New South Wales 46-klass lok

New South Wales 46 class
SETS's 4615 på Junee Roundhouse Museum i mars 2011
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare Metropolitan-Vickers / Beyer Peacock , Bowesfield Works , Stockton-on-Tees , England Serienummer 786-825 Byggdatum 1956–1958 Totalt producerat 40
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Kokospalm' Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Hjuldiameter 45 tum (1 143 mm) Hjulbas 41 fot 0 tum (12,5 m) Längd Över huvudstammar : 51 fot 2 tum (15,60 m) Draytor över koppling : 53 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum (16,44 m) Bredd 9 fot 7 tum (2 921 mm) Höjd Överförvarad strömavtagare: 14 fot 6 tum (4 420 mm) Axeltryck 18 långa ton 14 cwt (41 900 lb eller 19 t) Loco vikt 112 långa ton 0 cwt (250 900 lb eller 113,8 t) Sandlåda lock. 18 cu ft (0,51 m 3 ) Elsystem/er 1 500 V DC Overhead Aktuella hämtningar Två strömavtagare Dragmotorer 6 × Metropolitan-Vickers 272
Prestationssiffror Maxhastighet 70 mph (113 km/h) Uteffekt Kontinuerlig: 3 400 hk (2 540 kW) En timme: 3 780 hk (2 820 kW) Dragkraftig ansträngning Kontinuerlig: 36 700 lbf (163,25 kN) En timme: 40 800 lbf (181,49 kN) vid 34,5 mph (55,5 km/h)
Karriär Operatörer NSW Department of Railways Antal i klassen 40 Tal 4601-4640 Första omgången 25 juni 1956 Bevarad 4601, 4602, 4615, 4627, 4638 Disposition 35 Skrotade , 3 Statiska, 2 Lagrade

46 -klassen var en klass av elektriska lokomotiv från huvudlinjen byggda av Metropolitan-Vickers och dess partner Beyer, Peacock and Company i England för New South Wales järnvägsavdelning .

Historia

Konserverad 4638 på Broadmeadow Locomotive Depot i juli 2013

4601 på skivspelaren på Valley Heights Rail Museum

Loken byggdes på Bowesfield Works , Stockton-on-Tees , med elektrisk utrustning från Metropolitan-Vickers från dess Trafford Park och Sheffield växter. Metropolitan-Vickers hämtade erfarenheter från sina tidigare av klass 76 och 77 från British Railways , som användes på Woodhead Line i England och senare i Nederländerna.

Loken köptes som en del av elektrifieringen av Main Western-linjen över Blue Mountains från Penrith till Bowenfels . De transporterade passagerartjänster från centrala Sydney , inklusive från 1970 Indian Pacific och frakttjänster från Rozelle och Enfield varv.

Från januari 1960 började de också att fungera till Gosford efter elektrifieringen av Main Northern line . Detta utökades senare till Broadmeadow och Newcastle i juni 1984.

Från 1968 transporterade de koltjänster från Glenlee Colliery på Main South-linjen och från januari 1986 började de fungera till Port Kembla efter att Illawarra-linjen elektrifierats.

Frånfälle

Deras byggkvalitet och hållbarhet var sådan att 38 fanns kvar i boken 1990. I april 1993 hade ett antal dragits tillbaka och delvis tagits bort med 31 i tjänst eller under reparation. Efter ett beslut av National Rail att använda diesellokomotiv på sina tjänster över det elektrifierade nätet, minskade behovet av elektriska lok. I december 1994 såldes tio till skrot. De återstående klassmedlemmarna hade dragits tillbaka i januari 1996.

Prestanda

De 40 medlemmarna i 46-klassen var de mest kraftfulla loken i Australien under många år, med en entimmeseffekt på 3 780 hästkrafter (2 820 kW) och förmåga att leverera mer under korta perioder. De visade sig vara mycket pålitliga och ansågs allmänt vara överlägsna de nyare och kraftfullare Comeng 85-klassen och 86-klassens lok.

Motorer och driftdon

46-klassen innehöll sex MV 272-traktionsmotorer som matades med ström kopplad av elektropneumatiska kraftkontaktorer. MV 272-motorn hade sex poler och var varvlindad. Förarens dragkontroller inkluderade accelerations-, back- och regenereringshandtagen. Nitton start- och fem fältförsvagningsmotstånd fanns tillgängliga med dragmotorerna kopplade i serie, serie-parallell och parallell (för totalt sjuttiofem manuellt valda effektinställningar, t.ex. AV, startmotstånd 1 till 19, alla motstånd urkopplade i 20, fältförsvagande motstånd skär in från 21 till 25). Serieparallell bestod av två parallella kretsar, var och en av tre motorer i serie, medan parallell är tre parallella kretsar av två motorer i serie. Det avtagbara backhandtaget styrde färdriktningen och motoranslutningen. Parallell var endast tillgänglig i framåtriktningen.

Olyckor

De 46 klassloken var inblandade i ett antal allvarliga incidenter:

• Den 16 juli 1965 sprang ett 44-fordons godståg som drogs av 4620 iväg i 4 miles (6,4 km) och körde utför i hastigheter på upp till 95 miles per timme (153 km/h), innan en spektakulär urspårning vid Wentworth Falls i Blue Mountains. Undersökningar visade att medan luftbromsståget var anslutet från loket till tåget, lämnades den tillhörande isoleringskranen stängd. Detta gjorde att tågets bromsar inte fungerade.
• Den 16 januari 1976 kolliderade ett godståg som transporterades av 4623 med baksidan av ett stationärt dubbeldäckt interurbant elektriskt multipelenhetståg vid Glenbrook och dödade en passagerare. Denna olycka orsakades av ett fel på felsidans signal. Den automatiska signalen bakom EMU visade "försiktighet" när den borde ha varit i "fara" och släppte därmed in följande godståg i den upptagna signalsträckan.
• Den 18 januari 1977 skadades 4620 i järnvägskatastrofen i Granville , som krävde 83 liv. Loket drogs in och skrotades senare.

Bevarande

Fem lok (och en hytt) sparades för bevarande:

Bevarade 46 klasslok

siffra	Ägare	Plats	Status	Referenser/Anteckningar
4601	Transport arv NSW	Valley Heights	Statisk display
4602	Dorrigo Steam Railway & Museum	Dorrigo	Lagrad
4615	Sydney Electric Train Society	Lithgow	Väntar på översyn
4617	Privat ägare	Junee	Lagrad	Endast hytt
4627	Sydney Electric Train Society	Rothbury	Lagrad
4638	Transport arv NSW	Broadmeadow	Lagrad

Vidare läsning

• New South Wales Rail System Lokomotiv . Sydney: Archives Section, State Rail Authority of New South Wales. 1984.