Subaru Alcyone SVX

Subaru Alcyone SVX
Översikt
Tillverkare	Subaru
Även kallad	Subaru SVX
Produktion	1991 – december 1996
hopsättning	Ōta North Plant , Ōta, Gunma , Japan
Designer	Giorgetto Giugiaro
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer
Kroppsstil	2-dörrars coupé
Layout	Frammotor, fyrhjulsdrift Frammotor, framhjulsdrift
Drivlina
Motor	3,3 L EG33 H6
Överföring	4-växlad 4EAT automatisk
Mått
Hjulbas	2 610 mm (102,8 tum)
Längd	4 625 mm (182,1 tum)
Bredd	1 770 mm (69,7 tum)
Höjd	1 310 mm (51,6 tum)
Tomvikt	1 590 kg (3 510 lb)
Kronologi
Företrädare	Subaru Alcyone XT
Efterträdare	Subaru Impreza Coupe Subaru BRZ

Subaru Alcyone SVX , som marknadsförs utanför Japan som Subaru SVX , är en tvådörrars frontmotor, fyr- eller framhjulsdriven coupé tillverkad och marknadsförd av Subaru från 1991 till 1996 under en enda generation.

ersatte företagets flyginfluerade XT-sortiment och var Subarus första inträde på lyx-/prestandamarknaden och känd för sin flygplansinspirerade "fönster-inom-ett-fönster" sidoglaskonfiguration.

Namnskylten " Alcyone " (uttalas "al-SIGH-uh-nee") hänvisar till den ljusaste stjärnan i Plejadernas konstellation, stiliserad i Subarus företagslogotyp. Suffixet "SVX" är en akronym för "Subaru Vehicle X".

Utveckling

Alcyone SVX huvamblem

Subaru Alcyone SVX debuterade som koncept på Tokyo Auto Show 1989 med styling av den kända italienska designern Giorgetto Giugiaro från ItalDesign . SVX gick in i produktion och behöll sin fönster-i-ett-fönster-konfiguration, anpassad från den tidigare generationen Subaru Alcyone med en extra förlängning av glas som täcker A-stolpen - som Subaru beskrev som en "flygplansinspirerad glas-till-glas-kapell ."

I motsats till den kantiga XT , hade SVX mjukare linjer med sina tvådelade elektriska sidofönster. Varje sidofönster hade en manövrerbar sektion ungefär två tredjedelar av hela fönsterstorleken, med indelningen parallell med dörrkarmens övre kurva. SVX hade en luftmotståndskoefficient på Cd . =0,29, identisk med den för XT-coupén som den ersatte Bilar på den europeiska marknaden hade ett något lägre vindmotstånd på Cd = 0,285 , tack vare ett större undertråg.

Från 1991 till 1992 visade Subaru Amadeus , en prototyp av shooting bromsvariant på SVX, i både två- och fyradörrarsversioner, som övervägdes för produktion. I slutändan tillverkades inte Amadeus .

Drivlina

SVX debuterade med och förblev tillgänglig med endast en motor, EG33 -modellen 3,3-liters boxer horisontellt motsatt flat-sex. Denna motor var den största motorn som producerades av Subaru för sina personbilar fram till introduktionen av 3,6-liters EZ36- motorn i 2008 års Subaru Tribeca . Den tidigare generationen Subaru Alcyone hade en turboladdad fyrcylindrig motor, men den större EG33: an var kraftfullare och därför installerades ingen turbo.

EG33 , fyrkam, 24-ventilsmotor

Internt är motorn i huvudsak en sexcylindrig variant av EJ22 som finns på den första generationens japanska marknaden Legacy och Impreza . Den nya 3,3-litersvarianten var utrustad med DOHC och fyra ventiler per cylinder och hade ett ökat kompressionsförhållande på 10,1:1, vilket ger hästkrafter upp till 172 kilowatt (231 hk) vid 5 400 rpm med 309 newtonmeter (228 lb⋅ft) ) av vridmoment vid 4 400 rpm. Bränsletillförseln åstadkoms med sekventiell bränsleinsprutning med flera portar med dubbla sprayinjektorer. Motortändningen använde platinatändstift och ett datoriserat hanteringssystem med "limp home-funktion", som inkluderade övervarvsskydd, samt monitorer för bränsleinsprutning och tändning.

Avgassystemet bestod av huvudrör från varje cylinderbank med sina egna förkatalytiska omvandlare, som gick in i en huvudkatalysator med dubbla inlopp/enkel utlopp. Ett enda 2,5-tums (64 mm) avgasrör lämnade huvudomvandlaren och gick in i en resonator och på den huvudsakliga, tvärgående, enkelinloppsljuddämparen med dubbla avgasspetsar i stötfångaren.

SVX erbjöds enbart med en automatisk växellåda, eftersom Subaru inte erbjöd en manuell växellåda som kunde hantera hästkrafterna och vridmomentet från EG33 -motorn vid den tiden. Subaru erbjöd två fyrhjulsdriftsystem för den automatiska växellådan, kallade ACT-4 eller VTD . Det första systemet, kallat ACT-4 (active torque split) introducerades på 1988.5 Alcyone med hjälp av en elektronisk styrenhet för att variera vridmomentet som appliceras på bakhjulen dynamiskt baserat på körförhållanden. Som ett aktivt system varierade det vridmomentfördelningen bakåt oändligt baserat på flera ingångar som en procentandel av vridmomentet tillgängligt för de direktväxlade framhjulen, för att aldrig överskrida det teoretiska "fulla låset" på 50 % bakre förspänning. Detta AWD-system användes under hela produktionskörningen i fordon tillverkade för försäljning i USA. Ett mer avancerat system kallat VTD (variabel vridmomentfördelning), användes på SVX för försäljning i Japan, Europa och Brasilien. VTD AWD-systemet lägger till en planetarisk centerdifferential. Systemet behåller användningen av ACT-kopplingen och aktiv kontroll, även om dess storlek och roll är mycket mindre eftersom det endast används för att undertrycka differentialverkan istället för den fullständiga differentialfunktionen. När det inte finns någon hastighetsskillnad mellan fram och bak, roterar hela VTD-växeln som en enhet och vridmomentfördelningen är på en mekanisk 36/64 förspänd av planetväxeln. Kopplingen är inbyggd för att förhindra och undertrycka all differentialverkan som kan uppstå eftersom planetväxeln kommer att skicka praktiskt taget allt vridmoment till axeln med den högsta hastigheten om den inte spärras. Genom att använda en liknande logik som det tidigare ACT-systemet kan kopplingen teoretiskt rikta vilken procentandel av vridmoment som helst till båda axlarna, men i praktiken förblir variationen mellan 34-50% fram och 64-50% bak. Detta system kan inte fungera i 2WD och kunde därför inte användas på 2WD dynon som krävs för utsläppstestning i vissa stater. Detta förhindrade VTD som tillval på Subaru-fordon som erbjuds till försäljning i USA tills personbilsreglerna ändrades, vilket inträffade långt efter slutet av svx-produktionen. Den introducerades senare till USA med Outback VDC.

Problem med tidiga SVX-transmissioner inkluderade en defekt vridmomentomvandlarkoppling som sönderdelas och täpper till tidiga kylare (både kopplingen och kylaren byttes 1993), och hade systemiska höga kopplingsfel på grund av lägre pumptryck än spec, vätskeevakuering och kopplingsbalanstryck. Flera ha som huvudämne revideringar gjordes, som alla är inkluderade av den sena 1994 produktionen. Kort efter att produktionen av SVX slutade övergick Subaru till en helt omdesignad 4-växlad enhet.

Den japanska specifikationen "SVX L" fick fyrhjulsstyrning 1991 och 1992 (modellkod "CXD" varav 1 905 byggdes). De VTD-utrustade versionerna fick chassikoden "CXW". I ett försök att sänka priset för den amerikanska marknaden erbjöds en framhjulsdrift ("CXV") 1994 och 1995 men försäljningen var mindre än fantastisk.

• 0-60 mph : 7,3 sekunder
• 1/4 mile : 15,4 sekunder vid 92,5 mph (148,9 km/h)
• Topphastighet: 154 mph (248 km/h) (1992–93), 143 mph (230 km/h) (1994+ tack vare tillägget av en elektronisk hastighetsregulator)
• 60-0 mph: 98 fot (30 m)

Marknadsföra

Försäljningen av SVX nådde 14 257 i USA och totalt 24 379 över hela världen. 2 478 SVX såldes i Europa (varav 854 var på väg direkt till Tyskland och 60 till Frankrike). Ungefär 7 000 av alla sålda SVX:ar var högerstyrda modeller. Inkluderade i detta antal var de 249 fordon som såldes i Australien, till en kostnad mellan ca. A$73 000 till A$83 000. 5 884 enheter fanns kvar i Japan.

SVX utvecklades och släpptes också under Japans " bubbelekonomi ", och eftersom det ekonomiska läget i Japan fortsatte att sjunka, hade det en effekt på försäljningen i Japan.

Asien

I Japan var SVX den första Subaru som överträffade statliga dimensionsföreskrifter med avseende på fordonens exteriörmått. SVX ålade också japanska köpare att betala mer årlig vägskatt vilket begränsade försäljningen på grund av motorns slagvolym. SVX var inte Subarus första bil som såldes i Japan med en motor större än två liter; denna ära går till föregående Alcyone XT6.

Modellerna som erbjöds i Japan var L (liknande LSi i USA) och S4. Som ett resultat ansågs SVX i Japan vara ett lyxfordon och var lämpligt utrustad med entrycks klimatkontroll, läderinteriör, framsäten som var både elektriskt justerbara och uppvärmda, en CD-spelare med en skiva i kombination med en Panasonic AM/FM stereosystem, som var gömt bakom en infällbar panel, och en fjärrstyrd infraröd nyckelfri port med säkerhetssystem. Senare S-Four-märkta versioner hade 250 PS (184 kW; 247 hk). Några senare japanska modeller kom också med uppgraderade 16-tums smidda diamantekrar BBS-metallfälgar istället för de 16-tums 5-ekrade hjulen som var standardutrustning som de flesta SVX:er kom med.

TV-reklam i Japan använde Alison Krauss som sjöng " Five Hundred Miles ", en hänvisning till att bilen kunde färdas 805 kilometer (500,2 mi) på en 70 liters (18 US gal) tank med bränsle, med en bränsleekonomi på 9,4 L/ 100 km (30 mpg _-imp ; 25 mpg _-US ).

Nordamerika

En Subaru SVX i USA.

Subaru introducerade SVX i USA i juli 1991 (som en 1992-modell), efter den amerikanska debuten med en japansk marknadsintroduktion i september samma år. Modellen designades och marknadsfördes som ersättning för Alcyone XT och Alcyone XT6 coupéer. Utanför Japan föll Alcyone-beteckningen, och bilen marknadsfördes som Subaru SVX. 1992 Subaru Legacy fick en ansiktslyftning inspirerad av SVX. Introduktionen av SVX följde 1990 års introduktion av Acura NSX och 1980 introduktionen av Isuzu Piazza .

MSRP för den amerikanska basmodellen 1992 SVX-L var $24 445, med toppmodellen med touring-paket (läderklädsel, 8-vägs elektronisk stolsjustering, lutande och skjutbart soltak), LS-L, lista på $28 000. Detta var $8 000–11 000 $ högre än någon tidigare Subaru. En bakspoiler var tillval på 1992 års L- och LS-L-modeller och ingick som standardutrustning från och med 1993. 1992 fanns det bara en XR-modell som inkluderade bakspoilern som standard och var den enda skillnaden från LS-L. Men spoilern satte modellen över importviktsgränsen så den släpptes efter den första produktionskörningen och spoilerna skickades separat. I slutet av sin tillverkning 1996 hade priset stigit till 36 740 $ för den förstklassiga LSi, vilket var samma utrustningsnivå som 1992 års LS-L

En framhjulsdriven version erbjöds på SVX under modellåret 1994–1995, som kostade cirka 5 300 USD mindre än AWD-versionen 1994 och en skillnad på 1 500 USD 1995. 1994 erbjöds basen L-modell (X33 i VIN) och på mellanklassen LS-modell (X34 i VIN) med AWD endast tillgänglig på LSi. 1995 erbjöds endast basmodellen L i FWD (X33 i 5:e, 6:e och 7:e siffrorna i VIN) med AWD som tillval för L och standard på LSi. 1995 års modell L FWD är så sällsynt att många aldrig har hört talas om eller sett en, vilket får vissa experter att tro att extraordinärt få, eller kanske till och med ingen, faktiskt byggdes på det sättet även om den tekniskt sett var listad som tillgänglig.

Med Subaru förutspådd försäljning på 10 000 varje år nådde SVX-försäljningen 5 280 1992 och 3 859 bilar 1993. Produktionen avslutades i december 1996, med försäljningen som fortsatte in i 1997 – och 640 sålda enheter under det sista året.

Motorsport

1991 vann en Subaru SVX, körd av Ken Knight och Bob Dart, Alcan Winter Rally, ett lopp med start i Seattle till polcirkeln och tillbaka.

I början av 1990-talet fanns det en Subaru SVX PPG Pace Car. Den innehöll en silver till lila blekningslackering, silverhjul fram, lila hjul bak, "SVX" vindrutebanner, rullbur och en bärnstensfärgad taklampa. Den utvärderades av Wally Dallenbach Sr, Indy Car Chief Steward och PPG Pace Car-utvärderare. Den användes som ett reklamverktyg för Subaru, såväl som en tempobil. Medan de flesta tempobilar avvecklades efter en säsong, visade sig SVX vara ett så värdigt exempel och en favorit och användes under flera säsonger. Den låg i lager i många år på "Subaru Performance Attic" i Cherry Hill, New Jersey, nära Subaru of Americas nya huvudkontor i Camden, New Jersey .

Bibliografi

• Mayersohn, Norman S. (1991), "Road & Track's Guide to the New Subaru SVX" , Road & Track , arkiverad från originalet den 13 oktober 2007

externa länkar

• Media relaterade till Subaru SVX på Wikimedia Commons