Subaru STI E-RA

STI E-RA-koncept
på Osaka Auto Messe (feb 2022)
Översikt
Tillverkare	Subaru Tecnica International
Produktion	2022
Drivlina
Elektrisk motor	4× Yamaha IPMSM , 800 kW (1 100 hk) total effekt
Batteri	60 kWh litiumjon
Mått
Hjulbas	2 690 mm (105,9 tum)
Längd	5 010 mm (197,2 tum)
Bredd	2 000 mm (78,7 tum)
Höjd	1 310 mm (51,6 tum)
Tomvikt	1 690 kg (3 726 lb) (uppskattad)

Subaru STI E-RA är ett racerfordon utrustad med en batteridriven drivlina. Den utvecklades av Subarus prestations- och racingdivision Subaru Tecnica International (STI). Bilens initialer står för "Electric—Record Attempt", i enlighet med STI:s tradition att utse sina högst presterande modeller med "RA"-etiketten; en konceptbilsprototyp debuterade på Tokyo Auto Salon i januari 2022.

Design

Bakifrån från sidan

Bakåtsikt

Utvecklingen av tvåsitsiga STI E-RA började 2020. Tidiga spekulationer, baserade på ett teaserfotografi från slutet av december 2021 som bara visar framsidan av det kommande konceptet, var att den kunde baseras på samma plattform som Toyota Sports EV koncept som presenterades två veckor tidigare. STI E-RA Concept debuterade den 14 januari 2022 på Tokyo Auto Salon .

Subaru uppgav att konceptet är en prototyp av en kommande STI E-RA racingbil som utvecklas av STI under projektet "STI E-RA CHALLENGE". "E-RA" står för "Electric—Record Attempt", med ett uttalat mål att spela in en varvtid på 400 sekunder på Nürburgring Nordschleife 2023. Det nuvarande Nordschleife varvrekordet för elfordon innehas av Volkswagen ID R , som spelade ett varvrekord på 365,3 sekunder 2019. Dessförinnan hölls EV-rekordet av NIO EP9 , som spelade in ett varvrekord på 405,9 sekunder 2017. Utvecklingen kommer att fortsätta under hela 2022 genom att testa prototypen på banor i Japan. Dessutom utvecklades STI E-RA för att uppfylla kraven i FIA Electric GT Championship, som är planerad att hålla sin första säsong 2023.

STI:s första projekt satte hastighets- och uthållighetsrekord med tre specialpreparerade Subaru Legacy sedans 1989; dess första modell som såldes till konsumenter var 1992 "Legacy RS Type RA" för att fira "Rekordförsöket", och sedan dess har STI använt "RA"-beteckningen för sina modeller med högst prestanda.

Konceptet visades i februari 2022 på Osaka Auto Messe , där det visade sig vara ganska populärt bland barn.

Drivlina

Trogen Subarus designarv har STI E-RA Concept fyrhjulsdrift (AWD); för konceptet implementeras AWD med en motor vid varje hjul, vilket möjliggör vridmomentvektor genom att variera uteffekten vid varje hjul individuellt. Total effekt anges till 800 kW (1 073 hk) och 1 100 N⋅m (810 lbf⋅ft). Varje motor har en effekt på 200 kW (268 hk).

Drivmotorerna utvecklades och levererades av Yamaha Motor Company , som hade påbörjat utvecklingen av högpresterande permanentmagnetsynkronmotorer 2020. Yamaha meddelade i april 2021 att de tog emot beställningar på en nyutvecklad "Hyper-EV" dragmotor, med en maximal effekt på 350 kW (470 hk) per motor och bekräftade att "Hyper-EV"-motorn användes i STI E-RA-konceptet.

STI E-RA Concept är utrustad med ett 60 kWh litiumjonbatteri. I FIA Electric GT Championship måste bilar göra ett depåstopp för att ladda minst en gång under det 45 minuter långa loppet, och Motor Trend spekulerade att den relativt lilla kapaciteten utformades med denna regel i åtanke. Dessutom skulle FIA-reglerna begränsa den totala effekten till sammanlagt 430 kW (577 hk), och en gatulaglig homologeringsvariant skulle behöva produceras för att kvalificera sig, i enlighet med Group GT3 -regler som skulle tillämpas på Electric GT.

Chassi

Karossen på STI E-RA Concept är en monocoque av kolfiber , som bygger på erfarenheter som STI fått i kampanjen för BRZ GT300 i Japans Super GT -racingserie. Den är utrustad med en stor takmonterad skopa för kylning och många vingar och utskärningar för att öka nedåtkraften .

Bromsar levereras av AP Racing -avdelningen i Brembo .

Se även

• Porsche Mission R

externa länkar

• "STI E-RA KONCEPT" . Tokyo Auto Salon mikrosajt . Subaru Corporation.