Lista över Subaru-motorer

Subaru använder en kod på fyra eller fem tecken för att identifiera alla deras motorer . Från och med augusti 2022 är dessa motorer för närvarande i modeller som säljs av Subaru


Två cylindrar

Subaru EK motor

EK31
Det sena 1980-talet EK23, med tre ventiler per cylinder

EK-serien var en tvåcylindrig radmotor. Tidiga versioner var luftkylda tvåtaktscykel , senare ersattes med vattenkylda konfigurationer 1971. Motorn uppgraderades till en fyrtakts SOHC 1973 för att möta den japanska regeringens utsläppsbestämmelser, med användning av SEEC-utsläppssystemet (senare SEEC-T) ), med ett legeringsblock och huvud.

Den ( japanska : Subaru EK-serien ) användes från 1958 till 1989 i de flesta Kei-bilmodeller .

Subaru EK motor sammanfattning
Kyl Stroke namn Förflyttning Borrning × Stroke Produktion Kompressionsförhållande Ansökningar
Luft Två EK31 356 cm 3 (21,7 cu in) 61,5 mm × 60,0 mm (2,42 tum × 2,36 tum) 16 PS (12 kW; 16 hk) vid 4 500 rpm maj 1958 – februari 1960 6,5:1
Subaru 360 (1958–68) Sambar (1961–70)
18 hk (13 kW; 18 hk) vid 4 700 rpm februari 1960 – juli 1964
20 PS (15 kW; 20 hk) vid 5 000 rpm juli 1964 – augusti 1968
EK51 423 cm 3 (25,8 cu in) 67,0 mm × 60,0 mm (2,64 tum × 2,36 tum) 23 PS (17 kW; 23 hk) vid 5 000 rpm Subaru 450 (MAIA) Japan och Nordamerika (1960–66)
EK32 356 cm 3 (21,7 cu in) 61,5 mm × 60,0 mm (2,42 tum × 2,36 tum) 25 PS (18 kW; 25 hk) vid 5 500 rpm augusti 1968 – 1970 7,5:1 Subaru 360 och 360 Young SS (1968-70)
36 hk (26 kW; 36 hk) vid 7 000 rpm Nov 1968 – 1970
EK33 26 PS (19 kW; 26 hk) vid 5 800 rpm R-2 Van K41 , Sambar K55/K64 6,5:1
Subaru R-2 (1969–71) Subaru Sambar (1970–73)
30 PS (22 kW; 30 hk) vid 6 500 rpm R-2
36 hk (26 kW; 36 hk) vid 7 000 rpm R-2 SS 7,5:1
32 PS (24 kW; 32 hk) vid 6 500 rpm R-2 Sport Edition
Vatten EK34 28 hk (21 kW; 28 hk) vid 5 500 rpm Sambar K71/K72/K81 6,5:1

Subaru R-2 1971.10-1972.07 Subaru Rex 1972.07-1973.10 Subaru Sambar 1973.02-1976.02
32 PS (24 kW; 32 hk) vid 6 000 rpm R-2, Rex
35 hk (26 kW; 35 hk) vid 6 500 rpm Rex TS
36 hk (26 kW; 36 hk) vid 7 000 rpm R-2 GSS
37 hk (27 kW; 36 hk) vid 6 500 rpm Rex GSR
Fyra EK21 358 cm 3 (21,8 cu in) 66,0 mm × 52,4 mm (2,60 tum × 2,06 tum) 31 PS (23 kW; 31 hk) vid 8 000 rpm Rex 73.10-75.12 9,5:1
Subaru Rex K22 1973.10–1976.05 Subaru Sambar 1976.02–1976.05
28 hk (21 kW; 28 hk) vid 7 500 rpm Rex Van K42 , Wagon K26 , Rex sedan 75.12-76.05
EK22 490 cm 3 (30 cu in) 74,0 mm × 57,0 mm (2,91 tum × 2,24 tum) 28 hk (21 kW; 28 hk) Rex 5 Van K43 , Sambar 5 K75/76/85 9,0:1
Subaru Rex 1976.05–1977.05 Subaru Sambar 5 1976.05–1977.03
31 PS (23 kW; 31 hk) vid 6 500 rpm Rex 5 K23
EK23 (2V) 544 cm 3 (33,2 cu in) 76,0 mm × 60,0 mm (2,99 tum × 2,36 tum) 31 PS (23 kW; 31 hk) vid 6 200 rpm Rex 8,5:1
Subaru Rex (1977.05–1989) Subaru Sambar (1977–90)
28 hk (21 kW; 28 hk) vid 6 200 rpm Rex Van, Sambar
31 PS (23 kW; 31 hk) vid 6 000 rpm Rex 2:a generationen & Rex Combi
30 PS (22 kW; 30 hk) vid 6 000 rpm Rex 3:e gen
EK23 (3V) 34 PS (25 kW; 34 hk) vid 6 000 rpm Sambar 9,0:1
Subaru Rex Viki (1986–89) Subaru Sambar (1989–90)
36 hk (26 kW; 36 hk) vid 7 000 rpm Rex
EK23 (2V-T) 41 PS (30 kW; 40 hk) vid 6 000 rpm 8,5:1 Subaru Rex Combi (1983–86)
EK23 (3V) 36 hk (26 kW; 36 hk) vid 7 000 rpm 9,0:1 Subaru Rex VX (1986–89)
EK23 (SC) 55 hk (40 kW; 54 hk) vid 6 400 rpm Subaru Rex Supercharger (1988–89)
EK42 665 cm 3 (40,6 cu in) 78,0 mm × 69,6 mm (3,07 tum × 2,74 tum) 31 PS (23 kW; 31 hk) 700 9,5:1 Subaru Rex och Sambar/700 (endast export, 1982–89)
37 hk (27 kW; 36 hk) vid 6 400 rpm lågoktanig version
35 hk (26 kW; 35 hk) vid 6 400 rpm M70, Mini Jumbo, Sherpa (högoktanig version)
Anteckningar

Trecylindrig

EF-seriens motor är en vätskekyld trecylindrig fyrtaktsmotor med SOHC . Den överensstämmer inte med japanska myndigheters bestämmelser om slagvolym för kei-bilar med en nuvarande maxgräns på 660 cc. EF dök upp medan EK ersattes av EN05.

Subaru EF-12 motor

Subaru EF-motor

  • EF10: Borrning x Slag mm = 78,0 x 69,6
  • Kolvslag = 997 cc
  • Kompressionsförhållande = 9,5:1
  • Två ventiler per cylinder

SOHC 2V, 55 hk vid 5 200 rpm 1984–1987 Subaru Justy

  • EF12:Born x Slag mm = 78,0 x 83,0
  • Kolvslag = 1189 cc
  • Kompressionsförhållande = 9,1:1
  • Tre ventiler per cylinder

SOHC 3V, 66-73 hk 1987–1994 Subaru Justy

Fyrcylindrig

Alla Subarus fyrcylindriga motorer (förutom EN - serien ) är vätskekylda, horisontellt motsatta boxerfyrtaktare .

Subaru EA motor

EA användes från 1966 till 1994 i de flesta modeller. Det är en grundläggande design med två ventiler per cylinder med siamesiska portar, eller en port som ligger direkt bredvid en annan, och tre huvudlager för vevaxeln . Motorer med överliggande kamaxlar installerades med två kuggremmar, medan fordon med överliggande ventiler endast använde kugghjul.

Subaru EA82 motor

Subaru EE-motor (diesel)

Subaru EE20 (2008)

Subaru presenterade världens första boxerdieselmotor som skulle monteras i en personbil på bilmässan i Genève 2007. Denna 2.0L DOHC- motor, kallad EE20, har en effekt på 110 kW (150 hk; 150 hk) vid 3600 rpm och utvecklar 350 N⋅m (36 kg⋅m; 260 lb⋅ft) vridmoment vid 1800 rpm, med en röd linje på 4750 rpm. Motorn har en total cylindervolym på 1 998 cc (122 cu tum) från ett kvadratiskt 86 mm × 86 mm (3,4 tum × 3,4 tum) hål x slag med ett kompressionsförhållande på 16,3:1 och använder fem huvudlager. EE20 delar hålstigningsdimension och monteringslinje med EZ30 på Ooizumi Factory; jämfört med den samtida bensinen EJ20, som har en liknande slagvolym, är EE20 61,3 mm (2,41 tum) kortare.

Common rail- magnetinjektorn är tillverkad av Denso och arbetar vid 180 MPa (26 000 psi). IHI- turbon med variabel geometri är monterad under motorns högra sida, nära avgasgrenröret, vilket minskar turbofördröjningen. För Legacy 2.0D hävdade Subaru att förbrukningen förbättrades med 15 till 20 % (från 6,4 till 5,6 l/100 km (37 till 42 mpg - US )) och att CO
2 -utsläppen minskade från 202 till 148 g/km (0,72 till 0,53 lb/mi) jämfört med liknande modell med bensinmotor.

Fuji Heavy Industries (FHI) tillbringade tre år med början hösten 2005 på att utveckla EE20 efter att ha kommit fram till att märket behövde en dieselmotor för att konkurrera i Europa. Detaljer om motorn släpptes först i februari 2008, efter en ytterligare förhandsvisning i Frankfurt 2007, och ett officiellt meddelande om ansökningar gjordes i Genève i mars 2008.

EE20 släpptes ursprungligen med Euro-4 utsläppsöverensstämmelse ; en oxidationskatalysator och dieselpartikelfilter är monterade nära turbon och använder värme från avgaser, och avgasåtercirkulationssystemet är vattenkylt för att uppfylla bestämmelserna. Efterlevnaden uppdaterades snart till Euro-5 och Euro-6 2015.

Tillgänglighet

Enligt tillkännagivandet i Genève i mars 2008 såldes EE20 i Legacy (vagn och sedan) och Outback-fordon för den europeiska marknaden; dieseln erbjöds först endast med manuell växellåda , och kopplingen och svänghjulet modifierades specifikt för dieselanvändning. I september 2008 meddelade FHI att EE20 skulle finnas tillgänglig som en något modifierad variant (dieselpartikelfiltret var nu stängt) i Forester- och Impreza-modeller som säljs i Europa från och med hösten. För Forester reducerades effekten något till 108 kW (147 hk; 145 hk).

EE20 erbjöds med Impreza XV vid den modellens lansering 2010. Subaru steglös växellåda (märkt Lineartronic ) erbjöds som tillval för EE20-utrustade Outback-modeller från och med 2013, och försäljningen av Lineartronic EE20 Outback skulle starta i Australien senare 2013. I Genève 2013 kombinerades dieselboxern med tre elmotorer för att bilda hybriddrivlinan i Subaru VIZIV Concept. Lineartronic EE20-drivlinan lades till Forester 2015.

Under 2016, med hänvisning till allt strängare utsläppsnormer, uppgav projektledaren för Impreza att vidareutvecklingen av EE20 hade stoppats. I september 2017 meddelade Subaru att produktionen av dieselbilar skulle upphöra 2020; vid den tiden såldes cirka 15 000 dieseldrivna bilar årligen i Europa och Australien. Den erhållna kapaciteten skulle användas för att börja producera laddhybrider 2018 och elfordon 2021. I Genève i mars 2018 bekräftade Subaru UK sitt moderbolags planer på att avbryta dieselproduktionen, men hade tillräckligt med lager till hands för att möta den förväntade efterfrågan genom slutet av 2018.

Subaru EJ motor

EJ-motorn introducerades i 1989 Subaru Legacy för att ersätta EA-motorerna. Den designades från grunden med fem huvudvevaxellager och fyra ventiler per cylinder och kan vara antingen SOHC eller DOHC och en kamrem . Den femte siffran är det enda sättet att säga utan att se motorn.

Subaru EJ20G dubbel turbo
  • EJ15: 1483,4 cc SOHC , 1990–2003 JDM Subaru Impreza
  • EJ16: 90 hk vid 5 600 rpm användes i 1993–2006 Subaru Impreza
  • EJ18: 1820 cc SOHC 110 hk vid 5 600 rpm användes i 1993–1996 Subaru Impreza och Euro och JDM Subaru Legacy
  • EJ20: 1994,3 cc, tillgänglig i Australien, Europa och Japan naturligt sugd på 115–190 hk och med en Turbo 220–280 hk som används på de flesta modeller, (2002–2005 WRX i USA)
  • EJ22: 2212 cc, 135–280 hk användes i 1989–2001 Subaru Impreza och Subaru Legacy
  • EJ25: 2457 cc, 165–320 hk finns i de flesta modeller 1995–nuvarande
  • EJ30: Speciell begränsad motor. Fyra byggdes av Subaru, men endast 3 är fortfarande i fungerande skick. Det finns ingen lättillgänglig teknisk information eller effektinformation om dessa motorer.

Generellt kan EJ-serien delas in i två versioner: Fas I-motorerna (1989–1998) och Fas II-motorerna (1999–2010). Fas II-motorerna hade nya cylinderhuvuden och vevaxlar med axiallagret placerat vid vevlagret #5 istället för #3. Beteckningen ändrades också från Fas I till Fas II. Alla Fas I-motorer har ett alfanumeriskt suffix bakom standardbeteckningen EJXX, alla Fas II-motorer har ett numeriskt suffix bakom EJXX-beteckningen. Exempel:

Fas I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D

Fas II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ2543, EJ,543, EJ205, EJ205, EJ205 Y

  • Det finns minst 3 undantag från denna regel - MY'07 EJ20F-motor. Troligtvis står F för bi-Fuel (motorer förberedda för LPG). Denna motormodell har förstärkta motorventiler. Detta är obekräftad information, endast baserad på användarnas erfarenheter och observationer. JDM Legacy GT EJ20X- och EJ20Y-motorer är också undantag.

Subaru EL motor/Boxer typ 3

Den ( japanska : Subaru EL-motorn ) ersatte EJ15 och används i JDM Subaru Impreza 1.5R (serier GD, GG, GE, GH) från och med årsmodell 2006. Den är baserad på EJ-motorn och delar många komponenter, som t.ex. vevaxeln från EJ25. Den har DOHC cylinderhuvuden med AVCS variabel ventiltid på insuget.

  • Volym: 1 498 cc
  • borrning x slaglängd: 77,7 x 79 mm
  • kompressionsförhållande: 10,1
  • maximala hästkrafter: 110ps (81 kW) vid 6 400 rpm
  • maximalt vridmoment: 14,7 kgm (144 Nm) vid 3 200 rpm
  • AVCS

Subaru EN motor

Subaru EN inline-fyra-motorn introducerades 1988 för att ersätta den raka två EK-seriens motor som ursprungligen konstruerades som en luftkyld motor, sedan modifierad som en vattenkyld motor som användes i 1969–1972 Subaru R-2 . EN användes i alla kei-bilar och kei-lastbilar i produktion av Subaru fram till 2012.

Subaru FA motor

Subaru FA20F

( Japanska : Subaru FA-motor ) FA-motorn utvecklades från FB-motorn, men försök att minska vikten samtidigt som hållbarheten bibehölls var huvudmålen för FA-motorn. Medan FA- och FB-motorerna delar en gemensam plattform, delar FA väldigt lite i dedikerade delar med FB-motorn, med ett annat block, huvud, vevstakar och kolvar.

Subaru FB motor

Subaru FB16F

FB-serien (ursprungligen tillgänglig som naturliga motorer i 2,5 och 2,0 liters cylindervolymer) är den första nya generationen boxermotorer sedan EJ-serien. Subaru tillkännagav detaljer om FB-motorn den 23 september 2010. Genom att öka kolvens slaglängd och minska kolvhålet, strävade Subaru efter att minska utsläppen och förbättra bränsleekonomin, samtidigt som det ökade och bredda vridmomentet jämfört med den tidigare generationens motorer.

FB har ett helt nytt block och huvud med dubbla överliggande kammar med variabel ventiltid för insug och avgas (AVCS - Active Valve Control System), och en kamkedja som ersatte kamremmen. Att flytta till kedjedrivna kammar gör att ventilerna kan placeras i en smalare vinkel mot varandra och krymper cylinderloppet från 99,5 mm till 94. Det resulterar i mindre oförbränt bränsle vid kallstart, vilket minskar utsläppen. Subaru använder också asymmetriska vevstakar som de i EZ36 . FB är bara marginellt tyngre och har liknande yttermått jämfört med en EJ-motor med motsvarande slagvolym. I januari 2011, Bil och förare fick veta att direktinjektion skulle läggas till snart. Under 2019 lades Direct Injection till FB-motorer som används i 2019 Crosstrek, 2019 Forester och 2020 Legacy och Outback-modellerna.

Subaru hävdar en 28-procentig minskning av friktionsförlusterna, främst på grund av lättare kolvar och vevstakar. FB har en 10% förbättring i bränsleekonomi med kraften som kommer på tidigare och vridmomentbandet är bredare.

Subaru CB motor

CB -motorn introducerades först 2020 med andra generationens Levorg . Enligt Subaru står CB för Concentration/Compact Boxer. Den första motorn i serien är betecknad CB18 , en 1,8-liters motor med dubbla overheadkam 16-ventiler med dubbla AVCS med direkt bensininsprutning och en turboladdare. Borrning och slaglängd är 80,6 mm × 88,0 mm (3,17 tum × 3,46 tum), respektive, och kompressionsförhållandet är 10,4:1. Nominell uteffekt är 130 kW (180 PS; 170 hk) vid 5 200–5 600 rpm och vridmomentet är 300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) vid 1 600–3 600 rpm.

Jämfört med FB16 som användes i den tidigare generationen av Levorg, erbjuder CB18 minskad bränsleförbrukning (16,6 km/L (39 mpg - US) för CB18 och 16,0 km/L (38 mpg - US) för FB16, båda med JC08 -läget ) och ökat vridmoment (300 N⋅m (31 kg⋅m; 220 lb⋅ft) för CB18 och 250 N⋅m (25 kg⋅m; 180 lb⋅ft) för FB16). Dessutom uppnår CB16 sitt maximala vridmoment vid ett lägre motorvarvtal. CB18 är också kortare och lättare än FB16; hålstigningen (avståndet mellan mittlinjen och mittlinjen mellan intilliggande cylindrar) har minskat från 113,0 till 98,6 mm (4,45 till 3,88 tum), den totala vevlängden har minskat från 350,5 till 315,9 mm (13,80 till 12,44 tum) och motorvikten har minskat med 14,6 kg (32 lb). För första gången i en Subaru-motor korsar cylinderhålens mittlinjer inte vevaxelns axel för att minska friktionen under kolvens nedåtgående slag; istället finns en vevförskjutning på 8 mm (0,31 tum). Övergripande termisk verkningsgrad är 40 % på grund av användningen av mager förbränning med ett överskottsluftförhållande (λ) på 2.

Sexcylindrig

Huvudartikel: Subaru sexcylindriga motorer

Alla Subarus sexcylindriga motorer är av en vätskekyld, Flat-6 fyrtaktsdesign .

Subaru ER-motor

( Japanska : Subaru ER27 ) Subaru introducerade sin första sexcylindriga motor i sin Subaru XT sportbil. Denna MPI SOHC 2-ventilsmotor var baserad på EA82, med två cylindrar tillagda framtill.

Subaru EG motor

Motorn ( japanska : Subaru EG33 ) var en direkt ersättning för ER-motorn. ER hade endast använts i Subaru XT6 , som höll på att ersättas av Subaru Alcyone SVX , och företaget passade på att skapa en ny motor baserad på den modernare EJ snarare än EA-motorserien. Som ER27 var för EA82, tog Subaru EJ22-designen och skapade en sexcylindrig version för att göra den nya EG33. Denna motor med fyra ventiler per cylinder var dock DOHC , och valvetrain-delar kom från den ännu inte släppta EJ25D. Borrning: 96,9 mm Slag: 75 mm

Subaru EZ motor

Subaru EZ36

Den ( japanska : Subaru EZ-serien ) introducerades 1999 på den japanska marknaden, i Subaru Outback och 2000 på den amerikanska marknaden, även i Outback. Det är en platt-sex, 24-ventils, fyrkammarmotor med ett aluminiumblock och huvuden. Den finns i EZ30 och EZ36 varianter. Även om den andra iterationen av EZ30D som användes från 2003 till 2009 var kraftigt uppdaterad från den tidiga EZ30D som användes från 2001 till 2003, fortsatte Subaru att identifiera den som EZ30D. "EZ30R" är en falsk motorkod som ofta används på Internet för den senare EZ30, men Subaru har aldrig använt den som en officiell motorkod. Alla motorer i EZ-serien använder dubbla kamkedjor och har spole-på-kontakt tändning.

2000-2003 EZ30D använde en avgasport per huvud, ett kabelmanövrerat gasreglage, variabel insugsgeometri och ett insugningsrör i gjutet aluminium. Den fanns bara med automatlåda.

2003-2007 EZ30D fick nya cylinderhuvuden med 3 avgasportar per huvud, AVLS , AVCS endast på insugskammarna, ett drive-by-wire gasspjäll och ett insugningsrör i plast. Den var tillgänglig i manuell och automatisk till skillnad från original EZ30D.

  • Volym: 2999 cc DOHC
  • Hål: 89,2 mm
  • Slaglängd: 80 mm
  • Kompression: 10,7:1
  • Effekt: 180 kW (240 hk; 240 hk) vid 6 600 rpm
  • Vridmoment: 297 N⋅m (219 lb⋅ft) @ 4 200 RPM
  • Ansökan:

EZ36D behåller insugningsröret i plast, 3 avgasportar per huvud och drive-by-wire-gasreglaget från den senare EZ30D, men förlorar AVLS samtidigt som den får AVCS för både insugnings- och avgaskammar. EZ36D har också en asymmetrisk vevstakedesign som delas med FB-serien av motorer och EE20 dieselmotorn.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Subaru_engines&oldid=1141137868 "