New South Wales X200-klasslok
|
New South Wales X200-klass (Mark 1: X201–X206) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 X203 på Wagga Wagga medan en specialmonter för entusiast släpade entusiast på plattformen den 19 september 1965
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
New South Wales X200-klass (Mark 2: X207–X218) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 X217 shuntar Gold Coast Motorrail vid Murwillumbah
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
X200 -klassen var en klass av järnvägstraktorer som introducerades 1963 och drevs av New South Wales Government Railways of Australia. De var en utveckling av den mindre och mindre talrika X100-klassen . X200-klassen förblev i tjänst fram till 1990 då de antingen drogs tillbaka eller såldes till privata företag, och en del är fortfarande i drift idag.
Markera 1-serien
Mark 1-serien i X200-klassen var 3 gånger kraftfullare och dubbelt så tung som X100-klassen. Sex exempel byggdes och numrerade X201-X206.
De byggdes med hjälp av ett antal reservdelar för ånglok. De byggdes på de inre boggierna i AD60 Beyer-Garratt- lokomotiven och använde extra C36-lokomotivfönster i sina hytter. Deras motorer var klassade till 260 hk (190 kW) vid 2 100 rpm och hade en toppfart på 24 mph. De rundade formerna på huvorna och hytten gav den ett babybror-utseende till huvudlinjen 42 och 44 klasserna . Tillägget av en tågbroms gjorde att de kunde köras på stambanan och även användas som ersättningar för olika åldrande växlingslok. X201 var den första i klassen som kom in i tjänsten i december 1963. De sex Mark 1:orna användes ursprungligen i Sydneys storstadsnätverk, men hittade senare sina vägar bortom denna region.
Mark 2-serien
Mark 2-serien i X200-klassen var annorlunda igen. Tolv exempel byggdes och numrerades X207-X218.
De byggdes på de yttre boggierna på AD60 Beyer-Garratt-klasslok. Deras motorer var mer kraftfulla med 290 hk (220 kW) vid 2 100 rpm och de hade en högre toppfart på 32 mph. Detta gjorde dem mer praktiska för användning av lätta linor. En var till och med registrerad på Yass Tramway, tidigare domänen för Z13-klassens tanklokomotiv . Z13-klassen kallades tillbaka till Yass under perioder efter att X-200 misslyckades på grund av transmissionsfel. Den yttre designen av Mark 2 var fyrkantigare, vilket gav den utseendet som en babybror till 49-klassens diesellokomotiv.
De sex första byggdes 1967. De andra sex var en tilläggsbeställning och sattes i trafik från maj 1968, och den sista medlemmen av klassen togs i bruk i december 1968. Trots skillnader i motorhästkrafter bedömdes båda varianterna ha en dragkraft på 17 750 lbf (79,0 kN ). Detta var kraftfullare än många av den tidens typiska små och verkstadsångväxlingslok.
Sammanfattning
X200-klassen måste anses vara till stor del framgångsrik, eftersom de började ersätta de olika åldrande ångväxlingsloken i olika depåer av den tiden. De var renare, mer effektiva att köra, krävde mindre underhåll och gav också lokpersonalen bekvämare arbetsförhållanden. En annan indikator på klassens framgång är att flera exempel fortfarande är verksamma än idag, vid en ålder av runt 45 år. Tyvärr, med den flyktiga och ständigt föränderliga karaktären hos järnvägstransportföretag i modern tid, är det svårt att hålla en 100% korrekt lista över deras nuvarande ägare och verksamhetsområden.
| Typ | Kraft | Hjularrangemang | Totalvikt |
|---|---|---|---|
| X200 järnvägstraktor | 17 750 lbf | 0-4-0 | 30T |
| Z13 (4-4-2T) | 13 000 lbf | 4-4-2T | 54T |
| Z18 (0-6-0T) | 11 550 lbf | 0-6-0T | 31T |
| X10 (F351 2-4-0T) | 9 090 lbf | 2-4-0T | 38T |
| X1044 | 6 050 lbf | ||
| X1046/X1047 | 12 540 lbf | ||
| X10 (7-tons lyftkran) | 14 900 lbf | 0-4-0T | 39T |
Det finns en viss förvirring med numreringen i denna klass. Ovan angivna siffror gäller för klassen när de först utfärdas till trafik. Under senare år genomfördes en viss mängd nummerbyten av verkstäder. Den största förvirringen är att X101 och X212 byter nummer, eftersom det är två helt olika typer av lok! X217 och X218 blev senare X117 och X118, vilket förvirrade saken ytterligare. Det verkar som att medlemmar i X200-klassen urskillningslöst omnumrerades till X100-serien. Många andra omnumreringar finns. För forskningsändamål är det ofta lättare att hänvisa till enskilda lok med deras nummer när de först skickas ut till trafik och att notera eventuella nummerändringar inom parentes enligt nedan.
Återstående exempel
Bevarad
- X204 (nu X104) och X214 finns på Dorrigo Steam Railway & Museum
- X203 på Australian Railway Historical Society Yass Railway Museum
- X206 på Transport Heritage NSW: s Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum, i drift för eldningsförbudsdagar och växlingsändamål.
- X213 tillhör Coffee Pot Group
- X215 (nu X115) och X217 bevaras av Richmond Vale Railway Museum med X217 i drift vid Richmond Main efter att ha genomgått en kosmetisk restaurering av frivilliga. X215 förblir lagrad i ett icke-operativt tillstånd på Rothbury.
- Dorrigo Steam Railway and Museum äger alla 3 exemplen av X100/X200, den enda platsen där alla 3 typerna finns bevarade. Dorrigo äger X102, X204 (1:a serien) och X214 (andra serien).
Vidare läsning
- New South Wales Rail System Lokomotiv . Sydney: Archives Section, State Rail Authority of New South Wales. 1984.
