Sydney tåg rullande materiel

Sydney Trains flotta betjänar storstadslinjerna inom Sydney , Australien . All rullande materiel är dubbeldäcks elektriska multipelenheter och fungerar huvudsakligen som åtta vagnar.

Nuvarande flotta

Sydney tågflotta
Klass Bild Typ Toppfart Vagnar Tillträdde tjänst Uteffekt Max kapacitet Bildning Rutter
K set
Elektrisk multipelenhet 		115 km/h (71 mph) 160 1981–1985 1200 kW 452 4&8 bilar
T set 447 1988–1997 1360 kW 420
M uppsättningar 130 km/h (81 mph) 140 2002–2005 1808 kW 452
H sätter 220 2006–2012 1600 kW 432
A uppsättningar 626 2011–2014 2928 kW 880 8 bilar
B uppsättningar 328 2018–2021

Historia

Följande listar all rullande materiel som har körts under Sydney Trains .

S uppsättningar

Huvudartikel: New South Wales S set

1972 Comeng kraftbilar

1972 togs de första Comeng-konstruerade dubbeldäcksmotorbilarna i rostfritt stål i drift. Dessa bilar (C3805–3857) var löst baserade på de nyligen introducerade interurbana bilarna, V-setet . Deras karosser i rostfritt stål målades standarden "Toscan red" för att matcha den befintliga flottan. Bilar C3844–3857 levererades i det blåvita tyget från Public Transport Commission på 1970-talet, och målades om till djupt indisk rött efter 1976, innan de målades bort för att köras i sin ursprungliga rostfria stålfinish i början av 1980-talet. De var till en början sorterade i uppsättningar (från S11 och framåt) med Tulloch-släpvagnar T4841, 4842 och 4845 till 4895, som fick sina passagerardörrar modifierade från manuell till motordrift. Invändigt hade de vändbara sittplatser med en ljusbrun klädsel och en grå och benvit invändig färg. Beclawat skjutfönster monterades på övre och nedre däck, med fallfönster i dörrarna. Skjutfönstren ersattes med Hopper-fönster på 1990-talet och invändigt målades de om ljusgrå med blå klädda sittplatser. Dessa bilar hade avsmalnande ändar, som försågs med destinationstavlor på 1990-talet. Med introduktionen av Millennium Trains 2002, konverterades flera tidiga Comeng-motorbilar till icke-körande släpvagnar, med deras strömavtagare borttagna och omnumrerade till T4701–4723.

1973 Comeng kraft- och släpvagnar

En Comeng -byggd S Set ledd av motorbil C3765

1973 beordrades ytterligare 54 Comeng-motorvagnar C3858 – 3911 och 56 Comeng-släpvagnar T4921 – 4962 att sammanfalla med öppnandet av järnvägslinjen för östra förorter . Dessa släpvagnar var de första som var av rostfritt stål, och de hade en extra rad med säten på översta däck (och kännetecknas således av ett extra enkelfönster i mitten av bilen på båda däcken). Tio körtrailer D4011 – 4020 byggdes med små förarkupéer för 2-vagnståg. Men de såg aldrig service som att köra bil på grund av fackliga förbud. Därefter byggdes också 25 körande släpvagnar D4021 – 4045 (med stora skyddsfack) för att kunna paras ihop med en drivande bil för att möjliggöra manövrering av 2-bilssatser. Tio körande släpvagnar transporterades med diesel på South Coast förortstrafik, söder om Thirroul , före elektrifieringen. Tio körande släpvagnar, omnumrerade D4001 – 4010, användes för två bilskyttlar under den inledande perioden efter elektrifieringen av Richmond-linjen . Dessa körande släpvagnar fick sedan sin körutrustning borttagen och gjordes om till vanliga icke-körande släpvagnar. Med utökade beställningar utökades Comengs dubbeldäcksflotta till att omfatta motorbilar C3912–3986 & 3741–3765, trailers T4963–4987 och körande trailers D4046–4095 1982. År 1976 var en fjärdedel av förortsbilarna dubbla. Alla 1973-bilar är nu integrerade med tidigare lager och fungerar som L, R & S -set. Med introduktionen av Millennium Trains 2002, konverterades flera tidiga Comeng-motorbilar till icke-körande släpvagnar, med deras strömavtagare borttagna och omnumrerade till T4701–4723.

1978 Goninan bilar

Ett Goninan & Co -byggt S-set

På 1970-talet gick A Goninan & Co i Newcastle in på marknaden för konstruktion av personbilar och byggde 80 motorbilar C3001 – 3080 och 70 släpvagnar T4101 – 4170. Till skillnad från Comeng- bilarna hade kraftbilarna en platt framände och Pullman Standard-flänsning, och passagerarfönstren på övre däck var avsevärt lägre än de tidigare Comeng-bilarna, vilket minskade passagerarnas siktlinjer (en källa till klagomål från passagerare). När Eastern Suburbs Railway öppnades 1979 var det bara Comeng- eller Goninan -dubbeldäcksvagnar i rostfritt stål som var tänkta att köra på denna linje, men de målade Tulloch -dubbeldäckssläpvagnarna användes också. 1981 transporterade en helt ny Goninan- set med fyra bilar drottning Elizabeth II från Bankstown (som förklarades som stad av drottningen) till Martin Place . För detta tillfälle var tåget speciellt utrustat med mattor och andra finesser. Setet var inriktat på "R1" för tillfället. Dessa bilar fortsatte att fungera in i 2007 som L, R och S uppsättningar. De var de sista icke-luftkonditionerade passagerartågen i tjänst under Sydney Trains .

Pensionering

Två tredjedelar av den icke-luftkonditionerade rullande materielen för S-set från före 1981 togs ur bruk i och med utrullningen av 626 nya A- setvagnar (78 uppsättningar) från 2011 till juni 2014. De sista uppsättningarna var planerade att tas ur drift av 2015 men några uppsättningar behölls för South West Rail-länken eftersom inga nyare rullande materiel eller ytterligare A-set hade beställts. I december 2016 introducerade NSW-regeringen 192 nya B-set . Dessa ersatte alla återstående icke-luftkonditionerade S-tåg i slutet av juni 2019.

1986 Goninan-bilar (C-set)

En C-uppsättning vid Campsie järnvägsstation
Huvudartikel: New South Wales C-set

1986 övervägdes en ny generation av avancerade förortspassageratåg av statens järnvägsmyndighet . Det var en försening i konstruktionen av dessa tåg, och 56 tillfälliga luftkonditionerade bilar av rostfritt stål, C3581–3608 och T4247–4274, byggdes av Goninan , kända som "Chopper Cars" för sin chopperkontroll. Dessa bilar testade flera funktioner i nästa generations bilar, såsom fasta sittplatser, dörrklockor och passageraradresssystem. De var ursprungligen utrustade med en tryckknappsfunktion för att passagerare skulle kunna öppna dörrarna manuellt, men denna funktion var kortlivad. De behöll de platta ändarna av de tidigare Goninan- bilarna, men med tillägget av ett glasfibergjutet ändstycke som ursprungligen var vitt med orangea och röda ränder ("godiset" State Rail-livery). Dessa gavlar målades senare grå med en nedre gul sektion som de behåller till denna dag, och invändigt applicerades standard grå färg och blå sitsklädsel. Dessa bilar var ursprungligen märkta som en fortsättning på K Sets, men var inkompatibla på grund av kamaxelkontrollerna monterade på den befintliga flottan. Ofta skulle seten "rycka" medan de accelererade när de kopplades ihop. Dessa bilar döptes senare om till C-set , för att skilja dem från K-set.

De fortsatte att fungera tills den andra omgången av B-set började användas från slutet av 2020. Det sista tåget drogs tillbaka den 26 februari 2021, efter att ha kört sin sista intäktskörning på 90-W från staden till Liverpool via Bankstown. En avskedsturné ägde rum den 6 mars, organiserad av Sydney Electric Train Society (SETS). Tåget körde uppför Blue Mountains till Mount Victoria och gjorde en resa till både Hornsby och Fairfield. Inledningsvis skulle inga set bevaras på grund av den lilla flottan, dock kommer SETS att bevara en 4-bilssats från och med juli 2021. Denna uppsättning har bekräftats vara bildad av bilarna C3584, T4266 (båda från set C5), T4274 och C3608 (båda från set C9). C3608 och T4274 är viktiga för att vara de sista kraft- och trailerbilarna i rostfritt stål som byggts för Sydney-nätverket.

Aktuell förorts passagerarmateriel

K set

Huvudartikel: Sydney Trains K set

1981 byggde Goninan de första luftkonditionerade bilarna för Sydneys förortsnätverk. Fram till dess Sydney släpat något efter andra städer som hade påbörjat införandet av luftkonditionerade lager. För att montera in luftkonditioneringsutrustningen i bilarna flyttades strömavtagarna till släpvagnarna, vilket i praktiken innebär att en bil måste förbli semi-permanent kopplad till en släpvagn. Fyra körande släpvagnar D4096–4099 beställdes också, vilket gör att 2-bilsset kan köras med motorvagnar C3501–3504. Den första 8-bilssatsen (R1) levererades med luftkonditionering, följt av 90 tvångsventilationsbilar C3505–3549 & T4171–4215, under leveransprocessen för denna order levererades C3550 och T4216, fullt utrustade med luftkonditionering .

Efter detta försågs även nästa beställning, numrerad från C3551 och T4217, med forcerad luftventilation och var den första som försågs med luftkonditionering. De första 100 bilarna hade sina övre däcksfönster på den impopulära lägre höjden av de tidigare Goninan- bilarna, de sista 60 modifierades och dessa sista 60 kännetecknades av att deras framände målades i "godis" vitt, orange och rött State Rail livry av tiden. Den sista satsen (C3551-3580 & T4217-4246) innehöll också ljusgula innerväggar. Tvångsventilationsbilarna eftermonterades senare med luftkonditionering och Beclawat-skjutrutorna ersattes av fasta rutor i slutet av 1990-talet. Också vid denna tidpunkt antogs standard ljusgrå inre livry, och sätena ersattes med blå klädsel. 160 av dessa bilar levererades fram till 1985 och fortsätter att fungera under 2011 som K-set .

T-set (Tangeras)

Huvudartikel: Sydney Trains T set

1988 introducerades T-seten som "tredje generationens" rullande materiel, även känd som Tangara- tågen - ett ursprungligt ord som betyder "att gå". Detta tåg markerade en radikal avvikelse från den tidigare dubbeldäckade bildesignen både utseendemässigt och tekniskt. T -seten var den sista offentligt finansierade elektriska rullande materielen som byggdes för CityRail – alla framtida elektriska tåg byggdes och kördes under offentlig-privata partnerskapsavtal. Totalt 450 T-setbilar introducerades mellan 1988 och 1994, vilket gjorde det möjligt att dra tillbaka de återstående standardförortsvagnarna och Tulloch förortsvagnarna 1992.

Åttio G-uppsättningsbilar med toaletter, reversibla säten med hög baksida och passagerardörröppningskontroller byggdes mellan 1994 och 1996. Dessa fungerade i allmänhet på yttre förortskörningar, typiskt till Wollongong , Springwood och Gosford , även om de också ibland fungerade i förortsservice. Dessa yttre förortsuppsättningar möjliggjorde pensionering av de sista återstående enkeldäcks U-seten 1996. En uppsättning, G7, var experimentellt utrustad med dubbelspännings A/C-dragkraft. Denna uppsättning skadades omfattande i vattenfallets järnvägsolycka i januari 2003 och skrotades efter att den koronala utredningen av olyckan avslutats.

2010 inleddes ett renoveringsprogram för alla Tangaror , som då var nästan 20 år gamla och visade tecken på slitage. Arbetet innebar omklädda säten, nya golv och ledstänger, flyttade salongsväggar och en komplett invändig ommålning. Dörrar och ledstänger mellan bilar är ommålade gula, och interiörerna delar gemensamma beslag med bilarna Millennium och OSCAR . De tidigare yttre förorts G-seten har omriktats som T-set från T101 och framåt och bilarna kodats om från OD, ON och ONL till förorts D & N-koderna, med bibehållna samma nummerserier 58xx och 68xx. De tidigare ONL-bilarna har fått sin toalett och vattenkylare borttagen och ersatta med längsgående sittplatser, men utan de bagagehyllor som finns på andra ställen i dessa bilar.

M-set (Millenniums)

Huvudartikel: Sydney Trains M set

Från 2002 introducerades 140 "fjärde generationens" vagnar, kända som Millennium-tåg eller M-set. Dessa tåg tillät tillbakadragandet av Tulloch dubbeldäckade släpvagnar . Dessa var de första passagerartågen i NSW som introducerade automatiska passagerarinformationsskärmar och meddelanden. Utformningen av M-uppsättningarna låg till grund för utformningen av H-uppsättningar och A-uppsättningar . Dessa tåg underhålls av Downer Rail vid Auburn Maintenance Center .

Medan Millennium-tågen är lämpliga för uppdelning i fyrvagnsuppsättningar, hålls de normalt kopplade som åttavagnsuppsättningar hela tiden. [ citat behövs ]

A & B-set (Waratahs)

Huvudartikel: Sydney Trains A & B-set

A -uppsättningarna (även kända som Waratah-tågen) är ett dubbeldäckare, luftkonditionerat tåg baserat på Millennium-tåget , beställningen är för 78 uppsättningar om åtta vagnar per tåg. Karosserna konstruerades i Kina och färdigställdes i Newcastle, New South Wales av ett joint venture mellan NSW-regeringen , Downer Rail och andra företag under ett offentlig-privat partnerskap, med leverans mellan 2011 och 2014 för att ersätta de nu indragna 6– 8 bilar R & S Set tåg. Det första setet gick i reguljär trafik den 1 juli 2011 på linjen Macarthur–East Hills–Airport med det sista setet levererat i mitten av 2014.

New South Wales regering meddelade den 1 december 2016 att 24 nya förortståg hade beställts. Kända som Sydney Growth Trains under utveckling, är tågen officiellt klassificerade som B-set och är en lätt uppdaterad version av liknande A-set. Kontraktet på 1,7 miljarder dollar tilldelades Downer EDI. CRRC Changchun Railway Vehicles tillverkade karosserna av tågen innan de levererades till Downer EDI, för att slutmonteras. Mer än 90 procent av designen delas med de ursprungliga A-seten. Det första B-setet avtäcktes i Auburn i mars 2018. Efter att ha genomgått månader av testning var Set B2 först med att gå in i intäktstjänst den 7 september 2018. B-seten ersatte de återstående S-seten i slutet av juni 2019. I februari 2019 , ytterligare 17 B-set beställdes.

Underhållsdepåer

Sydney Trains elektriska tåg är baserade på underhållsdepåer. Färgen på målplattan framtill på varje tåg visar depån som tåget ursprungligen var baserat på. Under årens lopp har många tåg flyttats mellan depåerna utan att ändra sin målplåtsfärg, så färgerna har inte längre någon större betydelse.

Mortdale Maintenance Depot (röd)

Följande tåg underhålls vid Mortdale Maintenance Depot :

Utställnings- och depåpunkterna för Sektor 1 inkluderar Cronulla , Waterfall och Bondi Junction .

Flemington Maintenance Depot (blå)

Följande tåg underhålls vid Flemington Maintenance Depot :

Utställnings- och depåpunkterna för sektor 2 inkluderar Macdonaldtown , Campbelltown , Liverpool och Leppington .

Hornsby Maintenance Depot (svart)

Följande tåg underhålls vid Hornsby Maintenance Depot :

Utställnings- och depåpunkterna för sektor 3 inkluderar Penrith , Blacktown , Richmond , North Sydney och Hornsby .

Eveleigh Maintenance Depot (grön)

Inga tåg underhålls för närvarande på Eveleigh, men NSW TrainLink D-seten är tillfälligt baserade här medan de genomgår acceptanstestning.

Auburn underhålla

UGL Unipart Rail Services utför underhåll av de olika typerna av uppsättningar som de underhåller vid depån som det berörda tåget är tilldelat men större arbeten kan utföras på Auburn Maintain .

Auburn Maintenance Center (endast klistermärken)

Följande tåg underhålls vid Auburn Maintenance Center av Downer Rail :

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sydney_Trains_rolling_stock&oldid=1129625015 "