Nissan Hi-Cross

Nissan Hi-Cross
Översikt
Tillverkare	Nissan
Årsmodell	2012 (Genève International Auto Show)
Kaross och chassi
Klass	Kompakt crossover-SUV
Kroppsstil	5-dörrars SUV
Layout	Frammotor , fyrhjulsdrift .
Drivlina
Motor	[ 2,0L [hybrid] I4]
Överföring	CVT
Kronologi
Efterträdare	Nissan X-Trail (3:e generationen)

Nissan Hi-Cross är en koncept -SUV designad av japanska Nissan Motors Company . Detta koncept presenterades på bilsalongen i Genève 2012 . Den bar också med den moderna designfilosofin och den nya tekniken från Nissan.

Nissan har lagt till ett antal strömlinjeformande element av rektangel- och längdåkningsdesign till Hi-cross-koncept-SUV:n för förbättringar från den tidigare konventionen, inklusive större sportlegeringsfälgar, nydesignad distinkt karaktärslinje från huven ner på flankerna till D -pelare och andra, vilket gjorde att fordonet blev en mer moderiktig och yngre SUV.

Denna koncept-SUV var också ett experiment och en uppvisning av den nya tekniken som uppfunnits av Nissan Company. Istället för den traditionella motorn med stort slagvolym utrustade Nissan Hi-Cross med en 2,0-liters gas- och elhybridmotor för att spara energi och minska föroreningarna. Och den nydesignade CVT-växellådan kommer att minska mer bränsle än tidigare.

Eftersom konceptet Hi-cross var en kompakt eller medelstor SUV med normala 5 eller 7 säten, uppskattades det att processorn för konceptet Hi-cross kan vara den tredje generationen av Nissan X-Trail och dess främsta konkurrenter kommer att vara Toyota RAV4 , Honda CR-V och Mazda CX-5 .

Översikt

Bakgrund

2012 avtäckte Japanese Motors Company, Nissan sin nya koncept-SUV, som utsågs till Hi-cross till världen på Geneva International Auto Show 2012 och även gjorde sin debut på Los Angeles Auto Show 2012 för den nordamerikanska marknaden, som bärs med den dramatiska och atletiska designen än tidigare och den avancerade tekniken från Nissan. Enligt tillverkarna betyder "Hi" hög åkning, hög innovation, hög spänning och högt utökat värde.

Design

Jämfört med den tidigare konservativa och terränggående SUV-designen har Nissan lagt till ett betydande antal moderna och atletiska designelement för både utseendet och interiören i Hi-cross-konceptet SUV.

För stilen av utseende kombinerade den den befintliga Nissan SUV-designen med några nya element. I fronten av SUV:n har den en karakteristisk V-formad Nissan-grill som avskiljs av distinkta och djupt avsmalnande LED-strålkastare snarare än tidigare rektangel- och halogenlampor. För de två sidorna av SUV:n designades den av kombinationen av djupt avsmalnande LED-strålkastare och den böjda motorhuven, metalliskt stänkskydd och 21-tums sportlegeringsfälgar. Och hela SUV:n antogs i en progressiv crossover-design, vilket var karaktärslinjen som sträckte sig från huven ner på dess flanker ner till D-stolpen. På baksidan av Hi-Cross Concept sattes den igång av en skulpterad halvkombi bak och förlängd bakre takspoiler och det fanns några snygga och trapetsformade LED-baklyktor som reflekterade strålkastaren. Och från utställningsbilen kan man konstatera att dimljusen passar perfekt med den djupt anpassade Aurora Green-målningen, som överensstämde med den estetiska designen.

Dessutom var den mest dramatiska utformningen av Hi-cross SUV bilens mellanrum. Enligt uppgifterna från Nissan var storleken på Hi-cross koncept-SUV:n 4660 mm lång, 1850 mm bred och 1670 mm hög, vilket normalt sett var som ett kompakt exteriör. Men insidan av Hi-cross var rymlig med en 109,4-tums hjulbas och tre rader med sittplatser för sju, vilket gjorde den mer som en medelstor SUV. Detta kommer att göra att bilen får större lastning och mer mellanrum för passagerare, vilket skulle göra Hi-cross-konceptets SUV mer konkurrenskraftig.

Och när man går in, kan det konstateras att Hi-Cross Concepts cockpit dominerades av ett T-vingeformat instrumentbräda som skulle ge en förhöjd känsla av anslutning för föraren och främre passageraren. Och T-wing instrumentbrädan som designades av en skulpterad mittkonsol matchade de tvåfärgade dörrpanelerna och den underbart utformade ratten.

Teknologi

De viktigaste teknikerna för Nissan Hi-cross koncept-SUV handlade om den nya motorn och den nya transmissionen.

Motor

Istället för den traditionella V6-motorn med stort slagvolym var High-cross-SUV:n utrustad med en hybrid 2,0-liters bensinmotor med direktinsprutning och elmotor. Hi-cross skulle förlita sig på bensinmotorn som huvudkraft, medan elmotorn kommer att minska utsläppen och spara ekonomin. Samtidigt förväntades kraften från den nya hybridmotorn uppnå samma nivå som en 2,5-liters motor, vilket inte skulle minska bilens effektivitet.

Enligt Nissan kommer litiumjonbatteriet som drev elmotorn att vara snabbladdande och hög effekt, det var kopplat till en 2,0-liters överladdad direktinsprutad bensinmotor, som var en framgång för innovationen och har utvecklats för priset vinnande teknik, Nissan LEAF®.

Under innovationen av motor skulle det vara prisvärt och paketerat att anta "enmotor, två koppling"-teknik, vilket var den första kopplingen som installerades mellan patrullmotor och elmotor för att helt koppla bort patrullmotorn när bilen körde i elektricitet och den andra kopplingen skulle vara placerad bakom transmissionen för att underlätta övergången. På så sätt skulle mer energi sparas och användas fullt ut för att öka motorns arbetseffektivitet och spara bränsle.

Överföring

Den andra avancerade tekniken i Hi-cross var den nya generationens XTRONIC CVT-växellåda.

För Hi-Cross antogs HEV-drivlinan, som baserades på tekniken modifierad av fyrhjulsdrivna modeller snarare än de tidigare framhjulsdrivna hjulen. Och innovationen i det nya systemet, vars tillvägagångssätt var att ge råd och packning använder "enmotor, två kopplings"-teknik, tillskrivs Nissans nya generation XTRONIC kontinuerligt variabel CVT-växellåda, som skulle uppnå en 10-procentig förbättring av bränsleemissionen jämfört med med föregående generations CVT-transmissioner.

Den nya generationens XTRONIC CVT-växellåda skulle vara en remskiva med låg friktion och mindre axeldiameter, som skulle ge den bredaste utväxlingen för att växla smidigare för att öka effektiviteten. Den nya avancerade XTRONIC CVT-växellådan skulle bli smidigare och bättre koordinerad med den avancerade 2.0-hybridmotorn och det nya fyrhjulssystemet, vilket gjorde Hi-cross till ett ekonomiskt fordon med högre teknik och utmärkta prestanda.

Influenser och efterträdare

Influenser

Eftersom den nya designen av utseendet var snyggare och rundare, designen av interiören var utsökt och atletisk av konceptet Hi-cross SUV, detta visade att Nissan var tydlig för SUV-modedesigner runt om i världen och hade redan lett crossover-segmentet i världen. Och detta har också visat att Nissan kan ha en stor konkurrenskraft i designen på marknaden för SUV i framtiden. Och hybridmotorns och CVT- transmissionens avancerade teknik skulle minska bränsleförbrukningen med 10 %, vilket skulle minska mer CO ₂ -utsläpp och spara bränsleenergi, vilket var i enlighet med synen på miljöproduktion och energiekonomi. Det minskande bränslet kommer också att göra Hi-cross mer ekonomisk och kommer att öka kostnadsprestandan för SUV:n, och om Hi-crossen publicerar sig på marknaden kommer det att finnas fler konsumenter som är intresserade av den på grund av ekonomin sparar egendom. Alla deras influenser skulle göra att Nissan har en stark konkurrenskraft på marknaden.

Efterträdare

Jämfört med andra stadsjeepar i Nissan-familjen var Hi-cross-koncept-SUV:n större än den lilla suven Juke , vars storlek var axelavståndet 2 530 mm, 4 125 mm längd, 1 765 mm bredd och 1 570 mm höjd men var fortfarande mindre än Mellanstor SUV, Pathfinder (hjulbas 2 649 mm, 5 042 mm längd, 1 689 bredd och 1 768 höjd). Därför kan det vara en kompakt SUV.

Och med tanke på storleken och kraften liknade den andra generationens Nissan X-trail, som hade en hjulbas på 2 629 mm, 4 640 mm längd, 1 806 mm bredd och 1 780 mm höjd, 2,0 L och 2,5 L motor. Det uppskattades att Hi-cross koncept-SUV hade en stor möjlighet att bli den nya generationen (3:e) av Nissan X-Trail.

Potentiella konkurrenter

Eftersom det uppskattades av biltillverkarna och andra bildistributionsplattformar att Hi-cross Concept SUV kan vara den tredje generationen av Nissan X-trail, kan det finnas vissa konkurrenter på framtidens marknad för Hi-cross SUV.

För det första, eftersom motorn i Hi-cross var 2,0 liters hybrid av gas och elektrisk och normalt skulle producera kraften från en 2,5 liters gasmotor som användes av Mazda CX-5 nu, uppskattades det vara en av de största konkurrenten för Hi -cross i framtiden kan vara Mazda CX-5, som hade en bra försäljning och ett gott rykte på den nuvarande marknaden och som redan har varit en av konkurrenterna till andra generationens Nissan X-trail. Men eftersom designen av Nissan Hi-cross koncept-SUV var mer modern och modern, och storleken på Hi-cross också var lite större än Mazda CX-5. Det finns stor möjlighet för Hi-cross att överträffa försäljningsvolymen för CX-5.

Å andra sidan, som den mest sålda på marknaden för kompakta SUV, har Toyota RAV4 alltid kallats den bästa kostnadseffektiva kompakta SUV på grund av det billigare priset, goda kvaliteten och bränslesnåla. Därför, om Hi-cross SUV officiellt skulle säljas i framtiden, skulle den också möta att konkurrera med RAV4. Och för att förbereda detta måste Hi-cross fortsätta att utveckla sin teknik och designen. För tekniken borde det göra energieffektiviteten och kraften mycket bättre, vilket kan förbättras genom att modifiera motorns prestanda och göra transmissionen mycket smidigare, chassit och fyrhjulsdriften mer stabil. Och för insidans design bör Hi-cross ägna mer uppmärksamhet åt att öka säkerheten och komforten för passagerare och installera mer avancerad elektronisk utrustning och fordonsmonterat system.

Andra potentiella konkurrenter kan vara Honda CR-V , Hyundai Santa Fe och Mitsubishi Outlander , eftersom de också var huvudkonkurrenterna till tidigare Nissan X-Trail före Hi-Cross. Honda CR-V har det större och bekvämare utrymmet för passagerare och mer perfekt upplagd och instrumentbräda för föraren. Och eftersom CR-V:s slagvolym var mindre än den tidigare X-Trail, kan det vara mycket billigare att köpa CR-V snarare än X-Trail. Hyundai Santa Fe hade en premium och stilig jakt efter både utsidan och insidan än X-Trail och det var en mellanstor SUV, vars nivå var högre än X-Trail men som inte kommer att betala mycket extra pengar. Och jämfört med X-Trail hade Mitsubishi Outlander den mer avancerade invändiga tekniken, som var sat-nav, farthållare och ett varningssystem för filavvikelse och en bättre längdåkningsprestanda. Därför, om Hi-Cross formellt vill dyka upp på marknaden i framtiden, som också vill citera plattformen för den nya generationens Nissan X-Trail, är det bättre att överväga dessa stadsjeepar som potentiella konkurrenter för att förbättra dess design och teknik.