Subaru Legacy (andra generationen)
 | |
| BD-BG-BK-serien Legacy | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Även kallad | Subaru Liberty (Australien) |
| Produktion | 1993–1999 |
| Designer | Olivier Boulay (1991) |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | "B"-pelare Hardtop och Wagon |
| Layout |
FF layout 1993–1995 standard fortsatte att vara standard fram till 1999 i Japan och Europa F4 layout 1995 valfri, fortsatte att vara valfri till 1999 i Japan och Europa 1996 och uppåt, standard för ( Nordamerika ) |
| Relaterad | Subaru Outback |
| Drivlina | |
| Motor | 2,0 L SOHC 135 hk (101 kW) EJ20 H4
|
| Överföring |
4-växlad automatisk 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 630 mm (103,5 tum) |
| Längd |
1993–1997 Sedan: 4 590 mm (180,9 tum) 1998–1999 Sedan: 4 610 mm (181,5 tum) 1998–1999 Vagn: 4 690 mm (184,5 tum) 1993–1996 Vagn: 1,670 mm (181,5 tum) |
| Bredd |
1 710 mm (67,5 tum) (Int'l) 1 695 mm (66,75 tum) (Japan) |
| Höjd |
Vagn: 1 450 mm (57,1 tum) 2,5 GT Vagn: 1 530 mm (60,3 tum) Sedan: 1 400 mm (55,3 tum) 2,5 GT Sedan: 1 410 mm (55,7 tum) |
| Tomvikt | 1 422 kg (3 135 lb) max |
| Kronologi | |
| Företrädare | Subaru Legacy (första generationen) |
| Efterträdare | Subaru Legacy (tredje generationen) |
Andra generationens Subaru Legacy marknadsfördes i Japan från oktober 1993, och juli 1994 markerade den andra generationen i Nordamerika med en helkaross och chassirevidering. Exteriören designades av Olivier Boulay 1991, under hans tid på Subaru . Bakljusens utseende på både sedan och vagn påverkades av bakljusen på SVX .
Nordamerikanska modeller
Den nordamerikanska Legacy Outback-vagnen släpptes i juli 1994 och FWD var standard från 1994 till 1995. AWD erbjöds första gången 1995 och var så populär att 1996 beslutade Subaru att göra AWD standardutrustning i alla fordon som tillverkades för den nordamerikanska marknaden från det året till dagens aktuella datum, exklusive Subaru BRZ .
30th Anniversary Edition (1999)
30th Anniversary Edition var en begränsad produktionsversion till minne av Subarus 30-årsjubileum i Amerika. Den inkluderade uppgraderad interiör och taklucka, spoiler och lättmetallfälgar på "L"-modellerna.
Japanska modeller
Subaru erbjöd fortfarande ett val mellan fram- och fyrhjulsdrift för sina fordon på hemmamarknaden även efter 1995.
GT (1993–1998)
Den andra generationen Subaru Legacy GT introducerades vid lanseringen i oktober 1993 och introducerade Subarus nya Sequential Twin Turbo-version av deras 1994 cc flat-fyra-motor. Den nya motorn, känd som EJ20H , kördes med en liten turboladdare vid låga motorvarvtal för att ge bra gasrespons, kompletterad med en andra turboladdare vid höga motorvarvtal för extra kraft. Den maximala uteffekten var 250 hk (246,6 hk) vid 6 500 rpm och det maximala vridmomentet var 308,9 Nm (227,8 lbf·ft) vid 5 000 rpm.
GT var tillgänglig som femdörrars trapptaks Touring Wagon (modellkod BG) eller fyradörrars Sedan (modellkod BD). Sedan-versioner var endast tillgängliga med Subarus E-4AT fyrväxlad automatisk växellåda med 4-hjulsdrift och variabel vridmomentdistributionscenterdifferential (VTD-4WD), medan Touring Wagon-versioner hade extraalternativet fem-växlad manuell växellåda med 4-hjul. Drivning och glidande viskös centerdifferential (VCD-4WD).
I juni 1996 uppgraderades EJ20H-motorn till 260,0 hk (256,4 hk) vid 6 500 rpm och 318,7 Nm (235,1 lbf·ft) vid 5 000 rpm.
GT/B-Spec (1993–1996)
Variationen GT/B-Spec introducerades som en endast vagnmodell i oktober 1993 som en mer sportig version av Touring Wagon GT (BG5A), och utrustad som standard med ABS-bromsar, Subaru Sports Suspension och 16x5,5" tum smidda BBS legeringsfälgar med tvärekrar. Motor- och växellådans specifikation var densamma som GT, med 280 hk-versionen av EJ20H och ett val av antingen femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda. Till skillnad från GT, GT/ B-Spec kom inte med ett elmanövrerat förarsäte och tillval som förar- och passagerarkrockkuddar, farthållare, taklucka och träpaneler var inte tillgängliga. "B" i "GT/B-Spec" står för smidda BBS-hjul som bilen kom med, från fabriken.
GT/B-Spec upphörde i juni 1996 med introduktionen av GT-B (BG5B).
RS (1993–1998)
RS var GT sedan för andra generationens Outback, och tillgänglig i manuell och för första gången automatisk växellåda. En GT sedan fanns tillgänglig, med endast helläder och automatisk växellåda .
GT-B (1996–1999)
Var en japansk modell kombi som introducerades i juni 1996 (BG5B). Den inkluderade främre och bakre Bilstein-fjäderben , med uppgraderingen även tillgänglig på RS. "B"-beteckningen stod för Bilstein. [ citat behövs ] Legacy GT var tillgänglig för försäljning ungefär samtidigt som Nissan Avenir Salut turboladdad 2,0 L med AWD. GT-B erbjöd också större bromsar, svängningsstänger, hjul och några olika interiöralternativ. Manuella versioner av GT-B och RS innehöll också den dubbla turbomotorn EJ20R, som var den första Legacy att erbjuda 206KW. Manualen delade också TY752VBCAA manuell växellåda från version 3 STi. Autoversioner av GT-B och RS hade dock den mindre kraftfulla EJ20H, som användes i GT.
TS typ R
TS typ R, var en 2.0L naturligt aspirerad DOHC-version av Subaru flat-fyra, och hade jämförbar trim som GT:s. B spec TS typ R fanns också tillgängliga, med samma bodykit, interiör, hjul och Bilstein-upphängning.
250T
250T var en 2,5L naturligt aspirerad DOHC-version av Subaru flat-fyra, tillgänglig i full GT-trim. B spec 250T var också tillgängliga, med samma bodykit, hjul och Bilstein-upphängning.
GT-B Limited (1997–1998)
GT-B Limited edition-vagnen erbjöds endast för BG5C-revisionen (MY97), med en förändrad främre stötfångare med ytterligare strålkastare med 7-tums diameter vid sidan av de vanliga GT-B-dimljusen. Andra skillnader inkluderade ett MOMO- hjul av trä och växelknopp, inte tillgängligt annars. Mekaniskt var de identiska med standard BG5C GTB.
Europeiska modeller
LPG
LPG - alternativet introducerades som en alternativ bränslekälla på europeiska modeller med 2,0 L- och 2,2 L-motorer, byggda av företaget Necam Koltec. Bränsletanken installerades i reservdäcksutrymmet, med reservdäcket installerat vertikalt på vänster sida av bagageutrymmet eller lastutrymmet.
Legacy Twin Turbo
Turboladdade versioner fortsatte att finnas tillgängliga på de flesta internationella marknader. Specialiserade touring- och racingversioner fanns tillgängliga i Japan, liksom DOHC 2-liters dubbel sekventiell turboladdad ( EJ20H & EJ20R ) version på både Legacy sedan och vagn, listad som "Boxer 2-stegs Twin Turbo" på motorkåpans hölje. Denna motor var populär bland japanska köpare på grund av minskad skattskyldighet baserad på japansk lagstiftning om fordonsstorlek som erbjuder prestandafördelar jämfört med större bilar som säljs där med större motorer och högre skattetaxor. Tvillingturbon kan endast installeras på högerstyrda fordon eftersom turbon på vänster sida bland annat stör både huvudbromscylindern och styrlänkaget. Ett mindre prestandaproblem med tvillingturbon var en "död turbozon" innan den andra turbon skulle starta runt 4700–5200 rpm. Ett kontinuerligt dragsystem, kallat VTD av Subaru , användes med alla JDM-turboladdade fordon med automatisk växellåda . VTD AWD-systemet är en permanent AWD på grund av dess 36% / 64% split.
Trimnivåer
Brighton - utrustningsnivån överfördes också från den ansiktslyftade första generationens version som var prissatt under trimalternativet "L".
Trimnivån "GT" dök upp 1995 för MY1996. Termen "Limited" förekom på "GT", känd som "GT Limited" för årsmodell 1998. Termen "Limited" användes av sig själv på Outback för årsmodell 1998.
GT- modeller, som först erbjöds som ett vagntrimpaket för USA-versionen 1994, blev en komplett uppgradering för årsmodell 1996, med den nya DOHC 2.5L EJ25D flat-4- motorn. GT-modeller fortsätter till den nuvarande modellen, med begränsade upplagor tillgängliga, med uppvärmda läder- eller tygsäten och klädsel och ett tonat glas tak. Krockkuddar för förare och främre passageraren lades till med den omdesignade interiören. Ny utrustning som lades till i listan med funktioner inkluderar RF- fjärrkontroll, nyckelfri ingång, dimljus på de övre trimnivåerna och servostyrning med variabel assistans.
Vildmark
_Special_Edition_station_wagon_(2010-09-23)_01.jpg) | |
| Första generationens Subaru Outback | |
|---|---|
| översikt | |
| Även kallad |
Legacy Grand Wagon Legacy Lancaster (MY99) |
| Produktion | 1994–1999 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
5-dörrars kombi 4-dörrars sedan (USA och Australien) |
| Drivlina | |
| Motor |
2,2L SOHC 135 hk (101 kW) H4 2,5L DOHC 165 hk (123 kW) H4 |
| Överföring |
4-växlad automatisk 5-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 629 mm (103,5 tum) |
| Längd | 4 719 mm (185,8 tum) |
| Bredd |
1 714 mm (67,5 tum) (Int'l) 1 694 mm (66,7 tum) (Japan) |
| Höjd | 1 600,2 mm (63 tum) |
Outback-konceptet har sitt ursprung i Subaru of America, som drabbades av en fallande försäljning i mitten av 1990-talet, delvis på grund av bristen på ett inträde på den då växande marknaden för sportfordon . I brist på ekonomin för att designa ett helt nytt fordon beslutade Subaru att lägga till karossbeklädnad och en fjädringslyft till sin Legacy-vagn. Döpt till Legacy Outback , efter den australiensiska outbacken , var skådespelaren Paul Hogan talesman på den nordamerikanska marknaden, spelade bort det australiska namnet på fordonet och framställde fordonet som ett kapabelt och effektivare alternativ till stora, lastbilsbaserade stadsjeepar. Försäljningen överträffade förväntningarna, och Tim Mahoney, Senior Vice President för Subaru of America sa att "[outbacken] räddade vårt företag."
Legacy Outback introducerades formellt på den nordamerikanska marknaden vid 1994 års New York Auto Show , [ citat behövs ] och var känd i Japan från och med augusti 1995 som Legacy Grand Wagon och i Australien som Outback , ett trimpaket med normal mark. utrymme men en "SUV-look" med tvåfärgad lack och dimljus. För 1994 års modell var Legacy-vagnen på den nordamerikanska marknaden tillgänglig som Alpine Sport, Outdoor och Sun Sport, som var Value Option Packages inkluderade på "L" trimnivåvagnen, och grafik som anger tillvalspaketet installerat. I Japan kallades Legacy-vagnen Legacy Touring Wagon så Grand wagon-nomenklaturen var avsedd att beteckna en mer storslagen, lyxig inställning till den utrustning som erbjuds. Exteriören designades av Olivier Boulay , som anställdes av Subaru på kort sikt.
För 1995 års modell, det första året Outback introducerades, var Outback ett trimpaket på basmodellen Legacy wagon "L", som i första hand bestod av den tunga tyginteriören, berbermatta golvmattor, en bagagehylla och dimljus med standard höjdupphängning. Detta tillvägagångssätt användes även på den mindre Impreza-vagnen, med namnet Outback Sport. När 1996 års modell kom fick den mer aggressiva stötfångarkåpor fram, med större rallyeinspirerade körljus som ersatte de tidigare installerade dimljusen, högre däck med mer aggressiv slitbana och en markfrigång på 7,8 tum (198 mm) med en 7,87 i (200 mm) markfrigång i Japan. Det mer aggressiva utseendet användes också på den mindre Outback Sport samtidigt som ökningen av markfrigången från fjädringsmodifiering utelämnades. Detta tillvägagångssätt var inspirerat av att Legacy deltog i internationella rally- och långdistanstävlingar och vann 1990 års Safari Rally i grupp N- kategorin. 1996 fick MY1997 Outback huvskopan installerad i motorhuven (huven) utan att installera en laddluftkylare, vanligen använd i kombination med en turboladdare.
Den tidigare generationens Legacy-vagn hade en luftfjädring som tillval, vilket gjorde det möjligt för föraren att tillfälligt öka fordonets markfrigång, men den permanent ökade åkhöjden som användes på Outback visade sig vara mer praktisk. Subaruförsäljningen hade sjunkit fram till dess på den nordamerikanska marknaden. Med hjälp av smart marknadsföring erbjöd en utrustningsnivå kallad Outback, med avsikt att göra Subaru till en mer kapabel multiterrängfordon, ett prisvärt och bränsleeffektivt alternativ till de populära stadsjeepar som överträffade Subarus traditionella erbjudanden. Legacy- och Outback-vagnarna byggdes vid Subaru of Indiana Automotive- produktionsanläggningen i Lafayette, Indiana som också tillverkade Isuzu Rodeo och märkeskonstruerade Honda Passport , traditionella stadsjeepar med växellåda installerad fyrhjulsdrift och utökad markfrigång.
I september 1997 döptes den japanska Legacy Grand Wagon om till Legacy Lancaster även om 1998 års bilar behöll Grand Wagon-namnskylten tillsammans med den nya Lancaster-skylten. Tidigare versioner av Outback fortsatte att använda EJ22 fyrcylindrig motor, medan senare generationer introducerade den större EJ25 fyrcylindrig motor, reviderad med DOHC och fler hästkrafter. JDM Grand Wagon och Lancaster var endast tillgängliga med DOHC 2,5-liters flat-4- motorn, och fick en förbättring på 10 hk (7,5 kW) 1998. Vissa japanska Grand Wagons kom med digital klimatkontroll, rutiga sätesklädsel, en dubbel manuell växellåda och en Momo- ratt i svart läder. Eftersom den enda motorn som fanns tillgänglig i Japan var 2,5-litersmotorn, och motorvolymen överskred de japanska bestämmelserna för fordon klassificerade som "kompakta" var japanska köpare av Grand Wagon skyldiga att betala skatter som debiterades större bilar, och betraktades som en lyxbil i Japan. Installationen av 2,5-litersmotorn i japanska modeller tvingade också japanska köpare att betala mer årlig vägskatt , vilket ytterligare förstärkte lyxbilden.
Alla trimnivåer behöll de typiska AWD -layouterna som sågs i tidigare generation Legacy, beroende på val av transmission. Modeller med manuell växellåda kom med ett mekaniskt "Continuous AWD"-system som normalt var 50/50 fram/bak, och förlitade sig på differentialer med begränsad slirning för att omdirigera kraften fram till bak, bak till fram och från det ena bakhjulet till det andra (när de var monterade med en bakre begränsad slirdifferential ). Modeller med automatisk växellåda hade ett elektroniskt styrt AWD-system som var 90/10 fram/bak och omdirigerade olika mängder kraft till bakhjulen kontinuerligt. Vid acceleration eller körning i uppförsbacke växlar fordonets vikt bakåt, vilket minskar framhjulsdragkraften, vilket gör att transmissionen automatiskt skickar vridmoment till bakhjulen för att kompensera. Vid inbromsning eller körning i nedförsbacke förskjuts fordonets vikt framåt, vilket minskar dragkraften på bakhjulen. Transmissionen kompenserar återigen genom att skicka vridmoment till framhjulen för bättre styrkontroll och bromsprestanda. Om automaten sätts i back- eller "1:a" växeln delar transmissionen vridmomentet 50-50 på både fram- och bakhjul.
1995 Subaru Legacy Outback
1998 Subaru Legacy Grandwagon Lancaster Limited
Subaru Legacy Outback
Legacy SUS Limited
Legacy SUS (vy bakifrån)
Äldre SUS
Legacy SUS (förkortning för "Sport Utility Sedan") [ citation needed ] lanserades med en begränsad produktionstestkörning som såldes i USA 1998 [ citation needed ] och, baserat på dess framgång, rullades den ut i Nordamerika först följande år . "Limited" trimnivåpaketet för Outback- vagnen var standardutrustning på sedankarossen , med tillägg av en huvskopa och bagageutrymmesmonterad bakvinge. Trots utseendet på den främre huven var SUS inte installerad med en turboladdad motor; den enda motorn som installerades från Subaru var den naturligt aspirerade EJ25D-motorn. "SUS"-monikern togs bort med introduktionen av andra generationens Outback Sedan. Sidobeklädnad av plast fanns inte på sidodörrarna till Outback; den nedre halvan av dörrarna målades i en kontrasterande färg som även finns på främre och bakre stötfångarskydden.
Galleri
1996-1999 Subaru Liberty RX sedan med sidoblinkersrepeater installerad bakom framhjulet
Subaru Liberty RX sedan med tydliga blinkerslinser bak och bärnstensfärgade glödlampor
Subaru Legacy Brighton vagn med bärnstensfärgade blinkerslinser bak
Subaru Liberty GX kombi med tydliga blinkersglas bak
1995 Subaru Legacy GT importerad från Japan till USA
_RX_AWD_sedan_(2009-11-13)_01.jpg)
_RX_AWD_sedan_(2009-11-13)_03.jpg)
_GX_AWD_station_wagon_(2007-11-23)_02.jpg)
Specifikationer
Chassityper
| Koda | Kroppsstil |
|---|---|
| BD | Sedan |
| BG | Standard "trappad" takvagn |
| BK | vagn med platt tak |
Utrustning
Fjärrkontrollen kan låsa upp enbart förardörren genom att trycka på upplåsningsknappen en gång, samtidigt som du håller ned knappen låser upp alla dörrar. Om du använder nyckeln för att låsa upp dörren efter att du använder fjärrkontrollen för att låsa dörrarna kommer larmet att ljuda, om det är utrustat med ett säkerhetssystem. Dörrarna måste låsas upp med fjärrkontrollen för att undvika att säkerhetssystemet slås av.
En ovanlig invändig förändring placerade de elektriska fönsteromkopplarna plant mot dörrpanelen, medan fönsteromkopplarna för första generationen och tredje generationen sträckte sig från dörrpanelerna och var orienterade i horisontellt läge och var placerade under förarens eller passagerarnas händer för enkel placering och använd, och integrerad i dörrdrag och armstöd. Express up-funktionen för förarfönstret togs också bort, vilket lämnade endast express down. Den elektriska dörrlåsbrytarens design uppgraderades till en mer konventionell dörrlåsbrytare, installerad bredvid strömbrytarna för fönsterhissarna, med en sekundär strömbrytare för den främre passageraren. Detta tillvägagångssätt användes också på Honda Integra 1990–1993 .
Sidoblinkersrepeaterlinser som introducerades i USA 1992–1994 Legacy ersattes av ett plastlock som täcker ett hål där sidorepeatern används internationellt, och färgen på locket matchar färgen på dörrlisten på sålda fordon i Nordamerika.
Många EJ25D DOHC 2,5 L-motorer för denna generation upplevde ett läckage av inre topplockspackningar runt 160 000 km. [ citat behövs ] Potentiella orsaker inkluderade huvudpackningsdesign, och kylvätskeladdning och korrosion - förvärrad av kavitation orsakad av att kylvätskan fungerar som en jord för bilens elektriska system, vilket gör att den tar en positiv laddning. [ citat behövs ]