Moelwyns stenbrott
 Moelwyn stenbrott, sett från andra sidan Llyn Stwlan
| |
| Location | |
|---|---|
  Meolwyns stenbrott Plats i Gwynedd
| |
| Plats | nära Blaenau Ffestiniog |
| Grevskap | Gwynedd |
| Land | Wales |
| Koordinater |
Koordinater : rutnätsreferens |
| Produktion | |
| Produkter | Skiffer |
| Typ | Stenbrott |
| Historia | |
| Öppnad | 1846 |
Moelwyns stenbrott är ett nedlagt skifferbrott som ligger söder om byn Tanygrisiau i norra Wales . Viss inledande prospektering genomfördes på 1820-talet och igen på 1840-talet, men det var 1860 innan ett företag bildades och kammare grävdes ut. Stenbrottet var aldrig en ekonomisk framgång, och fungerade sporadiskt fram till dess bortgång 1897. Trots de dåliga resultaten, konstruerades en spektakulär serie av sju lutningar, för att möjliggöra skiffer att nå Ffestiniog Railway . Stenbrottet försvårades av brist på god vattenförsörjning, och bruket byggdes mellan lutningar 4 och 5, där vatten kunde hämtas från Llyn Stwlan. Liksom i många stenbrott tillhandahölls baracker, men dessa ockuperades av hela familjer, som bodde på berget, snarare än användes som logi för bergbrytarna under arbetsveckan. Även i dess avlägsna läge fanns det fortfarande en oro för utbildning, med grundläggande läskunnighetsklasser som hölls på 1860-talet.
Historia
Mellan 1826 och 1828 försökte Rothschild's Royal Cambrian Company att lokalisera kommersiellt livskraftiga skifferavlagringar på mark som tillhör kronan, på Moelwyn Bachs östra sluttningar . Betydande ansträngningar gjordes, eftersom Nathan Meyer Rothschild anställde John Rogers från Wrexham för att bygga en vagnväg, som slingrade sig upp längs sidan av dalen för att nå stenbrottet. Det var känt som Ffordd yr luddew mawr ('den store judens väg'), och förlängdes runt Moelwyn Mawrs västra flanker på 1850-talet för att nå Pant Mawrs stenbrott. Flera småskaliga rättegångsnivåer skars ned, men ingen visade sig vara lönsam, och Rothschild drog sig ur 1828. Uppmärksamheten gick sedan över till Moelwyn Mawrs södra flanker, där en advokat från Ruthin vid namn Humprhey Jones hade öppnat ett stenbrott 1841, men aktivitet vid webbplatsen var mycket intermittent.
Nästa stora framsteg var 1860, när Great Moelwyn Slate Company Ltd. grundades och betalade £9 890 för att köpa stenbrottet från Thomas Cooper Smith. Kammare grävdes ut under jorden, men eftersom det inte fanns någon tillförlitlig vattenkälla för att ge ström, byggdes bruket på ett visst avstånd från driften och på en lägre nivå, så att en 40 x 4 fot (12,2 x 1,2 m) ) vattenhjul kunde matas från Llyn Stwlan. Detta körde sex sågbord och sju dressingmaskiner. Tre barackbyggnader uppfördes, och medan de i de flesta stenbrotten var försedda för arbetarna, var de i Moelwyn ockuperade av hela familjer, som bodde där, snarare än att bo där under arbetsveckan. Barnen var tvungna att göra en mödosam vandring längs vagnsvägen till Tanygrisiau för att gå i skolan. Skifferbrotten var kända som platser för lärande och kultur, med baracker vid många stenbrott inklusive läsesalar eller bibliotek, som regelbundet uppdaterades med walesiska tidningar och tidskrifter producerade av de icke-konformistiska konfessionella kyrkorna. Även i dess avlägsna läge var Moelwyn inget undantag, eftersom grundläggande läskunnighetsklasser ägde rum där på 1860-talet när det besöktes av Lord Palmerston .
Denna period var också en av teknisk utveckling, eftersom Moelwyn var ett av de två första stenbrotten som var kända för att ha använt en vattenturbin, som installerades 1864. Den andra var Ratgoed-brottet , längre söderut nära Aberllefenni och betjänades av Corris Railway , som installerade också en turbin samma år. De blev inte vanliga i stenbrotten förrän de användes för att driva elektriska generatorer, i slutet av 1890-talet och början av 1900-talet. The Great Moelwyn Slate Company Ltd rekonstituerades 1865, med ett rörelsekapital på £50 000, och hade fem direktörer, fyra från London och en från Oxford. James Wright, även han från London, anställdes som ingenjör, och 1866 hade transporten av skiffer med packhäst ersatts av en spektakulär serie av sju lutningar för att gå ner cirka 1 100 fot (340 m) för att nå Ffestiniog Railway nära norra änden av Moelwyntunneln. Stenbrottet arrenderade en yta på 356 tunnland (144 ha), och bruksbyggnaderna låg mellan fjärde och femte lutningarna.
Stenbrottet blev aldrig någon större framgång. Det stängdes 1869 enligt JW Greaves, när han gav vittnesmål till en underhusundersökning för en Ffestiniog Railway bill . Arrendet och stenbrottsanläggningen lades ut på auktion 1870, men lyckades inte nå sitt reservpris och auktionerades därför ut på nytt 1871. Anläggningen såldes separat, och arrendet köptes av herrarna Pemberton, Flavell och Allison, alla från Birmingham, för £17 000. Säljarna var listade som Mrs Clear och Cheffins från London, och James Wright, ingenjör sedan 1865. 1873 såldes hyresavtalet vidare till Union Slate Co. Ltd., ett företag som bildades för att driva stenbrottet med ett rörelsekapital på £40 000. De anställde Mr Arthur Wade för att återinsätta spårvägarna och maskineriet, och William Popham David utsågs till chef. 45 män var i arbete 1874, men projektet blev kortvarigt, eftersom företaget likviderades 1875, och slutligen avvecklades 1881.
Återigen lades stenbrottets tillgångar ut på auktion och listan inkluderades
- En spårväg anlagd i lutningar och nivåer, cirka 2 100 yards (1 900 m) lång, med dubbelspår på lutningarna och första fyra nivåerna, och enkelspår på resten
- 4 trummor 6 x 11,75 fot (1,83 x 3,58 m) och 2 trummor 5 x 11,75 fot (1,52 x 3,58 m) försedda med stållinor och annan utrustning, inklusive cirka 250 järnrullar
- Maskinbodar inklusive 6 sågbord och 7 avredningsmaskiner
- Ett pulvermagasin
- Ett 40 x 4 fot (12,2 x 1,2 m) bröstvattenhjul med en ledning från sjön för att försörja det
- En fullt utrustad snickeri och smidesbutik
- 1 patentsågslip, 4 kofot, 18 bergborrar och 1 slipsten
- 2 skottkärror, 6 lampor och 2 vågmaskiner
Den sista fasen var från 1891 till 1897, då stenbrottet drevs av J Solomon Jones och handlades som Moelwyn Slate Company . Det finns få detaljer om mängden skiffer som produceras av stenbrottet, och Department of Mines har bara en uppsättning årliga avkastningar för hela stenbrottet. Storskaliga kartor över området publicerades 1889 och 1901, men båda motsvarar perioder då stenbrottet inte var i produktion, och även om bildandet av huvudspårvägen och backarna kan ses, och platsen för bruket och dess vattenhjul är uppenbart, få andra detaljer kan hämtas från denna källa.
1886 gjordes ett nytt försök att arbeta ådran ännu längre ner, när Fron-Boeth-brottet öppnades. Det var en fortsättning på Pant-Mawr-driften på en lägre nivå, och bruksnivån betecknades som nivå 22, numrerad nedåt från nivå 1 på toppen av Moelwyn.
Sajten idag
Stenbrottet och sluttningarna förblir i stort sett intakta, även om Llyn Stwlan, som byggdes ut 1960 för att bli den övre reservoaren i Ffestiniog Power Station pumpade vattenkraftsystem , sitter strax under stenbrottet och har utplånat den sjätte lutningen, delar av den sjunde , och mycket av bruksområdet. Ffestiniog Railways avvikelse runt Llyn Ystradau , som ligger på en högre nivå jämfört med den ursprungliga linjen, har också förstört den nedre delen av den första lutningen. Det finns flera utrymmen tillgängliga på bergssidan, men alla har försetts med metallgaller för att förhindra inträde.
Geologi
Beskrivning
Sammankopplingar med andra gruvor
Ådern som Moelwyn bearbetade fortsatte att sjunka västerut, och Pant-Mawr-brottet arbetade ner den. För att förhindra kollapsen av Moelwyn-driften var Pant-Mawr-kamrarna placerade under Moelwyn-kamrarna, och det fanns några kopplingar mellan de två stenbrotten för att säkerställa att så var fallet. Dessutom numrerades Pant-Mawr-kamrarna sekventiellt med dem i Moelwyn Quarry. Färdiga skiffer transporterades till en början till Ffestiniog Railway vid Penrhyndeudraeth av packdjur, med hjälp av Moelwyns traditionella väg, men därefter byggdes två lutningar för att ansluta till Croesor Tramway .
Bibliografi
- Boyd, James IC (1975). Festiniogjärnvägen (volym 2) . Oakwood Press.
- Gwyn, David (2015). walesisk skiffer . Royal Commission on the Ancient and Historical Monuments of Wales. ISBN 978-1-871184-51-8 .
- Lindsay, Jean (1974). En historia om norra Wales skifferindustri . David och Charles. ISBN 978-0-7153-6265-5 .
- Richards, Alun John (1999). Skifferregionerna i norra och mitten av Wales . Gwasg Carreg Gwalch. ISBN 978-0-86381-552-2 .