Nissan NX

Nissan NX
Nissan 100NX.JPG
Nissan 100NX 1.6 T-stångstak i Nederländerna.
Översikt
Tillverkare Nissan
Även kallad
  • Nissan 100NX (Europa)
  • Nissan NX Coupé (Australien/Nya Zeeland/Asien)
  • Nissan NX1600/2000 (Nordamerika)
  • Nissan Sunny NX Coupé (Japan)
Produktion 1990–1996
hopsättning Oppama Plant , Yokosuka, Kanagawa , Japan
Designer Jerry Hirshberg
Kaross och chassi
Klass
Sportbil Sport kompakt
Kroppsstil
2-dörrars coupé 2-dörrars Targa topp
Layout FF layout
Relaterad
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas 2 430 mm (96 tum)
Längd 4 135–4 140 mm (163–163 tum)
Bredd 1 680 mm (66 tum)
Höjd 1 310–1 315 mm (52–52 tum)
Tomvikt 940–1 150 kg (2 070–2 540 lb)
Kronologi
Företrädare
Efterträdare

Nissan NX är en framhjulsdriven 2-dörrars sportbil tillverkad av Nissan Motors . NX var, löst, en vidareutveckling av Nissan Pulsar NX/Nissan EXA som såldes från 1987 till 1990 och Nissan Sunny Coupe-linjerna från 1970- och 1980-talen, som sammanslog Nissan B13 och N14. NX släpptes i Japan 1990.

Modeller

NX1600/NX2000 (Nordamerika)

NX1600 baserades på standarden 1,6-liters Sentra (motorkod GA16DE), och NX2000 baserades på 2,0 L SE-R-modellen (motorkod SR20DE). De flesta modellerna var utrustade med T-tops, medan resten var hardtops. Den byggdes i Japan och såldes från 1991 till 1993 i USA (främst konkurrerande med Mazda MX-3 , Isuzu Piazza , Toyota MR2 och Honda Civic Del Sol ). Den producerades i ytterligare några år för andra länder. Dess kropp designades på NDI (Nissan Design International) i San Diego under ledning av NDI:s president Jerry Hirshberg, Blue Studios chefsdesigner Allan Flowers och personaldesignerna Bruce Campbell och Doug Wilson.

NX2000-modellen inkluderade några mekaniska förbättringar jämfört med sitt SE-R-syskon i form av större bromsar och mer aggressiva däck på bredare 6" hjul (195/55VR-14 med 14x6" hjul jämfört med 185/60HR-14 med 14x5,5 " hjul och däck i SE-R). NX2000-bromsarna är en vanlig eftermarknadsuppgradering för B13 Sentra SE-R. NX2000 hade också ett mittarmstöd, en större tvåkärnig kylare och något lägre körhöjd jämfört med SE -R. Men T-toptaket i NX2000 tillsammans med de mekaniska uppgraderingarna gjorde den något tyngre än SE-R.

NX2000, med sin lätta vikt, styva chassi och differential med begränsad glidning, ansågs vara en av tidens bäst hanterande framhjulsdrivna bilar. 1992 Road & Track -tidningen NX2000 i ett test av världens bäst hanterande bilar mot sådana tävlingar som Acura NSX , Porsche 911 , Nissan 300ZX , Mazda Miata och Lotus Elan .

100NX (Europa)

Bakifrån av en Nissan 100NX 2.0 16V T-bar (Tyskland)

100NX kom med två motoralternativ, en 1,6 L och en 2,0 L.

Den 1,6 liters, tillverkad från 1990 till februari 1993, hade en förgasare monterad som tenderade att förbruka överdrivet mycket bränsle när den åldrades. Från april 1993 till 1996 såldes 100NX med en mer effektiv bränsleinsprutning . I november 1993 dök en version kallad SR upp. Detta står för "Ståltak" då denna lite sportigare modell var lättare och styvare. SR:s motor producerade något mer kraft än vanliga GA16DS tack vare en modifierad styrenhet och ett förstorat insugningsrör. Utväxlingen var också kortare än för den vanliga 1,6:an.

  • 1.6 med ECU förgasad — 90 hk (66 kW; 89 hk)
  • 1,6 icke ECU förgasad — 95 hk (70 kW; 94 hk)
  • 1,6 bränsleinsprutad — 90 hk (66 kW; 89 hk)
  • 1,6 bränsleinsprutad — 102 hk (75 kW; 101 hk) SR-modell
  • 2.0 bränsleinsprutning — 140 hk (104 kW; 142 hk) nordamerikansk version
  • 2.0 bränsleinsprutning — 143 hk (105 kW; 141 hk)

Den 1,6 liters bränsleinsprutade versionen uppnådde 0–60 mph (0–97 km/h) på 10,5 sekunder och hade en topphastighet på 121 mph (195 km/h).

100NX såldes huvudsakligen med ett löstagbart T-stångstak i Europa även om detta varierar från land till land. Specialized Badged Editions som såldes endast 1995 inkluderar "Pacific" i Irland och Storbritannien och "Sail" i Nederländerna. Funktionerna varierar från land till land, sådana funktioner inkluderar uppvärmda säten, elektriska fönster, andra skillnader även om de är sällsynta inkluderar mugghållare, paraplyhållare inbäddad i förarsidans B-stolpe och strålkastartorkare.

100NX (UK)

Nissan 100NX introducerades ursprungligen i Storbritannien i april 1991 som en del av Nissan Pulsar- serien som ersatte Nissan Sunny 1.6 GSX Coupe. Vid denna tidpunkt stod den brittiska importören Nissan UK i en het tvist med Nissan Motor Corporation om vinstmarginaler. I ett försök att medvetet krympa marknadsandelar lanserade Nissan UK hela Pulsar-sortimentet utan reklam samt endast med ett begränsat färgutbud och prissatte alla modeller långt över sin position på marknaden. Vid lanseringen var 100NX endast tillgänglig med 1,6L 95 PS förgasarmotor, och i en grundspecifikation, prissatt till £14 585, samma pris som en 2,0 L Toyota MR2 och £1 000 mer än 2,0L Honda Prelude . T-stångstak och automatlåda var tillval. I januari 1992 startade Nissan Motor Corporation sin egen importör (Nissan Motor (GB) LTD) och återlanserade hela Nissan-serien, 100NX kommer nu med lättmetallfälgar, T-stångstak och främre dimljus som standard till ett lägre pris av £11 817 och var tillgänglig i ett komplett utbud av färger.

Från februari 1993 till 1996 ersattes 100NX, förgasarmotorn, av en mer effektiv bränsleinsprutning .

  • 1,6 icke-ECU förgasad — 89 hk (66 kW; 90 PS)
  • 1,6 bränsleinsprutad — 101 hk (75 kW; 102 hk)

Sunny NX Coupé (Japan)

Nissan NX såldes även på den japanska hemmamarknaden som Nissan Sunny NX Coupé. Vissa modeller var utrustade med T-tops, medan andra var hardtop. De japanska inhemska Sunny NX Coupéerna kom med antingen en 1,5 DOHC förgasad motor (GA15(DS)), en 1,6 DOHC EFI-motor (GA16(DE)), en 1,8 DOHC EFI-motor (SR18(DE)) eller den sällsynta 2,0 DOHC EFI motor (SR20DE). Modellen fanns i automatisk eller manuell växellåda. 1,5 DOHC-modellerna var alla utrustade med digitala hastighetsmätare, medan alla andra motorversioner hade den vanliga analoga mätaren. Alla japanska inhemska modeller var utrustade med elektriska fönster, luftkonditionering , servostyrning, elektriska speglar och centrallås som låste dörrarna automatiskt i 18 km/h under körning, och var exklusivt för Nissan Cherry Store japanska återförsäljare.

NX Coupé/NX-R (Australien)

Interiör
Nissan NX-R (B13) i Australien.

Nissan NX såldes på den australiensiska marknaden som Nissan NX Coupé. En toppmodell känd som NX-R inkluderade en extra främre läpp med dim-/körljus, sidokjolar, bakspoiler med läppar, 14" lättmetallfälgar (N14 SSS Pulsar), farthållare, läderratt och växelspak, elektriska fönster. och ABS ( Anti-lock Braking System ). Båda modellerna erbjöds endast med den kraftfulla 105 kW/178Nm 2,0L naturligt aspirerade 4-cylindriga motorn (SR20DE). NX kom också med ett val mellan en smidig 4-växlad automatisk växellåda eller en sportig 5 -växlad manuell. Tyvärr erbjöds ingen LSD ( Limited Slip Differential ) i Australien för NX-serien. Den har en accelerationstid på 0–100 km/h (62 mph) på 8,2 sekunder och med ett kombinerat bränsle förbrukningssiffra på bara 8,4L/100 km skulle anses vara över genomsnittet.

Säkerhet

I Australien bedömdes 1991-94 Nissan NX i Used Car Safety Ratings 2006 som ett "betydligt sämre än genomsnittet" skydd för sina passagerare i händelse av en krock.

Tävlings

Landhastighetsrekord

2011
satte Reg Cook Motorsport ett nytt klass G/PRO världsrekord i hastighetsklass vid Bonneville hastighetsvecka på 279,24 km/h (174,525 mph), med en Nissan NX Coupe med en 2,0 L SR20- motor .

Nordamerika

SCCA Showroom Stock B

Strax efter importen till USA klassificerades NX2000 av Sports Car Club of America ( SCCA ) i sin Showroom Stock B-kategori för 1992, och ställde den mot bilar som Mitsubishi Mirage Turbo (försvarande SSB-mästaren Gerald Alaimo och andra), dess B13-kusin Nissan Sentra SE-R (David Daughtery och andra), och den enda andra generationens Toyota MR2 (driven av dansken Pitaressi). NX2000 gjorde flera nationella vinster under året och fick mycket uppmärksamhet från konkurrenterna. 1992 års SSB SCCA Runoffs-mästerskap såg två pallplaceringar för NX2000, med guldmedaljen hemtagen av Mark Youngquist, följt av Ken Payson i en Mirage, sedan Greg Amy i sin NX2000 tog hem tredjeplatsen.

Säsongen 1993 visade att det inte var en slump, eftersom David Daughtery tog hem ännu ett SCCA Runoffs-mästerskap för NX2000. Men vid den tiden kom MR-2 från 1993 med sin uppdaterade fjädring och den mycket förbättrade S14-versionen av Nissan 240SX ; medan NX2000 fortsatte att kampanjas nationellt och sporadiskt postade vinster under efterföljande tävlingssäsonger, vann den aldrig mer ett Runoffs-mästerskap (Tony Suever vann 94 med MR-2, och SSB-mästerskapen 95 och 96 vann av Daughtery i S14 240SXh.) Bilen tog timeout för behörighet till SSB-racing kort därefter.

SCCA Förbättrad Touring

Nissan NX2000 och Sentra SE-R godkändes snart för SCCAs kategori för förbättrad tur . Vid tidpunkten för den första klassificeringen - främst på grund av deras större (2,0-liters) slagvolym - föll de in i ITS- eller Sports-klassen. Detta ställde dem mot andra bilar i GT-klass med större slagvolym som Mazda RX-7 och BMW 325. Bilarna försvann i ITS i flera år; trots några sporadiska udda vinster i ITS ("Crazy Joe" DiMinno i sin Sentra SE-R på Watkins Glen International i regnet 2003) på grund av dess mycket låga vinstchanser fick den väldigt lite intresse från konkurrenterna. Dessutom, trots många förfrågningar från SCCA-konkurrenter, omklassificerades den aldrig till en lägre klass (som ITA, med Acura Integra, Honda CRX Si, Saturn SC , etc.).

2001 började Kakashi Racing från Connecticut att förbereda både en Nissan NX2000 för den tidigare SSB-föraren Greg Amy och ge stöd åt DiMinno i sin Sentra (NX från Greg Amy var samma chassi som han använde i '92 Runoffs) . Samtidigt började de ett försök att övertyga SCCA om att bilen hörde hemma i ITA. De samordnade ansträngningarna med Kirk Knestis för att bilda en undergrupp som heter "Improved Touring 2" för att uppmärksamma de "föräldralösa" 2-liters framhjulsdrivna bilarna som försmäktar i ITS. 2004 tillkännagav SCCA en fullständig omarbetning av IT-klassificeringsprocessen, och placerade båda Nissan B13-bilarna i ITA för tävlingssäsongen 2005. Slutresultatet blev en 2006 American Road Race of Champions (ARRC) ITA-vinst på Road Atlanta för Greg Amy och Kakashi Racing.

På grund av denna framgång har bilen återigen fått mycket uppmärksamhet från konkurrenterna, och en återuppsjö av bidrag för både NX2000 och Sentra SE-R i Improved Touring förväntas.

Professional Race Series

  • 1991: Richard Laporte och andra. Firestone Firehawk Endurance Championship klass T, 5:a totalt.
  • 1992: Richard Laporte, Pierre Desmarais och andra. Firestone Firehawk Endurance Championship klass T, 3:a och 4:a totalt.
  • 1994: Thomas Thorman, Jose Luis Pombo. SCCA World Challenge World Challenge Super Production.
  • 1995: Thomas Thorman. SCCA World Challenge World Challenge Super Production.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_NX&oldid=1135712297 "