Lista över Subaru växellådor

Subarus motorfordon har använt manuella , konventionella automatiska och kontinuerligt variabla (CVT) växellådor . Subaru tillverkar sina egna manuella och CVT-växellådor (för icke- Kei-bilar) . Sedan 1970-talet har alla Subarus konventionella automatväxellådor varit Jatco- designer anpassade till Subarus specifikationer. [ citat behövs ] Sedan modellåret 2014 har de konventionella automatiska växellådorna i Nordamerikanska Subaru-fordon ersatts med Lineartronic CVT (med ett undantag som BRZ).

Automatisk

Tre-växlad

Alla Subarus treväxlade automatiska växellådor tillverkades av Jatco .

3AT

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 2,600 2:a 1,505 3:e 1,000 Rev 4,100
  • Användning: 1975–1979 Subaru Leone

3AT 1:a revisionen

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 2,600 2:a 1,505 3:e 1,000 Rev 2,166
  • Användning: 1980–1982 Subaru Leone

3AT

3AT var en hydrauliskt styrd 3AT med tillgänglig Single-Range 4WD.

Fyrväxlad

Subaru byggde sin egen fyrväxlade automatlåda baserad på den gamla Jatco -designen. Den var tillgänglig i FWD och Heltid awd.

ACT-4 eller VTD

Subaru använder två typer av transportsystem för dragkraft, som kallas Active Torque Split (ACT), eller den prestandaorienterade Variable Torque Distribution, kallad VTD. ACT driver framhjulen direkt och bakhjulen genom en hydraulisk koppling. Styrenheten övervakar flera faktorer inklusive fordonshastighet, växelläge och hjulhastighet och varierar sedan kopplingens tillämpning baserat på en modell som är lagrad i minnet. Effekten är ett ständigt och aktivt växlande vridmoment till bakhjulen allt från några procent till helt låsta. Styrenheten kan och ändrar vridmoment flera gånger per sekund. Fordon med motorer med högre effekt använder en mer aggressiv modell vilket resulterar i generellt högre ingrepp bak. Senare försök att minska kundförvirring resulterade i att vridmomentdelningsnummer gavs, men dessa har ingen betydelse eftersom det inte finns någon mekanisk eller annan anordning för att ge en statisk startpunkt för styrenheten. Detta system är den vanligaste inställningen som används på de flesta Subaru-produkter efter introduktionen på XT6. VTD lägger till en dubbel planetarisk centerdifferential till kopplingen och har därför en statisk startmomentdelning beräknad på planetväxeln, där den vanligaste är 45:55. Den aktiva kopplingen liknar ACT-systemet, även om kopplingen används för att undertrycka differentialverkan istället för som själva differentialen. VTD introducerades på Alcyone SVX 1991 och finns vanligtvis i prestandamodeller utrustade med turboladdare, tillsammans med VDC outback och USDM 2003-2004 Legacy GT/2.5GT. ACT och VTD finns i båda generationerna av 4-hastigheten medan 5-hastigheten endast använder VTD.

4ÄT

Denna växellåda släpptes 1988 för användning i Subaru XT6 och Leone Touring Wagon. Klockhuset och ingående axeln ändrades för Subaru EJ-motorn , den första användes fram till omkring 1998, då en större omdesign av hållaranordningarna släpptes. Den andra generationen användes fram till 2008.

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 2,785 2:a 1,545 3:e 1,000 4:e 0,694 Rev 2,272
  • Vissa versioner hade utväxlingar på 1:a 3,030 2:a 1,620 3:a 1,000 4:e 0,694 Rev 2,272
  • Användning: 1988–1991 Subaru XT , 1990–2009 Subaru Legacy , 1992–1997 Subaru Alcyone SVX och alla Subarus 1995–2009

Ford Motor Company använder också en transmission på vissa Ford , Kia Motors , Mercury och Mazda -produkter som kallas F-4EAT , som delar vissa likheter med Subaru , eftersom de båda är tillverkade av Jatco . Nissan Pathfinder växellåda bifogat har också använt denna växellåda tidigare med ett externt .

Fem-växlad

2003 släppte Subaru 5EAT med SportShift, baserad på Jatco JR505-växellådan. [ citat behövs ]

5ÄT

  • Utväxlingsförhållanden:

1:a 3,540 2:a 2,264 3:e 1,471 4:e 1,000 5:e 0,834 Rev 2,370

Slutlig drivförhållande: 3,272 eller 3,083

Den slutliga användningen av 3,272 slutförhållande (del 38100AB740) var i 2009 Legacy 3.0R Limited sedan (men inte den vanliga R sedanen), 2009 Outback 2.5XT Limited (men inte den vanliga XT) och 2009 Outback 3.0 R Limited (men inte den vanliga R eller LL Bean).

Den första användningen av det slutliga drivförhållandet 3,083 (del 38100AB730) var i 2007 års Legacy GT. Den slutliga användningen var i 2014 Legacy och Outback med EZ36-motorn.

Tribeca med ez-36 (3.6R) använde ett slutligt drivförhållande på 3.583.

Sexväxlad

Subaru gjorde en engångsväxlad AWD-växellåda för sin B11S Concept-bil byggd av 5EAT-plattformen.

6 EATT

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,636 2:a 2,264 3:e 1,471 4:e 1,000 5:e 0,834 6:e 0,700 Rev 3,272
  • Användning: Endast B11S Concept Car

A960E

Tillverkad av Aisin /Toyota.

  • Utväxlingsförhållanden:

1:a 3,538 2:a 2,060 3:e 1,404 4:e 1,000 5:e 0,713 6:e 0,582 Rev 3,168

Ständigt variabel

1989–1994 Subaru Justy ECVT/Justy 4WD ECVT

Subaru utvecklade en CVT för Subaru Justy för att få rimlig acceleration och bränsleekonomi från sin lilla trecylindriga motor. Den använder ett tryckbältessystem och levereras med en valfri 4WD-enhet som kopplar in bakhjulen när en knapp på växelreglaget trycks in. Den har också ett "sportläge" som när det aktiveras nästan fördubblar motorvarvtalet för bättre vridmomentfördelning vid bogsering eller uppförsbacke. Shift Indicator visar PRND-Ds, Ds står för Drive Sport, vilket fördubblar motorvarvtalet. CVT-växellådan visade sig opålitlig efter att ha ackumulerat hög körsträcka, vilket fick Subaru att sluta exportera bilar med CVT utanför Japan fram till den femte generationen Legacy/Outback. Subaru fortsatte att bygga Kei-bilar med CVT, endast till salu i Japan. Förutom att förbättra designen av transmissionen genom åren har Subaru även försett andra företag med CVT. Justy ECVT fanns även tillgänglig med hydrauliskt manövrerad 4WD (till skillnad från 5MT Justy, som har pneumatisk aktivering) i november 1988, denna modell kallades Justy 4WD ECVT.

Subaru Lineartronic CVT TR690 och TR580

Lineartronic CVT-växellåda

Femte generationens Legacy/Outback och JDM Subaru Exiga fick en nyreviderad CVT under namnet Lineartronic. Det är en metallkedja, remskivabaserad CVT, som anses vara den mest pålitliga, på grund av remskivans enkelhet och metallkedjans hållbarhet. Dessutom är remskivan i metall i allmänhet tystare än andra CVT-konstruktioner.

I USA finns Lineartronic tillgänglig med 2.5i-motorn i Outback, Legacy och Forester (2014), och 2.0 FB-motorn i Impreza och något modifierad för XV Crosstrek. I Sydostasien är den här växellådan även tillgänglig för 2.0i-motorn för 2010 och senare Legacy Legacy Asia spec. Subaru hävdar att transmissionen ger "oavbruten kraft som maximerar bränsleeffektiviteten samtidigt som motorn håller det optimala varvtalsintervallet". EPA körsträcka uppskattningar för CVT med 2.5i, naturligt aspirerad baserad motor, hävdar 30 MPG motorväg (29 Outback, 31 Legacy).

Lineartronic använder en speciellt modifierad momentomvandlare för att koppla motorn till transmissionen. Den kan glida som en traditionell vridmomentomvandlare, men förblir låst under alla förhållanden utom vid utrullning eller färd med mycket låg hastighet. Det ihållande låsningsläget under acceleration ger effektiviteten och kontrollen av en koppling samtidigt som den fortfarande beter sig ungefär som en traditionell planetväxellåda. Växellådan kan också styras manuellt av föraren genom att ge möjligheten att välja 6 eller 7 (om den är ihopkopplad med en dieselmotor) eller 8 olika "virtuella" växlar, där växellådan kommer att hålla ett visst förhållande.

Subaruägare har klagat på problem med Lineartronic CVT-transmissionerna och Subaru förlängde garantin för bilar från årsmodell 2010 till 2018.

TR580

  • 2012-2023 Impreza 2.0L NA
  • 2013-2023 Crosstrek 2.0L NA

Max vridmoment 250Nm

TR690

  • 2010-2012 Legacy/Outback 2,5L NA
  • 2015-2019 Legacy/Outback 3.6L NA
  • 2014-2020 Forester 2.0L Turbo
  • 2014-2023 Forester 2,5L NA
  • 2015-2020 WRX 2.0L Turbo
  • 2019-2020 Uppstigning
  • 2020 Legacy/Outback 2,4L Turbo
  • 2021-2023 Crosstrek 2,5L
  • 2022 WRX 2,4L Turbo
  • 2022 Levorg 2,4L Turbo

Max vridmoment 400Nm

Manuell

Fyrväxlad

Subaru gjorde flera fyrväxlade växellådor från 1970–1989, de är listade nedan.

T71

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,307 2:a 1,944 3:e 1,344 4:e 0,942 Rev 4,100
  • Användning: Alla 1970–1982 FWD

T71A 1:a revisionen

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,636 2:a 1,950 3:e 1,193 4:e 0,769 Rev 3,583
  • Användning: Alla 1983–1989 Subaru Leone FWD 1600cc

T71W 4WD

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 4,090 2:a 2,157 3:a 1,379 4:e .971 Rev 4,100, Lågområde 1,462
  • Användning: 1975–1980 Subaru Leone och 1978–1981 Subaru BRAT

T71W 4WD 1:a revisionen

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,666 2:a 2,157 3:a 1,266 4:e .885 Rev 4,100, Lågområde 1,462
  • Användning: 1981 Subaru Leone 1600cc

T81W 4WD

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,636 2:a 1,950 3:e 1,266 4:e ,885 Rev 3,583, Lågområde 1,462
  • Användning: 1981 Subaru Leone 1800cc

T81W 4WD 1:a revisionen

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,636 2:a 1,950 3:a 1,193 4:e ,769 Rev 3,583, Lågområde 1,462
  • Användning: 1982–1989 Subaru Leone 1800cc och 1982–1993 Subaru BRAT (endast EA-81-motor)

Fem-växlad

T71G

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,666 2:a 2,157 3:e 1,266 4:e .885 5:e ,725, Rev 4,100
  • Användning: 1975–1982 Subaru Leone

T71G

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,636 2:a 2,157 3:e 1,266 4:e .885 5:e ,725, Rev 3,583
  • Användning: 1983–1989 Subaru Leone 1600cc

T81G

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,371 2:a 1,950 3:e 1,266 4:e .885 5:e ,725, Rev 3,583
  • Användning: 1983–1989 Subaru Leone 1800cc (ENDAST EA-81-motor)

5MT EA

1:a 3,636 2:a 1,950 3:a 1,344 4:e .971 5:e .783, Rev 3.583

5MT

Detta var den enda femväxlade 4WD-växellådan som gjordes för Subaru Leone

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,545 2:a 1,947 3:a 1,366 4:e ,972 5:e ,780, Rev 3,416 Low Range 1,59
  • Användning: 1985–1994 Subaru Leone och 1985–1989 Subaru XT 1800cc

5MT på heltid

Denna växellåda var Subarus första 4WD-växellåda på heltid, endast använd i Alcyone/XT6 och 3-dörrars RX. I EU Leone turbovagn.

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,545 2:a 2,111 3:a 1,448 4:e 1,088 5:e ,871, Rev 3,416 Low Range 1,196
  • Användning: 1988–1991 Subaru XT-6

5MT Justy

Justy använde en växellåda, snarare än en konventionell Subaru -växellåda. Denna växellåda lades ner 1994 när du bara kunde få en 4WD-enhet.

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,071 2:a 1,695 3:a 1,137 4:e .823 5:e ,675, Rev 3,461 Final 4,437
  • Användning: 1984–1993 Subaru Justy

5MT Justy 4WD

Efter introduktionen 1984 fanns Justy även med 4WD och därmed en annan växellåda. Utväxlingsförhållandena för denna växellåda ändrades något. 1994 lades normal/FWD-växellådan ner; man kunde bara få en 4WD-växellåda då.

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,071 2:a 1,695 3:a 1,137 4:e ,771 5:e ,631, Rev 3,461 Final 5,200
  • Användning: 1984–1994 Subaru Justy

5MT

Det är anmärkningsvärt att nämna att endast Turbo- fordon fick en hydraulisk koppling fram till 1995. Under 1998 bytte Subaru också från en push-stil koppling till en pull-stil, på turbo-modeller, vilket kräver mindre klockhus och gaffelbyten.

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,785 2:a 1,945 3:a 1,500 4:a 0,994 5:a 0,780/(0,735 WRX) – Final 4,11 (3,90 WRX)
  • Användning: Alla 1990–2003 med EJ-motor

MY 96-99 transmissionsspecifikationer (och möjligen andra år)

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,545 2:a 2,111 3:a 1,448 4:e 1,088 5:a 0,825 (FWD) / 0,780 (AWD) / 0,871 (Outback AWD) --- Final 3,454 (FWD) / (1,1WD) (AWD) / 4,1WD (AWD)

Källa: 1996 Subaru Legacy Service Manual/1999 Subaru Forester Service Manual

Matchar även 1999 Legacy 30th Anniversary

5MT reviderad

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,454 2:a 2,062 3:e 1,448 4:e 1,088 5:e 0,871 Rev 3,545

olika nyckeltal för 2006-07

  • Användning: Alla 2003–2011 Subaru Non-Turbo

5MT reviderad 2012+

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,454 2:a 1,888 3:a 1,296 4:e 0,972 5:a 0,738 Rev 3,333 Final 4,111
  • Användning: Alla 2012–nuvarande Subaru Non-Turbo

Sexväxlad

SJ Forester 2.5i

1:a 3,454 2:a 1,888 3:a 1,296 4:a 0,972 5:a 0,780 6:a 0,695 R 3,686 Final 4,444:1

SJ Forester 2.5i, Impreza WRX STi och Legacy spec. B

Det finns flera sexväxlade manuella växellådor för närvarande tillgängliga för USDM Subarus, som finns i STi, Legacy Spec B och 2015 WRX. STi:s 6MT har genomgått olika förändringar genom åren, men har alltid haft en frontdifferential med begränsad slirning med Driver Controlled Center Differential (DCCD). 2006 genomgick STi:s 6MT några förändringar som inkluderade att göra mittdifferentialen till en begränsad slirenhet och en liten förlängning av vissa växlar. Spec. B:s 6MT har olika utväxlingar (särskilt 6:e växeln är längre) än STi:s enhet, har inte DCCD, och varken front- eller centerdifferentialen är limiterade enheter. Spec B:s 6MT-förhållanden är mycket uppskattade av vissa på grund av dess längre förhållanden än de som finns i WRX STi, samtidigt som de behåller mycket av STi-enhetens robusthet.

  • Utväxlingsförhållanden: 1:a 3,636 2:a 2,375 (eller 2,235) 3:a 1,761 (eller 1,590) 4:e 1,346 (eller 1,137) 5:e 0,971 (eller 0,891) 6:e 0,0,70 (7:e) 5:e 0,05 (7) gäller endast för antingen Re 0,70 (7) 04-05 STi eller den 06+ STi, inte båda och inte Spec B.).
  • Användning: 2004+ Subaru WRX STi och 2005+ Subaru Legacy spec. B
  • Början av 2004 WRX STi-modeller kom med axeltappar insatta i transmissionen med honaxlar. I slutet av 2004 kom WRX STi-modeller utan stubbar och hade istället manliga framaxlar.
  • 2004 och 2005 års modell WRX STi 6MT var en slutkörning på 3,90. Under 2006 och 2007 kom 6MT med en slutdrift på 3,545, vilket gjorde 2006 och 2007 mycket eftertraktade för icke-STi WRX-ägare som ett transmissionsbyte. Detta beror på R160 bakre differential 3.545 final drive för de flesta icke-STi WRX.
  • WRX STi 6MT-versioner före 2008 års modell använder ett fristående oljesystem med en trochoidal oljepump monterad på baksidan av transmissionshöljet. Denna förmåga togs bort för 2008 och senare år som Subaru valde att för ett förenklat stänk/skrapa smörjsystem. Den oljepumputrustade 6MT-versionen är dock fortfarande listad som den valda transmissionen i STi Group N-delsystemet, även för WRX STi 2015+ årsmodell, med möjlighet att montera en homologerad transmissionsoljekylare. Subaru Tecnica Internationals val att fortsätta använda den oljepumputrustade 6MT för Group N-racing, ursprungligen för 2007 års modell och äldre, ledde till bedömningen att oljepumpstransmissioner fortfarande är gynnade för motorsport/tunga applikationer. Som sådan är 2008+ WRX STi 6MT med stänk/skrapa oljesystem en biprodukt av en kostnadsbesparande åtgärd från Subaru, som kan ha fastställt att ett intrikat smörjsystem inte var nödvändigt för ett utställningslokal/produktionsfordon förrän det skulle konverteras till motorsport användning.
Modell 1:a 2:a 3:a 4:a 5:a 6:a Omvänd Sista körning DCCD Front Diff Center Diff Bakre Diff
Impreza WRX STi MY01-04 TY856WH3MA 3,636 2,375 1,761 1 346 0,971 0,756 3,545 3 900 35/65 AP Suretrac Viskös koppling (DCCD-system MY03 och framåt) Viskös LSD
Impreza WRX STi MY01-04 TY856WH4MA 3,636 2,375 1,761 1 346 0,971 0,756 3,545 3 900 35/65 AP Suretrac automatiskt elektromekaniskt DCCD-system Viskös LSD
Impreza WRX STi MY05-07 TY856WW6MA 3,636 2,375 1,761 1 346 0,971 0,756 3,545 3 900 35/65 Helical LSD automatiskt elektromekaniskt DCCD-system Viskös LSD
WRX STi MY08-14 TY856UB1KA 3,636 2 235 1 590 1 137 0,891 0,756 3,545 3 900 41/59 Helical LSD elektroniskt (08-16 elektromekaniskt) DCCD-system Torsen LSD
WRX STi MY15-18 TY856UW6AA 3,636 2 235 1,521 1 137 0,971 0,756 3,545 3 900 41/59 Helical LSD elektroniskt (08-16 elektromekaniskt) DCCD-system Torsen LSD
WRX STi MY19-present TY856UW6AB 3,636 2 235 1 590 1 137 0,971 0,756 3,545 3 900 41/59 Helical LSD elektroniskt (08-16 elektromekaniskt) DCCD-system Torsen LSD
SJ Forester 2.5i 2014-2018 3,454 1,888 1,296 0,972 0,780 0,695 3,686 4,444:1 50/50 viskös koppling ingen viskös koppling

BM/BR Legacy/Outback

2010-2014 Legacy och Outback-modellerna erbjuder en sexväxlad manuell som ett av de två transmissionsalternativen i basen 2.5i och 2.5i Premium och är det enda alternativet för Legacy GT-modellen. Denna växellåda är en vidareutveckling av 5MT-utformningen med delat hölje och delar inga delar med STI:s 6MT-växellåda. Transmissionen använder en kabelväxel, till skillnad från tidigare konstruktioner som använder en direkt mekanisk länk.



Legacy 2,5 GT Utväxlingsförhållanden: 1:a: 3,454, 2:a: 1,947, 3:a: 1,296, 4:e: 0,972, 5:e: 0,780, 6:e: 0,666, Rev.: 3,636, Final Drive: 4:a: 4:a 1 Rast. 54, 2: a : 1,947, 3:a: 1,296, 4:e: 0,972, 5:e: 0,825, 6:e: 0,695, Rev.: 3,636, Final Drive: 4,111 Outback 2,5 NA Utväxlingsförhållanden: 1:a: 3,42:9, 6:a: 3,421, . th: 0,972 , 5:e: 0,825, 6:e: 0,695, Rev.: 3,636, Final Drive: 4,444

2015 WRX

2015 WRX har en ny 6-växlad kabelväxlad manuell växellåda bakom den nya boxermotorn FA20DIT. Den här växellådan använder en viskös, begränsad slirningscenterdifferential med en vridmomentdelning på 50/50 som liknar 5MT som finns i tidigare WRX. Backen är placerad till höger om 6:e växeln och nås genom att lyfta en låsring under växelspaken, liknande STi 6MT.

Liksom Legacy/Outback är WRX 6MT av en design med delat fodral som liknar den äldre 5MT och delar inte någon intern gemensamhet med WRX STi 6MT.

Utväxlingsförhållandena är: 1:a: 3,454 2:a: 1,947 3:a: 1,296 4:a: 0,972 5:a: 0,780 6:a: 0,666 Bakåt: 3,636 Slutdrift: 4,111 (TY751VB59CA 25101B 25101B 25101B 25101B 25101B 25101B 25101B 20) eller 4,44

2018 Crosstrek

Utväxlingsförhållandena är: 1:a 3,818 2:a 1,947 3:a 1,296 4:e 1,029 5:e 0,825 6:e 0,738 Final Drive 4,44:1

Anteckningar

Källor

( http://www.vdi-wissensforum.de . Förbättrad prestanda för nästa generations LINEARTRONIC.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Subaru_transmissions&oldid=1141294133 "