New South Wales 400/500 klass järnvägsmotor

400/500 klass rälsmotorer
HPC 402 på Maitland i april 2009
Tillverkare	New South Wales Government Railways Ritchie Brothers
Byggd kl	Eveleigh Carriage Workshops Auburn
Konstruerad	1938
Tillträdde tjänst	1938 till 1983
Antal byggt	12 (4 motorbilar och 8 släpvagnar)
Flottans nummer	401-404 och 501-508
Operatör(er)	New South Wales Government Railways
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Stål ( motorbilar ) och stål och aluminium (släpvagnar)
Bilens längd	15,55 m (51 fot 1 ⁄ 4 tum) motorfordon; 16,76 m (54 fot 11 + 7 ⁄ 8 tum) släpvagnar
Bredd	2 870 mm (9 fot 5 tum)
Höjd	3 790 mm (12 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum)
Maxhastighet	100 km/h (62 mph)
Dragsystem	Dieselmekanisk
Primär(er)	Två Leyland 6-cylindrig bensin (150 hk eller 110 kW); Två GM Detroit Diesel 6/71
Motortyp	6-cylindriga dieslar
Uteffekt	300 hk (220 kW) (150 hk eller 110 kW x 2)
Överföring	Lysholm-Smith momentomvandlare ; Twin Disc momentomvandlare
Bromssystem	SEM rak luft med nödfunktion, handbroms
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

klassens järnvägsmotorer är dieseltåg byggda av New South Wales Government Railways främst för användning på regionala linjer i hela NSW. Tågen har sedan fasats ut efter en rationalisering av landsgrenen fodrar järnvägstjänster i November 1983. 400 Class driver bilarna byggdes 1938 på Eveleigh Carriage Workshops , medan 500 Class trailerbilarna byggdes av Ritchie Brothers i Auburn .

Power Cars

400 Class-motorbilarna följde samma allmänna linjer som Silver City Comet -bilarna, även om de var något kortare i längd på 15,55 meter (51 fot 0 tum). De var utrustade med två golv 150 hästkrafter (110 kW) Leyland in-line sexcylindriga bensinmotorer kopplade till Leyland Lysholm-Smith hydrauliska transmissioner . Detta var en upprepning av installationen som användes i den tidigare Rail Motor No.38 . Ingen kapacitet för flera enheter tillhandahölls. Varje motorvagn kunde dra en eller två släpvagnar. Den mekaniska utrustningen monterades under golvet och en passagerarkupé med plats för 19 andraklasspassagerare fanns i ena änden medan den andra var upptagen av ett stort bagageutrymme med en kapacitet på 4 ton (3,9 långa ton; 4,4 korta ton).

FPH 404 förstördes av en brand vid Narrandera 1944. De återstående tre var utrustade med dieselmotorer mellan 1953 och 1957. De var utrustade med två 150 hästkrafter GM Detroit Diesel 6/71 in-line sexcylindriga, dieselmotorer och Twin Disc hydrauliska vridmomentomvandlare transmissioner.

När de byggdes hade motorbilarna en toalett placerad framtill mittemot föraren och främre rutan var täckt av en metallplatta som gav föraren begränsad sikt vid plankorsningar. Bilarna hade ett "enögt" utseende och detta gav dem smeknamnet "Lord Nelson". Toaletten flyttades senare till baksidan av kupén och ersattes av passagerarsäten.

FPH 402 modifierades 1972 med installationen av ett kupé med plats för åtta First Class-passagerare och en toalett i den motsatta änden av huvudkupén och kodad HPC. Det var planerat att utöka denna modifiering till 401 och 403, men med minskningen av passagerarantalet ansågs det vara för dyrt för att upprepas. De andra hade helt enkelt fyra platser i huvudfacket tilldelade First Class.

Med nedgången i filiallinjens beskydd blev användningen av släp sällsynt och några flyttades till Sydney för förortsarbete, medan de som var kvar i landet fick lite användning.

Släpvagnar

Släpvagnarna i 500-klassen var desamma som de som användes på Silver City Comet förutom att luftkonditionering inte fanns. Bilarna hade två grundkonfigurationer, en sammansatt sittvagn (CT 501-504 och 506) och en andraklass sittvagn (FT 505, 507 och 508). Dessa tre sista lagrades vid färdigställandet 1938 och togs slutligen i bruk mellan 1941 och 1944. Släpvagnarna levererades till en början från byggaren med Comet-släpnummer (213-220) men numrerades om till 500-serien innan de togs i bruk. FT 505 skickades till Sydney för att arbeta med 42-fots rälsmotorer 1951. Änddörrarna förseglades och CPH-driftutrustningen monterades. Från 1951 och framåt var 501, 502, 504, 507 och 508 utrustade med bagageutrymme och kodade som HCT. FT 506 och HCT 501 skickades senare till Sydney och modifierades för att fungera med CPH-rälsmotorer längs samma linjer som FT 505.

Spridning

Två enheter utplacerades initialt till Dubbo för att arbeta till Coonamble , Molong och Gwabegar och två till Narranderra för att arbeta med Junee , Tocumwal , Hay och Hillston . De Dubbo-baserade enheterna överfördes till Narrandera i början av 1940-talet och tillsammans med Rail Motor No.38 arbetade de södra grenarna fram till 1970-talet. De tre överlevande 400-klassen och No.38 överfördes sedan till nordväst med enheter baserade på Werris Creek , Narrabri och Moree , där de stannade tills deras pensionering i november 1983.

Radiotestbil

HPC 402, tillsammans med trailer FT 501, köptes av Rail Motor Society , Paterson 1984. I augusti 1986 hyrdes HPC 402 tillbaka till State Rail Authority och användes efter en översyn som en testenhet för radiosystem som fungerade över NSW. Till en början under sex månader skulle det dröja förrän i juli 2000 innan den återvände till samhället efter att ha rest 200 000 kilometer. Det har fortsatt att se regelbunden stamlinjeanvändning ofta anlitas av tågföretag som en ruttlärare av för verkställande inspektioner. Under 2013 utförde det sådana uppgifter i Victoria .

Bevarande

FT 503 skadades av brand och skrotades 1944. De överlevande 400- och 500-klassen drogs alla tillbaka i november 1983. FT 505 och 506 skrotades och HCT 507 kasserades privat, medan resten erbjöds till försäljning. Trailers HCT 504 och 508 och återkallades från försäljningen och konverterades till paketvagnar för Silver City Comet. De målades i kometens distinkta silver och blå färg och omkodade PT. De drogs tillbaka med de andra Comet-fordonen 1989. HPC 401 och 403 och trailer CT 503 finns bevarade på Dorrigo Steam Railway & Museum, medan HPC 402 och trailer FT 501 finns bevarade i Rail Motor Societys samling. HPC 402 är den enda enheten som förblir i driftskick.

Vidare läsning

  Preston, Ron G (2000). Artikel i Australian Diesel Scene 4 . Eveleigh Press. ISBN 978-1-876568-03-0 .