NSW TrainLink V set
| V-set | |
|---|---|
.jpg) V18 i NSW TrainLink -livery på Broadmeadow
| |
 Renoverad interiör
| |
| I tjänst |
|
| Tillverkare | Comeng |
| Byggd kl | Granville |
| Konstruerad | 1970–1989 |
| Tillträdde tjänst | 1970 |
| Renoverad | 2002–2008, 2013–2016 |
| Skrotas | 2005 (första omgången) |
| Antal byggt | 246 vagnar |
| Nummer i tjänst | 204 vagnar (51 set) |
| Antalet skrotat | 42 vagnar |
| Efterträdare | D uppsättningar |
| Bildning | 4-bilsset |
| Kapacitet | 96 sittande ( körande bilar ), 112 sittande ( släpvagnar ) |
| Operatör(er) | NSW TrainLink |
| Depå(er) | Flemington |
| Rad(er) serveras | |
| Specifikationer | |
| Bilens längd |
|
| Bredd | 2 928 mm (9 fot 7 + 1 ⁄ 4 tum) |
| Höjd | 4 382 mm (14 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum) |
| Hjuldiameter |
|
| Maxhastighet | 115 km/h (71 mph) |
| Vikt |
|
| Dragsystem | Mitsubishi Electric |
| Dragmotorer |
|
| Uteffekt |
|
| Överföring |
|
| Elektriska system | 1 500 V DC (nominellt) från kontaktledning |
| Nuvarande samlare | Strömavtagare |
| UIC-klassificering |
|
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
V - seten är en klass av elektriska multipelenheter som för närvarande drivs av NSW TrainLink . Uppsättningarna byggdes av Comeng mellan 1970 och 1989 och är tillverkade av rostfritt stål och är för närvarande de äldsta i NSW TrainLinks flotta. Inledningsvis introducerades under kollektivtrafikkommissionen , endast uppsättningar från 1977 och framåt är kvar i tjänst, som nu fungerar på interurban tjänster i hela New South Wales på Main Western line till Lithgow och Main Northern line till Central Coast och Newcastle .
Historia
Beställningar och kontrakt
V-seten levererades under en 19-årsperiod från 1970.
Serie 1 NSWGR Kontrakt 8/68 – Comeng kontrakt 68/11 – specifikation 2384 – togs i bruk 1970
- DCF8001 – DCF8008 (8)
- DDC9001 – DDC9004 (4)
- DTF9011 – DTF9012 (2)
- DTC9021 – DTC9022 (2)
Serie 2 NSWGR Kontrakt 2/76 – Comeng kontrakt 76/3 – specifikation 2505 – i drift 1977 Oerlikon bromsventiler. Sigma Blue Light luftkonditionering . Ingen besättning luftkonditionering. Låg instrumentbräda. Färgade felljus. Mesh Resistor täckning på taket.
- DCM8021 – DCM8036 (16)
- DCT9031 – DCT9044 (14)
Series 3 NSWGR Kontrakt 3/80 – Comeng kontrakt 79/5 – specifikation 2505 – togs i bruk 1982 Davies & Metcalf bromsventiler. Sigma Blue Light luftkonditionering. Ingen besättning luftkonditionering. Låg instrumentbräda. Färgade felljus. Mesh resistor täckning på taket.
- DIM8037 – DIM8052 (16)
- DIT9101 – DIT9114 (14)
NSWGR Contract 3/80E – Comeng contract 8007 – specifikation 2505 Davies & Metcalf bromsventiler. Sigma Blue Light luftkonditionering. Ingen Crew luftkonditionering. Låg instrumentbräda. Färgade felljus. Mesh Resistor täckning på taket.
- DIM8053 – DIM8068 (16)
Serie 4 NSWGR kontrakt 7/82 – Comeng kontrakt 8205 – specifikation 2505 ändrade Davies & Metcalf bromsventiler. Sigma Yellow Light luftkonditionering. Crew luftkonditionering installerad. Låg instrumentbräda (Hög från DIM8090). Textfel lyser. Mesh resistor täckning på taket.
- DIM8069 – DIM8092 (24)
- DIT9115 – DIT9138 (24)
Serie 5 En fortsättning på kontraktet för Series 4, dessa bilar var utrustade med Chopper-kontroller. NSWGR Contract 7/82 – Comeng Contract 8205 – Specifikation 2505 CH Davies & Metcalf bromsventiler. Sigma Yellow Light luftkonditionering. Crew luftkonditionering installerad. Hög instrumentbräda. Textfel lyser. Lamelltäckning på tak över Chopperutrustning.
- DJM8093 – DJM8108 (16)
- DIT9139 – DIT9154 (16)
Series 6 NSWGR Contract 3/86 – Comeng contract 8601 Davies & Metcalf bromsventiler. Sigma Yellow Light luftkonditionering. Crew luftkonditionering installerad. Hög instrumentbräda. Textfel lyser. Lamelltäckning på tak över Chopperutrustning.
- DJM8109 – DJM8123 (15)
- DIT9155 – DIT9169 (15)
Series 7 NSWGR Contract 7/87 – Comeng contract 8701 Davies & Metcalf bromsventiler. Sigma Yellow Light luftkonditionering. Crew luftkonditionering installerad. Hög instrumentbräda. Textfel lyser. Nätöverdrag på taket över Chopper-utrustning.
- DJM8124 – DJM8138 (15)
- DIT9170 – DIT9184 (15)
Serie 8 Finalserien. NSWGR Kontrakt 1/88 – Comeng kontrakt 8801 Davies & Metcalf bromsventiler. Gulmålad interiör. Sigma Yellow Light luftkonditionering. Crew luftkonditionering installerad. Hög instrumentbräda. Textfel lyser. Nätöverdrag på taket över Chopper-utrustning. Elmanövrerade vestibuldörrar (nu alla isolerade). Bred sidofläns, liknande den som används av A Goninan & Co på deras S-set . Fjäderparkeringsbroms i släpvagn (nu alla frånkopplade). Semi-permanent kopplade 2 bilblock. Dessa bilar har mjukare karosspaneler än de tidigare bilarna.
- DKM8139 – DKM8145 (7)
- DKT9185 – DKT9191 (7)
Första batchen (DCF, DDC, DTF & DTC)
I juli 1968 lade Department of Railways New South Wales en beställning på de första 16 bilarna hos Commonwealth Engineering . De första 4 bilarna debuterade på Sydney till Gosford den 22 juni 1970, målsatta som F111. Alla 16 bilar var i drift i september 1970.
Dessa bilar hade många liknande egenskaper som de senare byggda bilarna, inklusive den i ett stycke gjutna glasförstärkta plaständen i kungsblått och grått liv (som ger dem smeknamnet Blue Goose), halvautomatiska dörrar, elektroniskt styrda bromsar och dubbelglasade fönster. De hade en annan stil av strålkastare och interiörbelysning än efterföljande byggnader.
Det var:
- 8 Power Cars – DCF 8001–8008 – Economy Class
- 4 Driving Trailer Cars – DDC 9001–9004 – 1st Class övre däck, Economy Class övriga säten
- 4 Trailer Cars – DTF 9011-9012 – Economy Class; DTC 9021–9022 – 1st Class övre däck, Economy Class övriga säten
Konfigurationen av dessa bilar misslyckades. Bilarna var utrustade med AEI -utrustning och den elektriska utrustningen delades upp mellan motor- och släpvagnen. Kablarna kunde inte ge den kraft som behövdes för att köra tåget som föreslagits. Detta resulterade i många fel på tåget att fungera och även fel i luftkonditioneringssystemet.
En klassresa introducerades i september 1974, så sittplatserna var helt i ekonomiklass. Detta ledde till att DDIU-seten renoverades med de ursprungliga bagagehyllorna ovanför sittplatserna i enkeldäckssektionen bort. Under denna tid var uppsättningarna riktade som U-uppsättningar, plattorna som användes på enkeldäcks interurbans .
I början av 1980-talet beslutades det att konvertera dessa till släpvagnar, varför 16 motorbilar beställdes utan matchande släp. Mellan mars och december 1982 kopplades bilarna om vid Electric Carriage Workshops , och förarutrymmena togs bort och ersattes av passagerartoaletter och bagageutrymme. De förstärkta plaständarna fanns kvar, fast med de blå borttagna.
Bilarna numrerades sedan om:
- DCF 8001–8008 > DMT 9201–9207 (7 bilar kvar efter avskrivning av DCF 8004)
- DDC 9001–9004 > DDT 9208–9211
- DTF 9011–9012 & DTC 9021–9021 > 2 DFT 991251
2005 drogs dessa uppsättningar tillbaka och skrotades efter upptäckten av rost i stålramarna.
Andra satsen (DCM & DCT)
Från oktober 1977 började den andra satsen komma i bruk, med många skillnader från den första satsen. Den elektriska utrustningen var all monterad på motorbilen med hjälp av Mitsubishi Electric- utrustning; de hade underrede i rostfritt stål ; var försedda med vakuumtoaletter och hade guld i motsats till gröntonade fönster. Dessa bilar var de första av V-seten , med V:n som visade att de var installerade med vakuumretentionstoaletter. [ citat behövs ] De fungerade separat från 1970-bilarna, eftersom de två typerna inte var kompatibla med varandra.
Bilarna som byggdes var:
- Power Cars – DCM 8021–8036
- Driving Trailer Cars – DCT 9031–9044
De körande släpvagnarna användes inte så mycket, på grund av förarens klagomål om en obekväm "kick" när motorbilen började skjuta släpet. Kontrollerna i DCT:erna avskalades gradvis och användes för att ersätta defekta kontroller i DCM:erna. 1990 renoverades DCT 9034 av CityRail som en loungebil med solstolar och ett kök för användning som en charterbil vid namn Contura . Den blev ingen framgång, inte hjälpt av dålig marknadsföring, och den byggdes om till en konventionell trailer (utan kontroller) 2000 och omnumrerades till DET 9216. Under Citydecker-renoveringen som utfördes av A Goninan & Co på 1990-talet, DCT 9031- 9036 fick sina förarkontroller återställda och kodades om till DTD, vilket gjorde att CityRail kunde introducera The River en tvåbilstjänst från Wyong till St Marys . Samtidigt renoverades DCM:erna och fick destinationsindikatorer och dikesljus. Vid renoveringen installerades också luftkonditionering i förarhytterna på DCM, deras brist på luftkonditionering hade ett fackligt förbud som hindrade dem från att användas som ledande bilar sedan 1995. DCM 8032–8036 modifierades för att ha rullstolssäten, och omkodas som DTM. De DCM som hade destinationsindikatorer fick dem så småningom borttagna och ersatte med en metallplatta, efter ett beslut att inte använda dem på interurban tjänster. Vissa drogs tillbaka 2011 och skrotades i november-oktober 2021.
Tredje omgången (DIM & DIT)
Från maj 1981 började DIM Power Cars och DIT trailers levereras. Dessa bilar hade fler sittplatser jämfört med DC-serien, upp från 88 till 96 för motorbilarna och från 92 till 112 för trailers.
Bilarna som byggdes var:
- Power Cars – DIM 8037–8092
- Trailer Cars – DIT 9101–9184
DIM 8037-8068 och var de sista bilarna som levererades med Blue Goose formgjutna glasfiberändar, kräm- och träfanerinteriörer och gröna säten.
DIM 8069-8092 byggdes med en vit gjuten glasfiberände som innehåller statens järnvägsmyndighets företagsfärger rött, orange och gult, gula interiörer, nyare luftkonditioneringsteknik och dikesljus. Dessa kan särskiljas från de tidigare DIM:erna genom luftkonditioneringsgallrets lock.
DJM och resten av DIT-bilar
Teknologiska framsteg såg ett tyristorchoppersystem som monterades på nästa sats motorbilar, kodad DJM. Chopperbilarna gav en mjukare och tystare körning. Chopperbilarna kan särskiljas från de tidigare kamaxelbilarna genom ett stort öppet galler vid strömavtagarens ände av motorvagnen och genom olika lucktäckningar över förarsidan av motorvagnen. DJM 8123–8137 hade ännu större öppna galler på strömavtagarens ände. DJM 8101 fick sin Candy-livry formgjutna glasfiberände ommålad till CityRail blått och gult 1990 för att bilda en speciell uppsättning, med minnesordet "firar 20 år av dubbeldäcks intercity-tjänster till Gosford" applicerad nära förarhyttens fönster. 2009 målades DJM 8101:s front om till standard Intercity-livery.
Slutlig batch (DKM & DKT)
De sista V-seten introducerades 1989, och de var de sista vagnarna som byggdes av Comengs Granville- fabrik. Dessa bilar kodades DKM och DKT och är permanent kopplade. Det gjordes flera förändringar: bilarna var färdiga i korrugerat stål, istället för den tidigare insatta Budd-flutingen. Sittplatserna hade separata ryggstöd. Istället för push-pull-dörrarna inuti de tidigare V-seten försågs DK:erna med en elektroniskt manövrerad vestibuldörr, och ingen dörr installerades vid landgången. Järnvägsverket ville beställa 50 extra men finansiering fanns inte tillgänglig.
Översyner
Under 1993 byttes de utmärkande guldtonade fönstren ut mot kol. Från och med maj 1995 renoverades de tidigare vagnarna av A Goninan & Co, Broadmeadow som en del av CityDecker-programmet. Detta såg att DCM:erna fick luftkonditionering i förarhytten, destinationsindikatorer och dikesljus där de inte redan var monterade. Glasfiberänden målades om grå och gul. Detta ändrades senare till blått och gult.
Så småningom sattes alla bilar igenom programmet med de med gul inredning som renoverades i samma krämfärgade interiör med gröna sätensstil som de äldre bilarna.
Den 1 juli 2013 tillkännagavs en renovering av de återstående 200 bilarna som en del av omstruktureringen och varumärket NSW TrainLink och Sydney Trains . Renoveringen inkluderade framför allt nya mattor och stolsöverdrag med tema 'Bush Plum'. Tågens yttre mönster ändras också till ett grått, rött och gult mönster.
I tjänst
När de introducerades, fungerade V-uppsättningarna interurban tjänster från Sydney Central på Main Northern-linjen till Gosford och på Main Western-linjen till Mount Victoria . Det var inte förrän de tio tunnlarna väster om Clarence sänktes 1978 som de kunde fungera till Lithgow .
Efter utbyggnaden av det elektrifierade nätverket utökades deras verksamhetsområde till Wyong (april 1982), Newcastle (juni 1984), Port Kembla (februari 1986), Dapto (januari 1993) och Kiama (november 2001). Från och med januari 2012 upphörde V set att bedriva sydkusttjänster . I juni 2015 återfördes pensionerade bilar 8038-9031-9040-8040 i drift som V27.
Olyckor
- DCF 8004 – den 16 januari 1976 gick en sexbilssats sönder vid Glenbrook , när lok 4623 träffade den bakre bilen och dödade en passagerare och skadade flera andra. Den skadade bakre motorvagnen flyttades till sidan av banan för att klara linjen, men den överbalanserade och föll ner i en 400 m djup klyfta och bröts i hälften på vägen ner. Bitarna lyftes ut med RAAF-helikoptrar.
- DCM 8030 skrevs av efter en olycka nära Emu Plains i september 1985
- DIM 8048 skrevs av efter en olycka i Springwood i september 1987
- DJM 8107 skrevs av efter en incident vid Lawson i november 1989
- DIM 8037 skrevs av efter en olycka i Katoomba i januari 1990
- DIM 8060 skrevs av efter järnvägsolyckan i Cowan i maj 1990
- DIM 8067 kolliderade den 2 december 1999 med den bakre bilbäraren i Indiska Stilla havet i tågkatastrofen i Glenbrook som byggdes om som DIM 8020
- DCM 8027 byggdes om efter en olycka i Katoomba efter att ett träd föll på taket i mitten av 2011
- DCM 8028 skrevs av efter att ha krossats av fallande träd vid Medlow Bath i juli 2011
- V40 och V48 kolliderade med varandra vid Mount Victoria i juli 2015. Två bilar av V40 (DKM 8144, DKT 9190) och V48 (DJM 8113, DIT 9147) drogs in för reparationer och har sedan dess återgått till drift, sedan mitten av 2017. bilar har återställts till vanligt.
Uttag
De återstående 15 bilarna i originalserien drogs tillbaka i slutet av 2005 på grund av korrosion i underredet, dessa bilar hade underrede av mjukt stål och karosser i rostfritt stål och kontakten mellan dessa 2 olika metaller resulterade i galvanisk korrosion . DMT 9204 förstördes därefter i en räddningstjänstövning den 25 november 2008.
beställdes ytterligare 25 Oscar H-uppsättningsbilar för att ersätta 1977 års sats av V-set. Vissa är dock fortfarande i drift och sattes genom renoveringsprogrammet 2014.
Alla ska ersättas av D-set med passagerartrafik som förväntas börja i december 2022.
Y uppsättningar
Sex vagnar från den tredje omgången omvandlades till testtåg för att testa/prova det automatiska tågskyddssystemet (ATP) och det digitala tågradiosystemet (DTRS) över det elektrifierade nätet. [ när? ] DJM 8121, 8127, 8128 & 8134 och DIT 9127 & 9131 bildades i två uppsättningar numrerade Y1 och Y2. De försågs med datorer och testutrustning, flera CCTV- kameror och små kök i släpvagnarna. Dessa set formades till två 3-bilsset som när de kombineras utgör en 6-bilsuppsättning.
Vidare läsning
- Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007). Sydneys elektriska tåg . Australian Railway Historical Society NSW Division. ISBN 978-0-9757870-8-3 .
externa länkar
-
Media relaterade till NSW TrainLink V-set på Wikimedia Commons - Tekniska diagram och specifikationer Transport för NSW
