Subaru EA motor

Subaru EA82 Leone 1989.jpg
Subaru EA motor
Översikt
Tillverkare Subaru
Produktion 1966–1994
Layout
Konfiguration platt-fyra bensinmotor
Valvetrain OHV / SOHC
Förbränning
Bränsletyp Bensin/bensin
Kylsystem vatten
Kronologi
Efterträdare Subaru EJ motor

Subaru EA-motorn är en serie förbränningsmotorer för bilar tillverkade av Subaru , en division inom Fuji Heavy Industries . Alla motorer i EA-serien har en platt-4- design och har alltid varit vattenkylda.

Design och historia

Före 1966 var Subaru känd för att tillverka kei-bilar i Japan; för sin första modell med fyra passagerare utvecklade företaget en luftkyld boxermotor för en prototyp av Subaru 1500 1960, men Fuji Heavy Industries kunde inte fortsätta utvecklingen på grund av brist på finansiering. En ny prototyp framhjulsdriven bil byggdes med en 923 cc (56 i 3 ) vattenkyld boxermotor, som blev grunden för Subaru 1000 och EA-52 boxermotorn. Bilen började säljas till allmänheten med början 1966.

EA-seriens motorer har aluminiumhuvuden med aluminiumblock. Varje cylinder har två ventiler, en för avgas och en för insug. De kom i antingen en OHV pushrod eller SOHC -konfiguration.

Subaru producerade EA-serien från 1966 till 1994 och återfanns i Subaru FF-1 Star , Subaru Leone , Subaru Brat (Brumby), Subaru Loyale , Subaru Omega (coupé), Subaru Vortex , Subaru RX och Subaru XT (Alcyone).

Sammanfattning av specifikationer
Modell år Storlek Kompressionsförhållande Valvetrain Produktion
Förflyttning Borra Stroke Kraft Vridmoment
EA-52 1966–1970
977,2 cc 60 i 3
72 mm 2,8 tum
60 mm 2,4 tum 		9,0:1 OHV Pushrod
55 hk 41 kW; 56 PS @ 6000
57 lb⋅ft 77 N⋅m @ 3200
EA-53 1967–1968 10,0:1 OHV Pushrod , dubbel förgasare
67 hk 50 kW; 68 PS @ 6600
59 lb⋅ft; 80 N⋅m 8,2 kg⋅m @ 4600
EA-61 1969–1972
1 088 cc 66 in 3
76 mm 3,0 tum 		8,5:1 OHV Pushrod
61 hk 45 kW; 62 PS @ 5600
65 lb⋅ft 88 N⋅m @ 4000
EA-62 (regelbunden) 1971–1972
1 267,5 cc 77 in 3
82 mm 3,2 tum 		9,0:1 OHV Pushrod
80 hk 60 kW; 81 PS @ 6400
73 lb⋅ft 99 N⋅m @ 4000
EA-62S 1969–1972 10,0:1 OHV Pushrod , dubbel förgasare
92 hk 69 kW; 93 PS @ 7000
76 lb⋅ft 103 N⋅m @ 5000
EA-63 (JDM) 1973–1979
1 361 cc 83 in 3
85 mm 3,3 tum 		8,5:1 OHV Pushrod
71–77 hk 53–57 kW; 72–78 PS @ 6000
74–76 lb⋅ft 100–103 N⋅m @ 3600–4000
(USA) 1973–1976
58 hk 43 kW; 59 PS @ 5600
68 lb⋅ft 92 N⋅m @ 2400
EA-64 1973–1979
1 176 cc 72 in 3
79 mm 3,1 tum 		9,0:1 OHV Pushrod
68 hk 51 kW; 69 PS @ 6000
69 lb⋅ft 94 N⋅m @ 3600
EA-65 1979–1994
1 298 cc 79 in 3
83 mm 3,3 tum
65 hk 48 kW; 66 PS @ 5600
85 lb⋅ft 115 N⋅m @ 3200
EA-71 (JDM) 1976–1994
1 595 cc 97 in 3
92 mm 3,6 tum 		9,0:1 OHV Pushrod chain drive
81–86 hk 60–64 kW; 82–87 PS @ 5600
87–89 lb⋅ft 118–121 N⋅m @ 3600
EA-71S (JDM) 1976–1994 OHV Pushrod chain drive, twin carb
94 hk 70 kW; 95 PS @ 6400
89 lb⋅ft 121 N⋅m @ 4000
(USA) 1976–1979 OHV Pushrod chain drive
67 hk 50 kW; 68 PS @ 5200
81 lb⋅ft 110 N⋅m @ 2400
(USA) 1980–1987 OHV Pushrod
68 hk 51 kW; 69 PS @ 4800
84 lb⋅ft 114 N⋅m @ 2800
EA-72 aldrig släppt 8,7:1 SOHC inte publicerat
EA-81 (USA) 1980–1994
1 781 cc 109 i 3
67 mm 2,6 tum 		8,7:1 OHV Pushrod
73 hk 54 kW; 74 PS @ 4800
94 lb⋅ft 127 N⋅m @ 2400
(EU)
79–81 hk 59–60 kW; 80–82 PS @ 6000
97 lb⋅ft 132 N⋅m @ 2400
EA-81T (turbo) 1983–1984 7,7:1 OHV Pushrod
95 hk 71 kW; 96 PS @ 4200
123 lb⋅ft 167 N⋅m @ 2800
EA-82 (kolhydrat) 1984–1994 8,7/9,0:1 SOHC, förgasare
84 hk 63 kW; 85 PS @ 5200
101 lb⋅ft 137 N⋅m @ 3200
(SPFI) 9,0/9,5:1 SOHC, SPFI
90 hk 67 kW; 91 PS @ 5600
101 lb⋅ft 137 N⋅m @ 3200
(MPFI) ?:1 SOHC, MPFI
97 hk 72 kW; 98 PS @ 5200
103 lb⋅ft 140 N⋅m @ 3200
EA-82T (turbo) 1984–1990 7,7:1 SOHC, förgasare
111–115 hk 83–86 kW; 113–117 PS @ 5200
134 lb⋅ft 182 N⋅m @ 2800

Modeller

EA-52

Subaru EA-52- motorn tillverkades från 1966 till 1970.

Hittade på

EA-53

Subaru EA-53 användes i 1967 års Subaru 1000 Sports Sedan, såld i Japan. Den använde dubbla förgasare. Denna motor användes i september 1968 Japan Alpine Rally som bilen vann i 1000cc motorklassen.

EA-61

Subaru EA61 1.1L

Subaru EA-61- motorn tillverkades från 1969 till 1972. Den japanska Subaru FF-1 Sport Sedan och FF-1 Super Touring sedan använde dubbla förgasare, med motorbeteckningen EA-61S. Den såldes i USA endast för 1971 års modell. Den var också kort tillgänglig i den första Leone, bara i 1100 Van-specifikationen.

Hittade på

EA-62

Subaru EA-62- motorn tillverkades från 1971 till 1972. Det är den enda EA-motorn med bakåtvända avgasportar.

Hittade på

EA-62S

Denna motor använde dubbla förgasare från Zenith-Stromberg.

Hittade på

EA-63

Subaru EA-63- motorn tillverkades från 1973 till 1979, även om den slutade användas i bilar på USA-marknaden 1976.

Hittade på

EA-64

Subaru EA-64- motorn tillverkades 1973 till 1979. Motorn försvann från sedankatalogerna i september 1975, eftersom de nya utsläppsreglerna helt enkelt skulle göra bilen för långsam. Eftersom kommersiella fordon inte behövde uppfylla de nya strängare reglerna, fortsatte den att vara tillgänglig i Van 1200 Standard fram till slutet av produktionen av den första generationen Leone 1979.

Hittade på

EA-65

Subaru EA-65- motorn tillverkades från 1979 till 1994.

Hittade på

  • 1979-1994 Subaru Leone för den japanska hemmamarknaden, Europa, Asien och Latinamerika.

EA-71

Subaru EA-71- motorn tillverkades i två olika utföranden; från 1976 till 1994, ursprungligen var den första designen en omdesign av EA-63 -blocket, känt som "Narrow Case EA71", sedan gjorde Subaru om det helt för att göra den nyare versionen känd som "Fat Case EA71" vilket också ledde till en stroke. version känd som EA81. Tillgängligheten i USA för EA71 upphörde 1990 på halvkombimodellerna. Den kom med en förgasare och de senaste utgåvorna av JDM innehöll gasspjällsinsprutning, som finns på "Maia"-utgåvorna av tredje generationens Subaru Leone. Motorn kom antingen med solida lyftare eller hydrauliska lyftare.

Subaru EA-71 motor

Hittade på

EA-71S

Denna motor använde dubbla Hitachi-förgasare.

Hittade på
  • 1979-1981 Subaru Hatchback
  • 1979-1980 Subaru Brat
  • 1979-1983 Subaru Manatee (racerbil, JDM)

EA-72 konceptmotor

Det fanns en outgiven EA-72 konceptmotor Subaru utvecklad för användning på den japanska marknaden 1989. Det var i huvudsak en EA-82 med en EA- 71 vevaxel . Denna motor kom aldrig till eftersom Subaru EJ15 och EJ16 redan var under utveckling för detta ändamål.

Specifikationer

  • Volym: 1 595 cc
  • Hål: 92 mm
  • Slaglängd: 60 mm
  • Kompressionsförhållande: 8,7:1
  • Valvetrain: SOHC
  • Hästkrafter: ej släppt
  • Vridmoment: ej släppt

EA-81

Subaru EA-81- motorn tillverkades från 1980 till 1994 och är en strökversion av "Fat Case" EA-71 den kom antingen med Solid Lifters eller Hydraulic Lifters.

Hittade på

EA-81S

Denna motor använde dubbla Hitachi-förgasare på ett enda insugningsrör, och den sena versionen för 1983 Safari Rally, innehöll två neddragande Weber-förgasare, var och en monterad direkt över varje huvud. Huvuden och ventilerna på EA81S-motorerna skiljer sig från de vanliga motsvarigheterna, med olika positioner för insugnings- och avgasventilerna på huvudena, funktionen som vanligtvis kallas omvända ventiler.

Hittade på

EA-81T

EA -81T är inte en officiell motorbeteckning från Subaru. "T" används informellt för att hänvisa till fabrikens turboladdade version av EA-81- motorer som är utrustade med en turboladdare och bränsleinsprutning med flera portar . Laddtrycket var 7 psi .

Hittade på

EA-82

Subaru EA-82 motor (visas upp och ner)

Subaru EA-82- motorn var ursprungligen avsedd att vara en 2.0L-motor som dess prototyper var, men Subaru sänkte den till 1.8L för produktion. EA82 tillverkades från 1984 till 1994. Den kom antingen med förgasare , enkelpunkts bränsleinsprutning eller multiport bränsleinsprutning och hydrauliska lyftare. De flesta av de tekniska framsteg som introducerades till EA82 användes i nästa generations Subaru EJ-motor , närmare bestämt SOHC valvetrain och flerpunkts bränsleinsprutning.

Hittade på

EA-82T

EA -82T- motorn introducerades 1984 för den tredje generationen av Subaru Leone i modellerna GL-10 och RX Turbo trim plus XT (Vortex), och senare på Subaru Leone RX Coupe-modellerna. Det är en turboladdad version av MPFI EA-82 med modifierade cylinderhuvuden, lägre kompressionskolvar och laddtryck på 7 psi

Ett reviderat insug känt som "Spider"-grenröret fanns tillgängligt och ses som en tidig version av EJ-stilens insugningsgrenrör.

ER27

Huvudartikel: Subaru sexcylindriga motorer § ER27
Subaru ER motor
Översikt
Tillverkare Subaru
Produktion 1988–1991
Layout
Konfiguration flat-6 bensinmotor
Förflyttning 2,7 L (2672 cc)
Cylinderhål 92 mm
Kolvslag 67 mm
Blockmaterial _ aluminium
Huvudmaterial _ aluminium
Valvetrain SOHC
Förbränning
Bränsletyp Bensin/bensin
Produktion
Uteffekt 112 kW (150 hk)
Kronologi
Efterträdare Subaru EG motor

ER-serien är en platt-6- motor med en slagvolym på 2,7L tillverkad av Subaru , en division av Fuji Heavy Industries . ER-serien har motorblock i aluminium och cylinderhuvuden i aluminium. Den finns på 1988-1991 Subaru Alcyone VX (XT-6 i USA).

Skapad som en raffinerad lyxmotor med förbättrad kraft jämfört med EA82T, introducerade Subaru ER-seriens motor 1988 exklusivt för att vara med i Subaru Alcyone VX. Liksom motorerna i EA-serien hade motorn i ER-serien 2-ventils cylinderhuvuden med hydrauliska spelregler och blocket delade samma hål och slaglängd. Även om det anses ha många likheter med Subaru EA82-motorn, finns det många skillnader i design mellan de två motorerna och en stor del av delarna är unika för ER27. Olje- och vattenpumparna är unika för ER27 och delar liknande bultmönster och design som EA82, men har ett högre flöde i båda fallen. Insugningsgrenröret har en design i två delar med en nedre sektion som är bultad till huvuden som innehåller kylvätskebryggan, injektorer och olika vakuumledningar. Det övre insugningsröret bultar sedan fast i den nedre sektionen och skiljer sig från EA82 eller EJ22 "spindel" grenrörsdesignerna genom att det inte finns någon central kammare. Ventilens kuggsystem är remdrivet med två individuella kuggremmar, konstigt nog använder en rem en fjäderspännare (som EA82) medan den andra använder en hydraulisk spännare (som EJ22 ) . Både JDM- och USDM-versionerna av ER27 använde flerpunkts elektronisk bränsleinsprutning. ER27-beteckningen var första gången Subaru införlivade motorns slagvolym i serienamnet och alla framtida motorer har behållit denna nomenklatur.

  • 1977 Subaru Factory Service Manual
  • 1983 Subaru Factory Service Manual
  • 1984 Subaru Factory Service Manual
  • 1987/1988 Subaru Factory Service Manual
  • Subaru Drive Magazine
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Subaru_EA_engine&oldid=1077683033 "