Nissan E motor

Nissan-E15S.JPG
Nissan E motor
Översikt
Tillverkare Nissan
Produktion 1958–1988
Layout
Konfiguration Inline 4
Förflyttning 1,0–1,6 L (988–1 597 cc)
Cylinderhål
73 mm (2,87 tum) 76 mm (2,99 tum)
Kolvslag



59 mm (2,32 tum) 70 mm (2,76 tum) 71 mm (2,80 tum) 82 mm (3,23 tum) 88 mm (3,46 tum)
Blockmaterial _ Gjutjärn
Huvudmaterial _ Aluminiumlegering
Valvetrain OHV , SOHC
Kompressionsförhållande 8,3:1
Förbränning
Turboladdare På E15 & E16ST
Bränslesystem _
Solex förgasare Gasspjälls bränsleinsprutning
Bränsletyp Bensin
Kylsystem Vattenkyld
Produktion
Uteffekt 48–115 hk (35–85 kW; 47–113 hk)
Vridmomentutgång 82,3–91,2 N⋅m (60,7–67,3 lb⋅ft)
Kronologi
Företrädare En serie
Efterträdare GA-serien

Nissan E-seriens namn användes på två typer av bilmotorer . Den första var en OHV- linje som användes i slutet av 1950-talet och under hela 1960-talet. Den andra var en OHC- version som sträckte sig från 1,0 till 1,6 liter (988 till 1 597 cc) och tillverkades från 1981 till 1988. Den ersattes av GA-motorserien.

Första serien

Den första E-serien av motorer var en av Nissans tidigaste hemmagjorda konstruktioner, även om den i huvudsak var en förstoring av den tidigare Nissan C-motorn . Den använde inte samma nomenklatur för de senare Nissan-motorerna, med alla modeller som delade samma slagvolym och helt enkelt kallade "E". Den förflyttade 1,2 L (1 189 cc) från ett 73 mm × 71 mm (2,87 tum × 2,80 tum) hål och slag. Effekten är 48 PS (35 kW). Denna E-serie producerades från 1958 till slutet av 1960-talet, men inte förrän den blev grunden för Nissan J-motorn som var avlägset olik E- och tidigare C-motorer (vars rötter härrör från Nissan 1H-motorn , en licensbyggd 1,5 BMC B) -Serien ) men ändå lika på många sätt.

Datsun Bluebird 410 02 engine room.jpg
Den första serie E-1-motorn i en Bluebird 410

Den första versionen producerade 48 PS (35 kW) och 82,3 N⋅m (61 lb⋅ft) från en enda förgasare . En senare E-1- version lade till dubbla kolhydrater och bättre kamtiming för 60 PS (44 kW) och 91,2 N⋅m (67 lb⋅ft).

Applikationer:

Andra serien

Den andra typen av E-motorer var en enda överliggande kamkonstruktion , som användes för att ersätta OHV A-serien . SOHC - huvudet var en ny design av aluminiumlegering monterad på ett gjutjärnsblock. Den härrörde från A-serien genom att helt enkelt montera en remskiva på nosen av vevaxeln . Domkraftsaxeln som är i stället för OHV- kamaxeln drev fortfarande oljepumpen som tidigare. E-seriens motor introducerades först 1981 på N10 Pulsar/Cherry -serien, och kort därefter på B11 Sentra/Sunny-modellerna. E-serien ersattes gradvis av GA-serien 1988/89, även om den soldater vidare på andrahandsmarknader som Sydostasien. Den malaysiskbyggda B11 Nissan Sunny 130Y använde E13 till åtminstone 1996.

E10

E10 förskjuter 1,0 L (988 cc) från en 73 mm × 59 mm (2,87 tum × 2,32 tum) borrning och slaglängd, samma som för den tidigare A10 -motorn . Den var vanligtvis utrustad för att exportera Pulsar / Cherrys . De brittiska och grekiska marknaderna gynnade den mindre E10 eftersom dess mindre storlek innebar att den undvek högre skattesatser vid den tiden.

Applikationer:

E10 producerar 50 PS (37 kW; 49 hk) vid 6000 rpm, med ett maximalt vridmoment på 75 N⋅m (55 lb⋅ft) vid 4000 rpm och ett kompressionsförhållande på 9,0:1. Den dubbelrörsförgasade E10S ger 55 hk (40 kW; 54 hk).

Men på grund av hur E10 konstruerades hade motorn ett mindre hål och slag än den andra motorfamiljen i E-serien, där E13, E15 och E16 delar samma block och hålstorlek och använder vevstakar av olika längd och vevaxel för att ändra förskjutning. Detta innebar att E10 hade en total omdesign. Resultatet av detta blev en motor med ett stort hål på 73 mm och ett mycket kort slag på bara 59 mm. Detta är känt som en över kvadratisk design, en design som är speciellt utformad för att uppnå mycket höga motorvarvtal. Resultatet är att E10-motorerna lätt kan överskrida de 6500 rpm redline som Nissan införde (redan 500 rpm mer än E13 kunde klara av). E10-motorer utrustade med prestandaventilfjädrar och oljepump har varit kända för att varva så högt som 8000 rpm.

E13

E13 förskjuter 1,3 L (1 270 cc) från 76 mm × 70 mm (2,99 tum × 2,76 tum) . E13 producerar 60 PS (44 kW; 59 hk), medan E13S med dubbla kolhydrater producerar 67 PS (49 kW; 66 hk), 75 PS (55 kW; 74 hk) JIS på den japanska marknaden . Siffrorna har förändrats avsevärt, beroende på när och var motorerna såldes.

Applikationer:

E15

E15 förskjuter 1,5 L (1 488 cc) från 76 mm × 82 mm (2,99 tum × 3,23 tum). Bortsett från en enkelförgasad version, fanns det också dubbelkolhydrat E15S, bränsleinsprutad E15E och Turbo EFi E15ET. Den turboladdade E15ET lades ur 1987. Den såldes i Japan, Oceanien och i USA för 1983 och 1984. Observera att E15 är en motor med "interference valve gear".


Utgångar (Japan, JIS)

  • E15 producerar 75 PS (55 kW; 74 hk) DIN , eller 68 PS (50 kW; 67 hk) SAE-nät i nordamerikanska specifikationer
  • E15S ger 85 hk (63 kW; 84 hk)
  • E15E ger 95 hk (70 kW; 94 hk)
  • E15ET ger 115 hk (85 kW; 113 hk)

Påstådda uteffekter har varierat avsevärt över tiden och på olika marknader.

Applikationer:

E16

E16 är en 1,6 L (1 597 cc) motor tillverkad från 1982 till 1988. Den har 76 mm × 88 mm (2,99 tum × 3,46 tum) borrning och slaglängd . Den första generationen av denna motor använde ett ventilkåpa som bultade fast på vippaxelns bultar. Denna design ersattes i september 1986 med en ventilkåpa som skruvades fast i huvudet. Observera att E16 är en motor med "störventilväxel".

I nordamerikanska specifikationer producerar E16 70 hk (52 kW; 71 PS) i varianten " S " (förgasad) och 71 hk (53 kW; 72 PS) i varianten " i " ( gasspjällsinsprutad ). Den europeiska E16S (utan katalysator) ger 84 PS (62 kW; 84 PS; 83 hk) vid 5 600 rpm och 133 N⋅m (98 lb⋅ft) vridmoment vid 3 200 rpm.

Applikationer:

E16ST

Tillverkad i Mexiko 1987-1989, använd i Ninja Turbo och Hikari Turbo. Nissan anpassade turboladdaren från E15ET till E16-motorn med hjälp av en Solex 32 DIS tryckförgasare (samma som Renault 5 GT Turbo) med ett nytt lufttryckssystem med en bränsleregulator och en modul för att styra solenoider som var kopplade till vakuumet och tryckportar på förgasaren. Den producerade cirka 93 hk (69 kW; 94 PS) vid nästan 6 psi (0,41 bar). Motorns kompressionsförhållande var 8,3:1. Topppackningen och huvudet var samma som E15ET, med bättre luftflöde än NA-huvudena .

Applikationer:

  • Nissan Ninja Turbo (1987)
  • Nissan Hikari Turbo (Sunny B12 Coupé, 1988-1989)

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_E_engine&oldid=1134417599 "