Subaru FB motor

5th gen Subaru Impreza FB20 engine in Automobile Council 2016.jpg
Subaru FB motor
Översikt
Tillverkare Subaru
Produktion 2010 – nutid
Layout
Konfiguration Platt-4
Förflyttning
  • 1,6 L (1 599 cc)
  • 2,0 L (1 995 cc)
  • 2,5 L (2 498 cc)
Cylinderhål
  • 78,8 mm (3,10 tum) (FB16)
  • 84 mm (3,31 tum) (FB20)
  • 94 mm (3,7 tum) (FB25)
Kolvslag
  • 82 mm (3,23 tum) (FB16)
  • 90 mm (3,54 tum) (FB20 & FB25)
Valvetrain DOHC 4 ventiler x cyl. med AVCS
Kompressionsförhållande 10,5:1, 11,0:1, 12,5:1
Förbränning
Turboladdare Frivillig
Bränslesystem _ Bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 84–136 kW (114–185 hk; 113–182 hk)
Vridmomentutgång 15,3–25,5 kg⋅m (150–250 N⋅m; 111–184 lbf⋅ft)
Kronologi
Företrädare EJ
Efterträdare FA , CB

Subaru FB-motorn är den tredje och nuvarande generationen av bensin- boxer-4-motorer som används i Subaru- bilar och tillkännagavs den 23 september 2010. Den följer den tidigare generationens EJ-seriemotor som introducerades 1989 och den första generationens EA-serie. som introducerades 1966. Genom att öka kolvens slaglängd och minska kolvhålet strävade Subaru efter att minska utsläppen och förbättra bränsleekonomin , samtidigt som vridmomentet ökade och breddades jämfört med EJ-serien.

Subaru FA-motorserien härrörde senare från FB, men de två motorfamiljerna delar bara några få gemensamma delar. 2020 introducerade Subaru CB18 -motorn med förbättrad effektivitet för att efterträda FB i flera tillämpningar.

Översikt

Inofficiellt uppgav Subaru att "FB" står för " FHI /Future and Brand New/Boxer". Den tillkännagavs i september 2010 som den tredje generationen (efter EA 1:a och EJ 2:a generationerna) boxermotorfamiljen med 2,0 liters och 2,5 liters naturligt sugande varianter. FB har ett helt nytt block och huvud med dubbla överliggande kammar med variabel ventiltid för insug och avgas (som Subaru betecknar som AVCS, som står för Active Valve Control System ), och en kamkedja som ersatte kamremmen . Att flytta till kedjedrivna kammar sägs tillåta att ventilerna placeras i en smalare vinkel mot varandra och krymper cylinderns hål från 99,5 till 94 mm (3,92 till 3,70 tum). Det ger mindre oförbränt bränsle vid kallstart, vilket minskar utsläppen. Subaru kan bibehålla den yttre dimensionen i stort sett oförändrad genom att använda asymmetriska vevstakar som de i EZ36-motorn . FB är bara marginellt tyngre än en EJ med motsvarande förskjutning. I januari 2011 Car and Driver veta att direktinsprutning snart skulle läggas till.

Subaru hävdar en 28-procentig minskning av friktionsförlusterna, främst på grund av lättare kolvar och vevstakar. En kompakt oljepump är också krediterad för att bidra till att minska friktionsförlusterna. FB har en 10% förbättring i bränsleekonomi med kraften som kommer på tidigare och vridmomentbandet är bredare.

Kompressionsförhållandet är något högre, och slaglängden har ökat jämfört med EJ-motorn ; tidigare uteslöt chassit ett längre slag. Dessa förändringar förbättrar förbränningseffektiviteten och tillåter högre vridmoment vid lägre hastigheter. FB är byggd på Gunma Oizumi-fabriken och var ursprungligen tillgänglig som en 2,5-liters motorvolym, med start i Forester-modeller, med en 2,0-liters modell som följer i Imprezas. 0W–20 olja används för att underlätta bränsleekonomin, och cirka 1 liter mer olja används eftersom den nyligen antagna kamkedjan kräver oljetillförsel.

FB16

Alla FB16-varianter:

  • Volym: 1 600 cc (1,6 L) DOHC
  • Borrning x slaglängd: 78,8 mm × 82 mm (3,10 tum × 3,23 tum)

FB16

Subaru FB16
  • Kompression: 11,0:1
  • 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
    • Effekt: 84 kW (114 hk; 113 hk) vid 5 600 rpm
    • Vridmoment: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
  • 2017+ EUDM Subaru Impreza och 2018+ Subaru XV
    • Effekt: 84 kW (114 hk; 113 hk) vid 6 200 rpm
    • Vridmoment: 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 lb⋅ft) vid 3 600 rpm
  • 2017+ JDM Subaru Impreza och 2018+ Subaru XV
    • Effekt: 115 hk (85 kW; 113 hk) vid 6 200 rpm
    • Vridmoment: 15,1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lb⋅ft) vid 3 600 rpm

FB16 DIT

Subaru FB16 DIT

FB16- motorn med direktinsprutning (DIT) är den första motorn i FB-serien med turboladdare och inkluderar direktinsprutning med ett automatiskt stopp/start-system. Det är basmotorn i första generationens (2014–20 årsmodeller) Subaru Levorg . Levorg har också ett alternativ för en 2,0 liters direktinsprutad turbomotor, FA20F . Designmålet för FB16 DIT-motorn var att motsvara eller överträffa prestandan för FB25-motorn med naturligt aspiration monterad på Legacy, med vanlig bensin, enligt designern Rei Sasaki. Även om den delar sitt slagvolym med den naturligt aspirerade FB16, är den enda delen som de två motorerna delar vevaxeln. Som monterad på Levorg kunde FB16 DIT uppnå en bränsleekonomi på 16,0 km/L (38 mpg - US) på JC08 -cykeln .

  • Kompression: 11,0:1
  • Ansökan: 2014–20 Subaru Levorg
    • Effekt: 125 kW (170 hk; 168 hk) vid 4 800–5 600 rpm
    • Vridmoment: 25,5 kg⋅m (250 N⋅m; 184 lbf⋅ft) vid 1 800–4 800 rpm

FB20

Den tidigare EJ20 använde ett överfyrkantigt 92 mm × 75 mm (3,62 tum × 2,95 tum) hål och slag för en 1 994 cc (2,0 L) svept förskjutning; i jämförelse har FB20 en underfyrkantig borrning och slaglängd för en något större deplacement.

Alla FB20-varianter:

  • Volym: 1 995 cc (2,0 L) DOHC
  • Borrning x slaglängd: 84 mm × 90 mm (3,31 tum × 3,54 tum)

FB20B

Subaru FB20B
  • Kompression: 10,5:1
  • 2011+ JDM Subaru Forester :
    • Effekt: 109 kW (148 hk; 146 hk) vid 6 000 rpm
    • Vridmoment: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) vid 4 200 rpm
  • 2012-2016 USDM Subaru Impreza och 2012-2017 Subaru XV :
    • Effekt: 110 kW (150 hk; 148 hk) vid 6 200 rpm
    • Vridmoment: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) vid 4 200 rpm

FB20X

Subaru FB20X

Den befintliga FB20B modifierades genom att minska den inre friktionen för hybriddrivlinan, som innehåller en elmotor i Lineartronic CVT . Högspänningstraktionsbatteriet är installerat under lastutrymmet för bättre viktbalans. Kombinerad systemeffekt anges till 160 hk (119 kW). Effekten av bensinmotorn är jämförbar med den för icke-hybrid FB20B.

  • Kompression: 10,8:1
  • Användning: 2014–16 Subaru XV Hybrid
  • Kombinerad systemutgång:
    • Effekt: 160 hk (162 hk; 119 kW) vid 6 000 rpm
    • Vridmoment: 163 lb⋅ft (221 N⋅m; 23 kg⋅m) vid 2 000 rpm
  • Bensinmotoreffekt:
    • Effekt: 148 hk (150 PS; 110 kW)
    • Vridmoment: 145 lb⋅ft (197 N⋅m; 20 kg⋅m)
  • Elmotorns utgång:
    • Effekt: 13,4 hk (14 PS; 10 kW)
    • Vridmoment: 48,0 lb⋅ft (65 N⋅m; 7 kg⋅m)

FB20D

Används i femte generationen Impreza sedan och halvkombi; jämfört med FB20B, lägger FB20D till direktinsprutning, vilket ger en liten ökning av kraft och effektivitet.

  • Kompression: 12,5:1
  • 2017+ Subaru Impreza (alla trim) och 2018+ Subaru XV/Crosstrek (endast bas- och premiumdetaljer)
    • Effekt ( JDM , USDM ): 113 kW (154 PS; 152 hk) vid 6 000 rpm
    • Effekt (EUDM, AUDM, THDM): 115 kW (156 PS; 154 hk) vid 6 000 rpm
    • Vridmoment: 20 kg⋅m (196 N⋅m; 145 lbf⋅ft) vid 4 000 rpm

FB20V

2019 Crosstrek är tillgänglig med ett plug-in hybridsystem från Toyota. Den nya hybriddrivlinan använder två motorgeneratorenheter; dragmotorn (MG2) och batteriet är betydligt större jämfört med den tidigare XV Crosstrek Hybrid, och fordonet kan röra sig under enbart elektrisk kraft under en begränsad sträcka. MG2 används även under parallellhybriddrift . MG1 används som startmotor och laddar batteriet för seriehybriddrift . Den direktinsprutade FB20V i den reviderade hybriden är avstämd jämfört med den konventionella FB20D.

  • Användning: 2019+ Subaru Crosstrek Hybrid (PHEV)
  • Kombinerad systemeffekt:
    • Effekt: 148 hk (150 PS; 110 kW)
  • Bensinmotoreffekt:
    • Effekt: 137 hk (139 hk; 102 kW) vid 5 600 rpm
    • Vridmoment: 134 lb⋅ft (182 N⋅m; 19 kg⋅m) vid 4 400 RPM
  • Elektrisk dragmotor (MG2) utgång:
    • Effekt: 118 hk (120 PS; 88 kW)
    • Vridmoment: 149 lb⋅ft (202 N⋅m; 21 kg⋅m)

FB20D e-Boxer

Den direktinsprutade FB20D användes också i en mild parallellhybridkonfiguration liknande FB20X. Den milda hybriddrivlinan monterades på utvalda trim för modeller som säljs i Japan (Forester, juli 2018 och XV, oktober 2018), Europa (samma modeller, från och med 2019) och Australien (samma modeller, från och med 2020).

  • Användning: 2019+ JDM och EUDM Subaru XV och Forester, utvalda modeller
  • Kombinerad systemutgång:
    • Effekt: 107 kW (145 hk; 143 hk) vid 6 000 rpm
    • Vridmoment: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
  • Bensinmotoreffekt:
    • Effekt: 145 hk (107 kW; 143 hk)
    • Vridmoment: 188 N⋅m (19 kg⋅m; 139 lb⋅ft)
  • Elmotorns utgång:
    • Effekt: 10 kW (14 PS; 13 hk)
    • Vridmoment: 65 N⋅m (7 kg⋅m; 48 lb⋅ft)

FB25

Jämfört med den tidigare EJ25, som hade en deplacement på 2 457 cc (2,5 L) från en överfyrkantig 99,5 mm × 79 mm (3,92 in × 3,11 tum) borrning och slag, har FB25 något större förskjutning på en mindre fyrkantig borrning och slaglängd.

Alla FB25-varianter:

  • Volym: 2 498 cc (2,5 L) DOHC
  • Borrning x slaglängd: 94 mm × 90 mm (3,70 tum × 3,54 tum)

FB25B

Subaru FB25B
  • Kompression: 10,0:1
  • Effekt: 170 hk (172 hk; 127 kW) vid 5 800 rpm
  • Vridmoment: 174 lb⋅ft (236 N⋅m; 24 kg⋅m) vid 4 100 rpm
  • Ansökan:

FB25D

2019 års modell Subaru Forester introducerades på 2018 års New York International Auto Show med en reviderad version av FB25-motorn med direktinsprutning, vilket resulterade i en liten ökning av kraft och bränsleekonomi. Den sjunde generationens 2020 årsmodell Legacy och Outback antog också den reviderade direktinsprutade FB25 som basmotor.

externa länkar

( Japanska : Subaru FB motor )

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru_FB_engine&oldid=1138506621 "