lb⋅ft) vridmoment. Motorn är kopplad till 5-växlad manuell och CVT , båda tillgängliga för FWD- och AWD-konfiguration.
2018 Suzuki Ignis SZ5 (Storbritannien; föransiktslyftning)
Interiör
.jpg)
Marknader
Europa
Den europeiska specen Ignis är nästan lik den japanska specen. Drivs med samma 1,25-liters bensin- och mildhybridmotorer. Den europeiska specifikationen producerar 1 PS (0,7 kW; 1,0 hk) mindre och 2 N⋅m (1,5 lb⋅ft) mer än den japanska specifikationen. Mildhybridsystemet ger samma effekt som japanska. Den tillgängliga växellådan är en 5-växlad manuell eller automatiserad manuell växellåda kallad "Auto Gear Shift (AGS)" snarare än CVT. AWD-alternativet är endast tillgängligt med manuell växellåda. Den 8 januari 2018 lanserades en specialutgåva med äventyrsorienterade tillbehör i Storbritannien.
Indien
Den indiska specen är känd som Maruti Suzuki Ignis. Den lanserades som en ersättning för Maruti Suzuki Ritz , tillverkad av Maruti Suzuki och såld genom företagets NEXA -kedja av premiumåterförsäljare.
Den erbjöds med en 1,25-liters D13A DDiS 190 turbodieselmotor som producerar 75 hk (55 kW; 74 hk) och 190 N⋅m (140 lb⋅ft) toppvridmoment som också drev Swift och Baleno i Indien . Dieselalternativet avbröts 2018. Den andra motorn som erbjuds med den indiska specade bilen är en 1,2-liters K12M- enhet som utvecklar 82 PS (60 kW; 81 hk) och 113 N⋅m (83 lb⋅ft) i vridmoment. Båda dessa motorer är tillgängliga med antingen en 5-växlad manuell eller en 5-växlad automatiserad manuell växellåda.
2016 innehåller den indiska Ignis 95% lokala delar.
Indonesien
Den indonesiska Ignis lanserades av Suzuki Indomobil Motor den 17 april 2017 som en import från Indien. Den finns i två trimnivåer: GL och GX, med antingen 5-växlad manuell eller automatiserad manuell växellåda. Den 27 januari 2018 lanserades en specialutgåva med sportinriktade tillbehör för den indonesiska marknaden, baserad på GL-trim känd som Ignis Sport Edition.
Ansiktslyftning
Den ansiktslyftade andra generationen Ignis lanserades i Japan den 4 februari 2020, i Indien den 7 februari 2020 på den 15:e Auto Expo, i Indonesien den 9 april 2020, i Australien i maj 2020 och i Storbritannien i augusti 2020. Bilen fick nya främre och bakre stötfångare, mätargruppsfärg och tygsätesdesign.
Ignis med europeisk specifikation fick en helt ny 1,2-liters dubbel VVT- mildhybridmotor som heter K12D Dualjet och blev standardmotor som ersatte den tidigare 1,25-litersmotorn, den producerar nu 83 PS (61 kW; 82 hk) och 107 N⋅m ( 79 lb⋅ft). Batterikapaciteten för mildhybridsystem är också utökad till 10Ah. Den automatiska manuella "AGS"-växellådan ersätts också med CVT.
2021 Suzuki Ignis Hybrid (Tyskland; ansiktslyftning)
2020 Suzuki Ignis GL (Australien; ansiktslyftning)
_Facelift_IMG_4450.jpg)
.jpg)
Försäljning
| År | Japan | Indien | Europa | Indonesien | Mexiko |
|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | 24,261 | 1 602 | |||
| 2017 | 11 264 | 48,285 | 41,166 | 14,157 | 3,401 |
| 2018 | 5 995 | 43,602 | 43,774 | 13 802 | 5,475 |
| 2019 | 3,678 | 22 340 | 38 091 | 5,138 | 5,730 |
| 2020 | 2,647 | 27 200 | 37,568 | 1 893 | 5,158 |
| 2021 | 2,437 | 32,735 | 42,206 | 1 932 | 5,748 |
| 2022 | 904 | 6,901 |
Säkerhet
-
Euro NCAP (2016, med säkerhetspaket) -
- Euro NCAP (2016, standard) -
-
Global NCAP (2019, indisk byggd Ignis) - (H2 2022) -
- JNCAP ( jp ) -
Anteckningar
Bibliografi
- Bebbington, Terry (2009). 60 år av Holden . Padstow, New South Wales : Haynes Manuals . ISBN 978-1-876953-58-4 .