New South Wales Z26-klasslok
| New South Wales Z26-klass | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Klass Z26-lokomotiv
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
26 -klassen (tidigare I.17-klassen) var en klass av ånglok som byggdes av Dübs and Company för New South Wales Government Railways of Australia.
Historia
Dübs and Company fick i uppdrag att leverera 20 stora mineraltanklok, vars design inkluderade montering av en Webb radiell axel vid bunkerns ände. Loken levererades under de första månaderna 1892.
Ursprungligen avsedda för att assistera godståg över Blue Mountains-linjen , befanns de otillfredsställande på grund av otillräcklig vattenkapacitet och oflexibilitet runt snäva kurvor. Flera skickades till Waterfall för att arbeta med kol- och blåmetalltåg. Rangering vid Darling Harbour och Alexandria varv var plikten för resten av dem som var baserade i Sydney. Andra stationerades vid den gamla Hamilton lokomotivdepån för fungerande tåg från växlingen med South Maitland Railway vid East Greta till Newcastle .
Även om de ersattes 1905 av större lokomotiv mellan vattenfallet och Sydney, fortsatte de att dra koltrattvagnar till vattenfallet och användes dessutom för att hjälpa norrgående tåg genom Otford-tunneln . På semestertider överfördes några av dessa lok till fungerande picknicktåg till nationalparken .
Under 1920-talet drogs det mesta av klassen tillbaka. Efter flera år ur bruk, gick tillbaka till trafik som shunters, särskilt på västra centra som Lithgow , Bathurst och Orange . Flera sändes till Albury för att hjälpa till vid denna livliga avbrottsstation och andra till Port Kembla .
Från 1942 till 1956 var två ur klassen engagerade i att växla vagnar vid Sydneys centralstation . De togs bort när luftledningar installerades eftersom användningen av vattenpelare var en fara på grund av platsen för inloppet.
Den första drogs tillbaka i september 1956 med bara nio kvar 1961. De två sista representanterna för klassen i tjänst var 2604 och 2606, som fanns i Bathurst fram till 1970.
Bevarande
| Nej. | Beskrivning | Tillverkare | År | Nuvarande organisation | Plats | Status | Ref |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2605 | 2-6-2 ST blandad trafik | Dübs and Company | 1891 | Lithgow State Mine Heritage Park & Railway | Lithgow | Genomgår fungerande restaurering | |
| 2606 | 2-6-2 ST blandad trafik | Dübs and Company | 1891 | Transport arv NSW | Broadmeadow Lokomotivdepå | lagrad | NSW-lokomotiv, Steam 2606 |
Galleri
2606 vid Broadmeadow Locomotive Depot december 2012
