Nissan P35
 | |
| Nissan P35/NP35 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Nissan |
| Produktion | 1992 |
| Designer |
Trevor Harris (chassidesign) Yoshi Suzuka (aerodynamiker) |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Racerbil i grupp C |
| Layout | MR layout |
| Drivlina | |
| Motor | VRT35 (3499cc), 70 graders V-12 |
| Överföring | 6-växlad sekventiell |
Nissan P35 var en planerad grupp C- bil byggd av Nissan Motors för tävling i World Sportscar Championship . Utvecklade av Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), som tidigare hade tävlat under namnet Electramotive i USA, var bilarna avsedda att vara färdiga i mitten av 1992, med tävling från 1993. Men ekonomiska problem för Nissan ledde till avbrytningen av projektet strax efter att testningen av de första bilarna hade börjat, vilket innebar att P35:orna aldrig tävlade.
Under utvecklingen av P35 började Nissans egen motorsportsdivision, Nismo , arbetet med en modifierad P35-design som skulle anpassas till All Japan Sports Prototype Championship . Denna bil, känd som NP35 , skulle bara få köra en gång innan den också avbröts. Dessa skulle vara de sista prototyperna som byggdes av Nissan fram till 1997.
Utveckling
I slutet av ett starkt år under 1990 års World Sportscar Championship-säsong för Nissans R90CKs beslutades att företaget skulle lämna mästerskapet för att istället koncentrera sig på R90CPs i All Japan Sports Prototype Championship (JSPC) och GTP ZX-Turbos i IMSA GT Championship i Nordamerika. Regeländringar i World Sportscar Championship skulle ha krävt Nissan att överge sina turboladdade motorer i stället för nyare, avancerade naturligt aspirerade enheter, samt designa alla nya bilar för att hantera dem.
Nissan vände om sina planer 1991, delvis för att JSPC började tillåta de nyare Grupp C- bilarna som kunde överträffa Nissans äldre bilar. Nissan vände sig till Nissan Performance Technology Inc. (NPTI), företagets nordamerikanska motorsportgren som hade kört sitt IMSA GT Championship-program. Företaget fick i uppdrag att utveckla en ny bil medan Nissan Motorsport (Nismo) i Japan skulle utveckla en helt ny motor för att passa reglerna.
Designad av Yoshi Suzuka och Trevor Harris, P35 liknade inte NPTI:s GTP-bilar med tanke på de mycket olika reglerna samt olika luftflödeskrav som behövde tas i beaktande. Vattenkylaren var placerad i nosen med inlopp för bromskylning placerade även där, motorinloppet placerades ovanför sittbrunnen. Sidokanalerna placerade i den horisontella ytan av sidokapslarna tog luft till oljekylarna (och hade också en unik gränsskiktssugfunktion). En låg bakvinge användes också, även om en dubbel bakvinge testades kort. Chassit till P35 var tänkt att byggas av kolfiber, men de första testchassierna byggdes av en hybrid av aluminium och kol för att spara tid, på grund av NPTI:s bristande erfarenhet av att bygga kolchassi.
För en motor skulle Nismo utveckla en helt ny enhet. Krävdes att vara 3,5 liter enligt grupp C- regler, motorn måste inte bara vara högvarvig som en Formel 1- motor, utan också ha uthållighetskapacitet. Nismo producerade en motor på 3499 cc som heter VRT35 , med anspråk på 630 hästkrafter (470 kW) och som kan nå nästan 12000 rpm. VRT35 skulle vara en V12 , i jämförelse med Peugeot , Toyota och Mazdas V10-enheter .
Efter att P35-projektet avbröts 1992 övervägdes bilen kort som en möjlig ersättare för NPT -90 i IMSA GTP Championship, och ersatte VRT35 V12 med den 3.0L turboladdade VG30 V6 som tidigare hade använts. Vindtunneltester genomfördes på vad som kallades 93GTP . Nissan letade dock någon annanstans och bestämde sig för att satsa på Indy Car-racing. Detta varade bara en kort stund (även om Indy Car-koncept började utvecklas i vindtunneln) och verkligheten i den växande lågkonjunkturen slog till. Detta ledde så småningom till att NPTI stängdes 1993.
Totalt byggdes tre P35-chassier totalt för teständamål.
NP35
Medan NPTI utvecklade P35, beslutade Nismo att även om bilen skulle vara laglig för tävling i All Japan Sports Prototype Championship, var den inte lika väl lämpad för Japans kortare racerbanor. Nismo bestämde sig därför för att de skulle utveckla sin egen version av P35 med en ökad downforce setup samt några andra mekaniska förändringar.
Nismo använde formar som ursprungligen användes för skapandet av P35 för att skapa sin egen bil, känd som NP35. På grund av Nismos tillgång till en kolfiberanläggning, konstruerades chassit på den ensamma NP35 helt av kolfiber istället för hybriden som användes av NPTI. VRT35 V12 modifierades också med mer kraft eftersom JSPC-loppen inte var lika långa och uthålligheten inte var lika viktig .
Endast en NP35 skulle byggas och köras innan Nissan avbröt projektet.
X-250
1992, efter stängningen av NPTI samt avbrytandet av World Sportscar Championship , All Japan Sports Prototype Championship , samt GTP-klassen i IMSA GT Championship , en grupp tidigare NPTI-anställda, inklusive chefsmekaniker John Christie, tog på sig att bygga en ny bil för IMSA:s WSC-klass av Le Mans-prototyper med öppen cockpit . Med hjälp av en av de tidigare P35-testbilarna, chassi #1, tog teamet bort taket och lade till rullbågar och en ny sittbrunnsomramning för förarskydd. VRT35 - motorerna ersattes med en Ferrari 3,4-liters V8. Teamet döpte om bilen till " X-250 " för att hedra de 250 anställda som sagts upp med NPTI:s bortgång.
Racing historia
P35 testades flera gånger under 1991, med Johnny O'Connell som skötte det mesta av körningen. Testerna inkluderade körningar på Mid-Ohio Sports Car Course och på landsvägsbanan på Daytona International Speedway . Men P35 tävlade aldrig i några lopp, och ett exemplar flyttades till Japan för att lagras i Nissans Zama , Kanagawa- anläggning.
NP35 å andra sidan skulle faktiskt tävla, men bara en gång. Det sista loppet av JSPC-säsongen 1992 (och det som skulle bli det sista JSPC-loppet innan serien upplöstes) var på Mine Circuit, och Nismo gick in i deras ensamma NP35. Genom att tävla i sin klass mot Toyota TS010 och Mazda MXR-01 skulle NP35 vara den långsammaste bilen i kvalificeringen, fem sekunder efter den polvinnande Nissan R92CP . Själva loppet skulle se många mekaniska problem för bilen, även om den skulle lyckas fullfölja loppet. Av de som slutade rankades den sist och 25 varv bakom den vinnande TS010. Efter det här loppet skulle NP35 inte tävla igen och flyttade in i förvaring tillsammans med P35. Nissan tar då och då med den till utställningsevenemang, nämligen sin egen årliga Nismo-festival .
X-250, byggd av John Christie och några före detta medlemmar i det nedlagda P35-programmet, från P35 chassi nummer 1, körde också bara ett race, 1997 12 Hours of Sebring som drivs av en Ferrari 348-motor, byggd av Robin Smith, en herr Christies landsman. Där fick bilen elektronikproblem efter bara 21 varv och listades som första bil ut ur tävlingen. X-250 tävlade aldrig mer tävlande utan körs i historisk racing.
Chassi nummer 2 på Nissan P35 är nu inrymt i Coventry Universitys Motorsport Engineering Workshop. Bilen används som träningsfordon för studenter på universitetets välkända BIng Motorsports Engineering Degree. [ citat behövs ]
- ^ a b "1993 Nissan P35" . Mulsannes hörna. 2003 . Hämtad 2007-06-20 .
- ^ "NISMO FESTIVAL @ FUJI SPEEDWAY 2005" . Nismo . Hämtad 2007-06-20 .
externa länkar
- Japan Le Mans Challenge - Nismo Le Mans Pavilion
- Supercars.net - Nissan NP35