Nissan Patrol

2016 Nissan Patrol (Y62) Ti-L wagon (2018-09-17) 01.jpg
Nissan Patrol
översikt
Tillverkare Nissan
Även kallad


Datsun Patrol (till 1984) Nissan Safari (Japan, 1980–2007) Nissan Armada (Nordamerika, 2016–nutid) Infiniti QX80 (2014–nuvarande)
Produktion
1951–nutid (internationellt) 1951–2007 (Japan)
Kaross och chassi
Klass Terrängfordon / SUV i full storlek
Layout
Frammotor, fyrhjulsdriven (1951–nuvarande) Frammotor, bakhjulsdriven (1980–nuvarande)

Nissan Patrol ( japanska : 日産・パトロール , Hepburn : Nissan Patorōru ) är en serie fullstora stadsjeepar tillverkade av Nissan i Japan och säljs över hela världen.

Patrol har funnits tillgänglig som antingen ett tredörrars korthjulsbas (SWB) eller ett femdörrars chassi med långa hjulbaser (LWB) sedan 1951. LWB-versionen har erbjudits i varianter av pickup och hyttchassi . Mellan 1988 och 1994 marknadsförde Ford Australia Patrol som Ford Maverick . I vissa europeiska länder, som Spanien, marknadsfördes Patrol av Ebro som Ebro Patrol. 1980 i Japan ommärktes den och såldes omväxlande på Nissan Prince Store- platser som Nissan Safari.

Patrullen är tillgänglig i Australien, Central- och Sydamerika, Sydafrika, delar av Sydostasien och Västeuropa, samt Iran och Mellanöstern. För 2011 års modell gjordes den tillgänglig i Nordamerika som den exklusiva Infiniti QX56 (senare omdöpt till Infiniti QX80), första gången som ett Patrol-baserat fordon såldes i Nordamerika sedan 1969, och för 2017 års modellår. , skulle den erbjudas på den marknaden som Nissan Armada .

Första generationen (4W60; 1951)

NissanPatrol4W61.jpg
Första generationens (4W60)
Översikt
Även kallad Nissan Jeep
Produktion 1951–1960
hopsättning Japan: Hiratsuka
Kaross och chassi
Klass Mellanstor terrängbil
Kroppsstil
Layout Frammotor, fyrhjulsdriven
Relaterad Willys CJ-3B
Drivlina
Motor
Överföring 4-växlad manuell
Mått
Hjulbas 2 200 mm (86,6 tum)
Längd 3 650 mm (143,7 tum)
Bredd 1 740 mm (68,5 tum)
Höjd 1 720 mm (67,7 tum)
Tomvikt 1 500 kg (3 306,9 lb)

I september 1951 introducerades 4W60 exklusivt för japanska Nissan-återförsäljare. Den övergripande stilen liknade Willys Jeep . 4W60 använde 75 PS (55 kW) 3,7 L Nissan NAK-motorn från Nissan 290-bussen, men med deltidsfyrhjulsdrift och en fyrväxlad manuell växellåda. Gallret hade ett Nissan-märke i pressat stål. En 4W70 Carrier-baserad vagn fanns tillgänglig.

4W61 introducerades i augusti 1955; det bytte grill (med några kromade stänger), en vindruta i ett stycke som sitter längre bak när den är ihopfälld, kromlister på motorhuven och ojämnt stora säten (passagerarsidan är bredare än förarens). Den andra stora förändringen var motorn. 4W61 drevs av den nya 3,7 L Nissan NB-motorn, som producerade 92 PS (68 kW), och drevs senare av 105 PS (77 kW) 4,0 L Nissan NC-motorn. Grillmärket var krom och rött och det stod "NISSAN".

I oktober 1958 ersatte 4W65 Patrol 4W61. 4W65 ändrade grillen, som nu hade alla kromstänger och omgjorda framskärmar och motorhuv. Ett "NISSAN"-märke fanns på gallret och "Patrol"-märken lades till på sidorna av huven. En åttasitsig hardtop-vagn, WG4W65, tillkom. Den kortlivade 4W66 Patrol introducerades i december 1956, driven av 125 PS (92 kW) 4,0 L P-motorn . 4W66 lades ner i juni 1960. En vagnversion av 4W66 kallades Carrier, från 1956 till 1959.

4W70-serien

Nissan 4W70 Carrier introducerades 1950 baserad på Dodge M37 . 4W70 använde M37:s chassi, men 4W60 Patrols drivlina. Gallret var smalare och framskärmarna byttes. 4W72 introducerades 1955 (beteckningen 4W71 hoppades över) med ändringar av huven, grillen och strålkastarna. Effekten ökade till 105 hk tack vare den nya Nissan NC-motorn. Ännu en gång modifieringar av huven, stänkskärmarna och gallret och en ökning av effekten till 145 PS (107 kW) ledde till 4W73, som introducerades 1959 och drevs av Nissan P-motorn.

Serier Kroppsstilar Motorer (bensin)

4W60-serien (senare kallad Nissan Patrol)
SWB : mjuk topp (4W60/61/65/66) SWB : brandbil (F4W61/65/66) 		NAK/NB/ NC / P

Nissan Carrier 4W70/72/73 		Truppbärare , vapenbärare NC / P

Andra generationen (60; 1959–1980)

NissanPatrol.jpg
Andra generationen (60)
Översikt
Även kallad
Datsun Patrol (Filippinerna) Jonga P60 (Indien)
Produktion 1960–1980
hopsättning


Japan: Hiratsuka ; Yokohama ; Zama (1965–1980) Filippinerna: Makati (1961–1983) Indien: Jabalpur (1965–1999) Sydafrika: Rosslyn (1959–1983)
Kaross och chassi
Klass Mellanstor terrängbil
Kroppsstil



3-dörrars hardtop 3-dörrars softtop 3-dörrars vagn/skåpbil 2-dörrars pickup brandbil
Layout Frammotor, fyrhjulsdriven
Drivlina
Motor
Överföring 3/4-växlad manuell
Mått
Hjulbas 2 200–2 800 mm (86,6–110,2 tum)
Längd 3 650–4 250 mm (143,7–167,3 tum)
Bredd 1 740 mm (68,5 tum)
Höjd 1 720 mm (67,7 tum)

Nissan Patrol 60 med mjuk topp (tvådörrar; 2 200 mm (86,6 tum) hjulbas) och G60 (tvådörrars; 2 500 mm (98,4 tum) hjulbas) såldes först i Australien 1960. Vänsterstyrd L60 / GL60 modeller såldes utanför Australien.

Kanadensiska och amerikanska kunder kunde få Patrols endast från 1962 till 1969. Patruller såldes genom Datsun- återförsäljare, vilket gjorde det till det enda Nissan-märkta fordonet som såldes i USA fram till början av 1980-talet, då Datsun-märket fasades ut (med undantag för en liten testsats av cirka 100 Nissan Cedrics som också exporterades till USA i början av 60-talet). En version med extra lång hjulbas, H60, fanns också.

4WD Nissan Patrol 60-serien tillverkades i versioner med kort, medium och lång hjulbas. Den hade en manuell växellåda typ-F3B83L först med tre och senare med fyra hastigheter, och en tvåväxlad växellåda med deltidsfyrhjulsdrift. Motorn var P-motorn, en 3 956 cc (241,4 cu in) sexcylindrig inline overheadventil, med badkarsformade förbränningskammare och en fullt balanserad sjulagers vevaxel. Med två dörrar fram och en bak samt fyra säten (förare och följeslagare fram, två parallella baksäten) fanns versionen med extra lång hjulbas (H60) med kapacitet för åtta passagerare.

1963 introducerades KG60 (och KGL60) hårda modeller.

Nissan Australia hävdade att 60-serien Patrol var det första fordonet som körde över Simpsonöknen i Australien, och skapade mycket publicitet kring 50-årsjubileet av evenemanget, inklusive en re-enactment med ett liknande fordon som slutade den 21 juli 2012 för att publicera kommande release av deras nya generation Y62. Men ett motstridigt konto hävdade att ett Toyota Land Cruiser- stödfordon anlände före patrullen.

Serier Kroppsstilar Motorer (bensin)
60-serien 60 (SWB) G60 (LWB) H60 (Super LWB) P motor

60 mjuk topp K60 hård topp

WG60 kombi G60H-A hytt/chassi 62ZG60H pickup
VH60 van FH60 brandbil

Jonga

Huvudartikel: Jonga

Med början omkring 1969 började den indiska arméns fordonsfabrik Jabalpur att montera den kvartton tunga Nissan Patrol som Jonga, tillsammans med Nissan 4W73. Namnet enligt indiska arméregister är en akronym för J abalpur O rdinance a N d G uncarriage A ssembly. Båda Nissan-fordonen var utrustade med samma motorer och delade många delar. Jonga såldes en kort stund till civila kunder med en 4,0-liters Hino-dieselmotor 1996, men efterfrågan var låg, på grund av ett okonkurrenskraftigt pris, såväl som ett oattraktivt utseende. Mindre än 200 enheter såldes. Jonga tjänade troget fram till slutet av 1990-talet, då den ersattes av den lättare Mahindra och Mahindra MM550. Auktionerade ex-armé Jongas, utsträckt och konverterade till folkbärare, tjänstgör fortfarande i vissa landsbygdsområden i Indien.

Tredje generationen (160; 1980)

Nissan Patrol 160 3door.JPG
Tredje generationen (160)
Översikt
Även kallad

Datsun Patrol (1980–1986) Ebro Patrol Nissan Safari (Japan)
Produktion 1980–1989
hopsättning



Japan: Hiratsuka ; Kanda ; Zama (1980–1987) Iran: Teheran ( Pars Khodro ; 1984–2003) Sydafrika: Rosslyn (1983–1991) Filippinerna: Makati (1983–1990) Spanien: Barcelona (1983–1988)
Kaross och chassi
Kroppsstil



3-dörrars hardtop 3-dörrars softtop 5-dörrars vagn/skåpbil 2/4-dörrars pickup brandbil
Layout
Frammotor, bakhjulsdriven Frammotor, fyrhjulsdriven
Drivlina
Motor
Överföring
4/5-växlad manuell 3-växlad 3N71 automatisk
Mått
Hjulbas
SWB: 2 350 mm (92,5 tum) LWB: 2 970 mm (116,9 tum)
Nissan Patrol (Spanien)

160-serien introducerades 1980 för att ersätta 60-serien. I Australien säljs dessa som MQ Patrol. 1980 var de tillgängliga motorerna L28, P40 och SD33. Alla modeller var tillgängliga med en fyrväxlad manuell växellåda, medan en treväxlad automat var tillval på fordon med långa hjulbaser utrustade med L28-motorn. Alla patruller i 160-serien kom med en tvåväxlad offset-växellåda, som innehöll en 1:1 hög växel och en låg växel.

Alla modeller hade bladfjäderupphängning. SD33-fordonen har 24-voltselektronik. Olika trimalternativ och färger fanns tillgängliga, med alternativ som vinyl- eller mattgolv och blå eller bruna inredningsdetaljer. Luftkonditionering och servostyrning fanns på deluxe-modeller.

Den främre differentialen i alla modeller var C200. I Australien var standard bakre differential H233. Vissa versioner hade differentialer med begränsad slirning . En bakre differential av kraftig modell användes i vissa pickupbilar och vagnar med P40-motor. Detta var H260 modell differential. På europeiska marknader, där mindre betungande terränganvändning förväntades, installerades den lätta bakre differentialen C200 i vissa fordon.

1983 uppdaterades MQ som MK Patrol, men detta förekommer inte i någon Nissan-litteratur eller servicemanualer. Nissan reservdelshandlare känner inte igen dessa initialer. Uppdateringar inkluderade en reviderad frontdel med rektangulära strålkastare och en uppgraderad framfjädring. Den fyrväxlade växellådan reviderades och en femte växel lades till för de flesta modeller. Fyrväxlaren användes fortfarande i vissa lägre specificerade enheter, förmodligen för att ta slut i lager. En version med högt tak ("Super Roof") av vagnen lades till samtidigt tillsammans med SD33T- turbodieselalternativet . Med 110 hk (81 kW) kan turbodieseln nå 145 km/h (90 mph).

Den naturligt aspirerade SD33-dieselmotorn uppdaterades vid denna tidpunkt. Revisioner inkluderade användningen av tre kolvringar istället för fem, kolvoljesprutare och ett spin-on oljefilter istället för en papperspatron. I Australien och vissa andra delar av världen reviderades de SD33-motoriserade Patrolerna till standard 12-voltselektronik. För att tillgodose turbodieselns extra kraft hade dessa modeller en större koppling (270 mot 240 mm) och en större oljekylare (fem rader mot tre) än den naturligt sugande versionen.

Dessa var de sista patrullerna som bar märket Datsun; i linje med resten av Nissan-sortimentet förlorade Patrol sitt Datsun-märke 1984 på de flesta marknader.

Spansk produktion

Nissan förvärvade 35,85 % av aktierna i Motor Ibérica 1980, vilket ökades till 54,68 % 1982. I början av 1983 lämnade den första spansktillverkade Nissan Patrol fabriken i Zona Franca , nära Barcelona. Det första årets produktion, planerad att vara 4 000 till 5 000 bilar, var öronmärkt för Spanien och Portugal. Exporten skulle följa under 1984. Nissan Ibérica-byggda Patrols fick ursprungligen en spansktillverkad Perkins MD27 fyrcylindrig dieselmotor och spansk växellåda för att uppfylla lokala innehållsbestämmelser. Senare ersattes detta av A428, som utvecklades till A428T och sedan A428II. Ännu senare lades RD28 och RD28T till spansktillverkade bilar.

260 (1986–1993)

Nissan Patrol (44550487805).jpg
Tredje generationen (260)
Översikt
Även kallad
Ebro Patrol (Spanien, 1986–1993) Sanxing Desert King (Kina)
Produktion 1986–2002
hopsättning Spanien: Barcelona
Kaross och chassi
Klass Terrängbil i full storlek
Kroppsstil

3-dörrars hardtop 5-dörrars vagn/van 2/4-dörrars pickup
Layout
Frammotor, bakhjulsdrift Frammotor, fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor
Överföring 5-växlad manuell
Mått
Hjulbas
SWB: 2 350 mm (92,5 tum) LWB: 2 970 mm (116,9 tum)
Längd
SWB: 4 230 mm (166,5 tum) LWB: 4 690 mm (184,6 tum)
Bredd 1 689 mm (66,5 tum)
Höjd 1 980 mm (78,0 tum)
Bakåtsikt

260-serien var en ansiktslyft version av den spanskbyggda 160 (lätt att se av de rektangulära strålkastarna) såld i Europa och tillgänglig i SWB och LWB med L28-, SD33-, RD28- och RD28T-motorer. Den SD-motoriserade versionen, åtminstone på den brittiska marknaden, hade ett 24-volts elsystem. Nissan hjälpte Nissan Ibérica att amortera anläggningsinvesteringar. 260 Patrol fick senare ett ansiktslyft med en ny grill liknande den i Y60-serien som efterträdde denna generation på andra håll. Spansk produktion fortsatte till 1994 för export och till 2002 för den spanska hemmamarknaden.

Fjärde generationen (Y60; 1987)

1992 Nissan Patrol (GQ II) ST wagon (2010-09-23).jpg
Fjärde generationen (Y60)
Översikt
Även kallad

Nissan Safari (Japan) Ford Maverick (Australien) Yunbao YB2030 (Kina; JV )
Produktion 1987–1997
hopsättning



Japan: Hiratsuka ; Kanda ; Zama (1987–1993) Sydafrika: Rosslyn (1991–2001) Spanien: Barcelona (1988–1998) Filippinerna: Makati (1990–1998), Santa Rosa City (1998–2000) Kina: Huadu
Kaross och chassi
Klass Offroadfordon i full storlek
Kroppsstil

3-dörrars vagn 5-dörrars vagn/van 2-dörrars pickup
Layout
Frammotor, bakhjulsdriven Frammotor, fyrhjulsdriven
Drivlina
Motor




Bensin : 3,0 L RB30S I6 4,2 L TB42S/TB42E I6 Diesel : 2,8 L RD28T I6 turbo 4,2 L TD42 I6
Överföring
4-växlad RE4R03A automatisk 5-växlad FS5R50A manuell
Mått
Hjulbas
SWB: 2 400 mm (94,5 tum) LWB: 2 970 mm (116,9 tum)
Längd
SWB: 4 285 mm (168,7 tum) LWB: 4 845 mm (190,7 tum)
Bredd
SWB: 1 930 mm (76,0 tum) LWB: 1 930 mm (76,0 tum)
Höjd
SWB: 1 810 mm (71,3 tum) LWB: 1 815 mm (71,5 tum)
Föransiktslyft Nissan Patrol ST

Y60 skilde sig radikalt mekaniskt från sina föregångare, eftersom det var den första Patrol med spiralfjädring, vilket ökade komforten och förbättrade ojämn markhantering. Alla Y60 Patrols hade en trelänkad axelupphängning framtill, med alla vagnar (SWB, LWB och SWB LW) som antog en femlänkad uppsättning bak. Bruksmodellen fanns både med bladfjädrad bakaxel och från 1994 och framåt ett val av samma spiralfjädrande bakaxel som vagnarna. Svängningsstänger ingick på både främre och bakre spiralfjädrande axlar. Servostyrning var standard. Vissa vagnmodeller hade främre och bakre skivbromsar, medan verktyget behöll bakre trumbromsar. Införandet av en synchromesh på backväxeln var en annan förbättring.

De alternativa modellkoderna GR och GQ tillämpades på vänster- respektive högerstyrda modeller.

De flesta modeller hade en bakre differential med begränsad slirning och vissa varianter hade ett vakuum- eller elektriskt solenoidmanövrerat manuellt bakre differentialspärr. En bakre utlösningsmekanism för svajbygel dök upp på vissa modeller. Vissa Y60:or hade en kraftuttagsdriven frontmonterad vinsch , med en kontrollspak i hytten till höger om växelspaken.

Patrol var också märkt som Safari i Japan, beroende på vilken japansk återförsäljare som erbjöd den – Safari på Nissan Prince Shop och Patrol på Nissan Bluebird Shop. Safari var tillgänglig med ett valfritt 24V elsystem, istället för standard 12V. Detta var den första serien som placerade de yttre måtten i den högre skatteklassen för det bredare yttermåttet enligt definitionen i japanska myndigheters dimensionsföreskrifter och de större motorerna lade till en högre vägskatteplikt för japanska ägare.

TD42 och TB42 var tillgängliga med antingen en femväxlad manuell eller en fyrväxlad automatisk växellåda. RD28T och RB30 erbjöd endast en femväxlad manuell.

Trimnivåer i Australien inkluderar:

  • DX med manuella speglar, inget centrallås, vinylinteriör, tillval AC, manuella låsnav
  • RX (från 1995) med elektriska speglar, centrallås, matta interiör, AC, manuella låsnav
  • ST med elfönster, elektriska speglar, centrallås, matta interiör, AC, automatiska låsnav
  • Ti (från slutet av 1989) var utrustad med en elektronisk bränsleinsprutad motor, elektriska fönster, elektriska speglar, centrallås, velour- och mattainteriör, bakre AC, sju-högtalare ljudsystem, treekrade aluminiumfälgar och automatiska låsnav. Den hade en design med högt tak med taklucka fram till 1991. Läder- och tränära detaljer gjordes som standard 1992 med Series 2.

Flera återförsäljarmonterade tillbehör fanns tillgängliga, inklusive takluckor, takräcken, dragkrokar, körljus, lastbommar och sidotrappor. TD42 var tillgänglig med en Safari-turboladdare som tillval hos vissa australiska återförsäljare.

Trimnivåer i Europa varierade beroende på land. Dessa inkluderar beteckningar som SLX, LX, LW och många andra i Frankrike. Finska patruller kom som standard med två batterier. LW (1996–1997) hade en lätt kropp som minskade vikten med 50 kg (110 lb) och en speciell mindre kropp (40 mm [1,6 tum]). Dessa tillverkades endast för extrema terrängmästerskap. Motorn och chassit förblev desamma.

1995–1997 Nissan Patrol (GQ II) RX-vagn (Australien)
Ford Maverick vagn (Australien)

Två stora uppdateringar kom i Australien, en 1992 (GQ Series 2) och en 1995 (mindre ansiktslyftning). De mest anmärkningsvärda förändringarna 1992 var introduktionen av bränsleinsprutning på TB42-motorn, EGR-ventil och oljekylare på RD28T, nya säten, ny klädsel, ljuddämpning och sidointrångsstänger. Andra 1992 Series 2-förfinningar inkluderade en reviderad transmission och fjädring, och introducerade större bromsar, större hjul och standardisering av differentialer med begränsad slirning och auto-freewheeling nav. Denna uppdatering inkluderade nya säten, trim och sidointrångsstänger.

1991 flyttades de bakre blinkersen, bakljusen och bromsljusen till stötfångaren från karossen för att uppfylla australiska designregler , men de förblev desamma i europeiska versioner. 1992 placerades ytterligare en uppsättning indikatorer på den främre fjärdedelspanelen.

I augusti 1993 gick TD42 ner i vikt för att minska bränsleförbrukningen och öka det maximala motorvarvtalet. Detta hade bieffekten att motorn försvagades. Den ursprungliga motorn kan identifieras på dess silver rocker lock, medan den lättade motorn hade en svart rocker lock. RD28T fick några extra förändringar, flyttade vakuumpumpen från bakom generatorn till toppen av motorn. Krockkuddar på förarsidan förekom i vissa europeiska modeller.

Förändringar 1995 innebar en mindre ansiktslyftning, med en omdesignad frontgrill och RX-modellen som kom in i Australien. Kända svagheter var vibrationer från fronten (till stor del fixerade under garantin), sprickor i gångjärnen på bakdörren (på grund av reservdäckets vikt) och rost på bakrutans ramar. RD28T- och TB42-motorerna led av huvudpackningen när de kördes med tung fot. Europeiska femväxlade växellådor led av lagerfel i femmans växel vid höga körsträckor. TD42 var dock mycket pålitlig. Patruller är kända för sina starka axlar och bra differential med begränsad slirning (när den är utrustad).

Från 1988 till 1994 omnämnde Ford Australia Y60 Patrol som Ford Maverick . Detta var ett resultat av Button-bilplanen som utarbetats av Australiens regering . Bilen var mekaniskt lika, även om Nissan-versionen hade bakre skivbromsar beroende på fordonskvalitet, medan Ford mestadels hade trumbromsar och hade olika lackfärger och trimnivåer.

Alla vagnar hade en 95-liters huvudbränsletank med verktyget en 90-liters tank och möjlighet till en 95-liters andra tank.

Motorspecifikationer

Motorkod Förflyttning Borrning x slag Kraft Vridmoment Kompressionsförhållande Design Funktioner
RB30S 2962 cc 86 x

85 mm

 100 kW vid 4800 rpm 224 Nm vid 3000 rpm 9,0:1 Inline-sex SOHC, bensin Crossflow cylinderhuvud i aluminium
TB42S 4169 cc 96 x

96 mm

 125 kW vid 4200 rpm 325 Nm vid 2800 rpm 8.3.1 Inline-sex Pushrod, bensin Crossflow cylinderhuvud, hög kamaxel
TB42E 135 kW vid 4400 rpm 320 Nm vid 3200 rpm 8,3:1
RD28T 2826 cc 85 x

83 mm

 91,9 kW vid 4400 rpm 255 Nm vid 2000 rpm 21.2:1 Inline-sex SOHC, diesel Turboladdad
TD422 4169 cc 96 x

96 mm

 85 kW vid 4000 rpm 264 Nm vid 2000 rpm 22,7:1 Inline-sex stötstång, diesel Crossflow cylinderhuvud, hög kamaxel

Femte generationen (Y61; 1997)

Nissan Patrol front 20080227.jpg
Femte generationen (Y61)
Översikt
Även kallad Nissan Safari (Japan)
Produktion
Oktober 1997 – 2016 1997–nuvarande (fortsätter i selektiva länder)
hopsättning
Designer
Masato Takahashi (1994) Junichi Sakai (ansiktslyftning: 2003)
Kaross och chassi
Klass Terrängbil i full storlek
Kroppsstil
Layout
Frammotor, bakhjulsdrift Frammotor, fyrhjulsdrift
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas
SWB: 2 400 mm (94,5 tum) LWB: 2 970 mm (116,9 tum)
Längd
SWB: 4 440 mm (174,8 tum) LWB: 5 080 mm (200,0 tum)
Bredd 1 940 mm (76,4 tum)
Höjd 1 855 mm (73,0 tum)
Tomvikt 2 473 kg (5 452 lb)
Hyttchassi
5-dörrars SUV
3-dörrars SUV (ansiktslyftning)
Nissan Safari (ansiktslyftning)
Interiör

Y61-modeller dök upp första gången i december 1997, tillgängliga i 4,5- och 4,8-liters bensin, 2,8-, 3,0- och 4,2-liters turbodiesel och 4,2-liters turbo-diesel intercooler-varianter. De alternativa modellkoderna GR och GU tillämpades på vänster- respektive högerstyrda modeller.

Drivlinan ändrades i denna modell, inklusive större CV och mindre synkroer i de manuella växellådorna. Differentialhusen breddades för att falla in i linje med den nya kroppsformen, men centrumen förblev desamma (H233 och H260). Vissa bensinvagnar fick en spoleversion av H260-differentialen.

Komfortnivåerna höjdes jämfört med GQ, särskilt i sitt- och NVH-områdena.

GU IV och framåt

För 2005 års modell släpptes en betydande ansiktslyftning, med nya strålkastare, lådbloss på varje skydd och större bakljus. Problemen som plågade ZD30-dieseln kring den variabla turbogeometrin löstes genom denna uppdatering.

Samma år slutade Nissan att sälja Safari i Japan på grund av dålig försäljning. Nissan gjorde också en tvådörrars pickupversion av Y61-serien tillgänglig som hyttchassi och med en stilig sidobricka på vissa marknader. Även om en ny modell lanserades, säljer denna Y61-serie fortfarande för offroad-entusiaster men med få alternativ.

Dess TB48DE-motor är mycket populär bland tuninggemenskapen i Mellanöstern, särskilt i Förenade Arabemiraten. TB48DE-motorn är lätt att modifiera och har visat sig kunna klara över 2 000 hk (1 500 kW) för flera sandkullar och sanddragningsutmaningar i regionen.

Från och med 2014 avbröt Nissan den femte generationens modell över hela världen, förutom Sydafrika, Mellanöstern, Paraguay, Haiti, Filippinerna, Nepal, Bolivia, Sri Lanka och några afrikanska och östeuropeiska länder där 4x4 tävlade mot Toyota Land Cruiser (J70) . I Australien såldes Y61 fram till 2016, tillsammans med Y62.

Flera specialutgåvor har också släppts i respektive regioner där Y61 säljs och för närvarande säljs, varav några av dem är The Presidential edition och 4XPRO edition (Filippinerna), The Legend edition (Filippinerna, Sydafrika och Australien), Den "Special" Super Safari-utgåvan (Mellanöstern), The Falcon-utgåvan (Mellanöstern), Gazelle, Gazelle Storm och Gazelle X-utgåvorna (Mellanöstern).

Y61 tillverkas också fortfarande för och används av FN-organ i olika länder samt vissa militära grenar och statliga sektorer. De används främst som säkerhetseskortfordon, chefspersonalbärare och patrullenheter utanför trottoaren.

Sjätte generationen (Y62; 2010)

Sjätte generationen (Y62)
2014 Nissan Patrol (Y62) ST-L wagon (2015-08-07) 01.jpg
Pre-facelift
översikt
Även kallad

Nissan Armada (2016–nuvarande) Infiniti QX56/QX80 Nissan Patrol Royale (Filippinerna)
Produktion Januari 2010 – nu
hopsättning
Ryssland: Sankt Petersburg , (SKD, 2012–2014)
Designer Taiji Toyota (2007)
Kaross och chassi
Klass Fullstor SUV
Kroppsstil 5-dörrars SUV
Layout
Frammotor, bakhjulsdrift Frammotor, fyrhjulsdrift
Plattform Y62
Relaterad


Infiniti QX56/QX80 Nissan Armada (Y62) Nissan Terra Nissan Navara (D23)
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas 3 075 mm (121,1 tum)
Längd 5 165 mm (203,3 tum)
Bredd 1 995 mm (78,5 tum)
Höjd 1 940 mm (76,4 tum)
Tomvikt 2 695–2 795 kg (5 941–6 162 lb)

Den helt nya, sjätte generationen, Y62-serien Nissan Patrol lanserades den 13 februari 2010 i Abu Dhabi . En lyxversion (Z62) såldes som Infiniti QX56 från 2010 (första gången som ett Patrol-baserat fordon såldes i Nordamerika sedan 1969), som senare döptes om till Infiniti QX80 2013. Y62 introducerades i North Amerika under Armada-namnskylten 2016, för 2017 års modell. Den presenterades som en ersättning för den Titanbaserade första generationens Nissan Armada (WA60) .

Från och med 2017 drivs Y62 antingen av en 275 hk (205 kW) / 394 N⋅m (291 lb⋅ft) 4,0-liters VQ40DE V6-motor för ingångsnivåerna XE och SE eller en kraftfullare 400 hk (298 kW) / 560 N⋅m (410 lb⋅ft) 5,6-liters VK56VD V8-motor för de övre nivåerna. NISMO-utgåvan använder en trimmad version av 5,6-liters V8:an som producerar 28 extra hästkrafter. Innan introduktionen av 4,0-liters V6:an avsågs en lägre effekt på 317 hk (236 kW) / 526 N⋅m (388 lb⋅ft) 5,6-liters VK56DE V8 för instegsmodellerna.

Från och med 2017 kommer alla modeller med en 7-växlad automatisk växellåda även om Nissan tidigare erbjöd en 5-växlad automat och även en 6-växlad manuell för trim på instegsnivå. Ett variabelt 4×4-lägespaket gör det möjligt att växla mellan fyra körlägen: sand, on-road, sten och snö. Ett hydrauliskt rörelsekontrollsystem för kroppen är tillgängligt. En bakre differential med elektronisk låsning, kontroll för start och nedstigning i backe, samt filbytesvarning , datorstödd bromsning och stabilitetskontroll . Infiniti-versionen som lanserades i USA 2010, den första Patrol som såldes där sedan 60-serien. Nissan Patrol lanserades i Australien i början av 2013.

Nissan Patrol erbjuds i olika utrustningsnivåer i Mellanöstern: XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City och NISMO Edition. I Australien erbjuds Ti och Ti-L trimnivåer.

  • Rear view (pre-facelift)

    Bakifrån (föransiktslyft)

  • Interior

    Interiör

Ansiktslyftning

2014 kom en betydande ansiktslyftning, med reviderade bakljus med röda element närvarande, klothus och inbyggda LED-strålkastare. En ny brun interiör tillkom och nya hjuluppsättningar.

Nissan introducerade en begränsad Patrol Black Special Edition i 200 enheter. Dessa bilar erbjuder flera förbättringar som röda säten, kromdetaljer och en svart matt exteriörlackering.

Nissan gav en andra ansiktslyftning till 2019 års Patrol innan den kommer att ha en ny version 2020. Förändringarna inkluderar en ny främre stötfångare med ett djupare förkläde och ett traditionellt runt hus. Fordonet kommer att utrustas med Nissans Intelligent Mobility förarassistansfunktioner som filhållningshjälp, kollisionsvarning framåt, automatisk nödbromsning fram och bak, korstrafikvarning bak och övervakning av döda vinkeln.

  • First facelift

    Första ansiktslyftet

  • Rear view (first facelift)

    Bakifrån (första ansiktslyftet)

  • Second facelift

    Andra ansiktslyftet

  • Second facelift (China)

    Andra ansiktslyftet (Kina)

  • Rear view (second facelift)

    Bakifrån (andra ansiktslyftet)

  • Interior (second facelift)

    Interiör (andra ansiktslyftet)

Patrol Desert Edition

Desert Edition kommer med en 400 hk 5,6-liters (5552cc) motor, manuellt justerade tygsäten, navigering och vanlig fjädring istället för det hydrauliska kroppskontrollsystemet.

Patrullera Nismo

Vid lanseringen av varumärket Nismo i Mellanöstern, introducerades Nissan Patrol Nismo vid lanseringsevenemanget i Dubai tillsammans med GT-R Nismo och 370Z Nismo. Till skillnad från standard Patrol kommer Nismo-versionen med (5,6-liters) V8 med 428 hk (319 kW) motor trimmad av Nissans Takumi-hantverkare. Fjädringarna är uppgraderade med Bilstein-dämpare och försedda med 22-tums smidda lättmetallfälgar.

  • 2018 Nissan Patrol Nismo (front)

    2018 Nissan Patrol Nismo (fram)

  • 2018 Nissan Patrol Nismo (rear)

    2018 Nissan Patrol Nismo (bak)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nissan_Patrol&oldid=1141184954 "