New South Wales 620/720 klass järnvägsvagn

620/720 Class Railcars
721 at Rail Motor Society.jpg
621/721 på Rail Motor Society
620720Inside.JPG
Inredning av en 620/720 vagn
Tillverkare New South Wales Government Railways
Byggd kl Chullora Railway Workshops
Konstruerad 1961–1968
Tillträdde tjänst 1961–2007
Skrotas Senaste intäktstjänsten 2007
Antal byggt 36 fordon (18 tvåbilsenheter)
Nummer i tjänst 1 (bil 726)
Antalet bevarat 21
Bildning 1 motorbil , 1 körande släpvagn
Flottans nummer 621/721 - 638/738
Operatör(er) CityRail
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion Aluminiumstomme på stålunderrede _
Bilens längd 18,67 m (61 fot 3 tum)
Bredd 2,97 m (9 fot 9 tum)
Maxhastighet 115 km/h (71 mph)
Dragsystem Dieselhydraulisk
Primär(er) Rolls-Royce C8SFLH, 250 hk / GM Detroit Diesel 6/110, 250 hk / Cummins NHHRTO-6-B1, 265 hk / Cummins NTA-855-R2, 300 hk / Cummins NTA-855-R4,
Uteffekt






500 hk (373 kW) (250 hk (186 kW) x 2); 530 hk (395 kW) (265 hk (198 kW) x 2); 600 hk (447 kW) (300 hk (224 kW) x 2); 670 hk (500 kW) (335 hk (250 kW) x 2)
Överföring Vridmomentomvandlare med automatisk låsning
Strömförsörjning 24 V DC
Bromssystem SEM elektropneumatisk rak luft med nödfunktion, handbroms
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

620 /720-klassens järnvägsvagnar var en klass av dieselmotorer som byggdes av New South Wales Government Railways och kördes från 1961 till 2007.

Konstruktion

620/720-klassvagnarna var en utveckling av 600/700-rälsvagnarna som hade byggts 1949/50. Liksom sina föregångare byggdes de med en aluminiumkropp på en stålram vid New South Wales Government Railways Chullora Railway Workshops . Men de var försedda med olika motorer, sex fick två 8-cylindriga Rolls-Royce C8SFLH med Rolls-Royce DFR 11500-växellådor, 11 fick två 6-cylindriga GM Detroit Diesel 6/110 med Allison RC3-växellådor och en fick två Cummincy -växlar. NHHRTO-6-B1-motorer med Twin Disc DFFR 10034 transmissioner.

Historia

De första fem uppsättningarna beställdes för att driva förortstjänster från Newcastle och utrustades med säten i ekonomiklass överallt. De nästa sex byggdes med både första och ekonomiklass boende för att driva längre tjänster från Newcastle och mellan Liverpool och Campbelltown tills den senare delen elektrifierades 1968. De återstående sju konstruerades för att driva regionala tjänster inklusive:

Från mitten av 1970-talet var en kopplad till DEB-setet som körde Canberra Monaro Express under tider av stor efterfrågan. I slutet av 1984 överfördes två till Wollongong från Lithgow och gick med i tre uppsättningar som hade funnits där i många år. Balansen i flottan vid detta skede var all baserad i Newcastle.

Uttag och uppgraderingar

No.623/723 i sitt sista CityRail- liveri på New South Wales Railway Museum, Thirlmere, 31 mars 2016.

Under klassens liv skadades tre bilar i olyckor och drogs in. NPF 624 brändes ut i Gosford 1981, NTC 734 skadades i en kollision med ett motorfordon på Gwabegar-linjen 1981 och drogs sedan tillbaka 1983, medan NTC 728 skadades i en kollision med ett koltåg vid Hexham och 2002. reparerades inte. NPF 634 matchades med trailer NTC 724 och de fungerade som en felaktig uppsättning tills de drogs tillbaka.

MPF 638 utrustades med japanska Niigata DBRG2115-växellådor som ett försök 1978 och visade sig vara ganska framgångsrika Niigata-växellådor användes i några av 900-klassens motorbilar. Åldrande utrustning plågade klassen på 1970-talet och fem enheter fick 300 hk Cummins NTA-855-R2-motorer och Twin Disc DFFR 10034-transmissioner som ursprungligen var avsedda för att uppgradera 600-klassens motorbilar.

Från början av 1980-talet var de återstående Rolls-Royce- och GM-drivna enheterna, tillsammans med Cummins-drivna NPF 638, utrustade med 335 hk Cummins NTA-855-R4-motorer och Voith T211r- transmissioner . Denna drivlina visade sig vara mycket framgångsrik och användes även i 900-klassens motorvagnar.

Första 11 indragna

Det var planerat att alla skulle ersättas av de 15 Endeavour-rälsvagnarna 1994, men efter att man beslutat att avleda några av dessa till Main South line- tjänster behölls sju, alla i Newcastle. Dessa renoverades alla av Rail Services Australia, Chullora 1999, inklusive en ommålning till CityRail- livery och lysrör monterade. De sju återstående uppsättningarna (621/721, 623/723, 625/725, 626/726, 628/728, 629/729 och 631/731) var baserade på CityRail Endeavour Service Center i Broadmeadow. Dessa enheter, tillsammans med fem Endeavour järnvägsvagnsuppsättningar, tillhandahöll tjänster på Hunter Valley-nätverket.

Final 7 drogs tillbaka

Efter leveransen av Hunter-rälsvagnarna drogs alla tillbaka 2007, med den sista trafiken den 29 oktober 2007 från Newcastle till Paterson och retur.

Bevarande

625/725 på Newcastle station

Några har bevarats:

RailCorp har konverterat 631/731 till Mechanized Track Patrol Vehicle ML070 med 625/725 kvar som reservdelskälla. Cooma Monaro Railway säkrade ägandet av båda i januari 2015 och de förvarades i Coomas järnvägsgårdsområde. De såldes 2020 till en privat ägare i Canberra som återställde dem till operativ status och är för närvarande uthyrda.

Lithgow State Mine Railway har lånats ut 623/723 för restaurering vid Goulburn Railway Workshops , för eventuellt återinträde i tjänsten i Lithgow och den omgivande regionen. Efter ett sammanbrott i förhandlingarna återvände 623/723 därefter till Transport Heritage NSW i Thirlmere.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_South_Wales_620/720_class_railcar&oldid=1124864577 "