Bristols ekonomi

Bristol är en stad i sydvästra England. Dess ekonomi har långa förbindelser med havet och dess hamnar. Under 1900-talet flygteknik en viktig roll i ekonomin, och staden spelar fortfarande en roll i tillverkningen av flygplan. Bristol är också ett turistmål och har betydande media-, informationsteknologi- och finansiella tjänstesektorer. Rapporter som släpptes 2018 visade att staden växer exponentiellt med en beräknad årlig tillväxt på 2,3 procent fram till 2020.

Historia

Bristols ekonomi har varit välmående sedan slavhandelns tid . Det var ett av Englands främsta slavhandelsnav och att i början av 1700-talet stod denna handel för hälften av stadens hela inkomster. Den ökade stadigt sin marknadsandel så att den vid sin topp gjorde anspråk på 70 procent av slavresorna till Amerika. Finansiella institutioner dök upp för att stödja det och medan slavhandeln sedan länge har avskaffats har bankerna hållit ut. Detta syns på hur staden har en av de högsta koncentrationerna av finansjobb i Storbritannien idag.

När slavhandeln upphörde började Bristol övergå till en tillverkningsstad under den industriella revolutionens tidsålder . Tillväxttakten var dock betydligt lägre än de viktigaste industriregionerna i Storbritannien som Midlands och North. Under 1800-talet upprätthöll stadens ekonomi en gradvis nedgång. I början av 1900-talet var det tionde bland brittiska städer. Ekonomin började ta fart efter denna period, särskilt med en rad ekonomiska reformer som förändringen av hamnadministrationen. Industrin började frodas som de som var involverade i tillverkningen av bomull, tobak och choklad samt varvsindustrin.

GVA

Se även: Lista över brittiska städer efter GVA

GVA för Bristol 2002–2012

År	GVA (miljoner pund)	Tillväxt (%)
2002	8,463	05,8 %
2003	8,812	04,1 %
2004	9,149	03,8 %
2005	9 599	04,9 %
2006	9,928	03,4 %
2007	10 759	08,4 %
2008	10 949	01,8 %
2009	11 110	01,5 %
2010	11 924	07,3 %
2011	11 550	03,1 %
2012	11 740	01,6 %

Under 2012 var Bristols bruttoförädlingsvärde (GVA) £11,7 miljarder, vilket motsvarar 21,8% av GVA i Gloucestershire, Wiltshire och Bristol/Bath-området, 11,6% av GVA i sydvästra England och 0,8% av GVA av Storbrittanien. Bristols ekonomi klarade sig jämförelsevis bra under den stora lågkonjunkturen 2008–10 och fortsatte att växa medan de flesta städer krympte, men 2011 minskade ekonomin med 3,1 %. Medan Bristols ekonomi är i återhämtning ligger den fortfarande 1,5 % bakom sin toppproduktion 2010.

Jämfört med andra större städer har Bristol ett högt GVA per capita-värde, £27 148, det högsta bland Core Cities och totalt femte högsta i Storbritannien efter London, Edinburgh, Belfast och Glasgow.

Total GVA och GVA per capita, 2012

Område	GVA (miljoner pund)	Årlig BVA-tillväxt (%)	GVA (£ per capita)	GVA per capita tillväxt (%)
Bristol	11 740	01,6 %	27,148	00,6 %
Gloucestershire, Wiltshire och Bristol/Bath-området	53,746	01,9 %	22,663	01,0 %
Kärnstäder genomsnitt	17 040	02,3 %	21,927	01,3 %

exklusive Bristol, inklusive Birmingham, Leeds, Liverpool, Manchester, Newcastle, Nottingham och Sheffield

Produktivitet

GVA per anställd i Bristol uppskattades till £33 900 2012. Jämfört med andra storstäder är det relativt lågt, efter alla andra storstäder i Storbritannien. Mellan 2007 och 2012 minskade produktiviteten i Bristol med 4 %.

GVA per anställd, 2012

Område	GVA per arbetare (£)	% förändring 2007–12
Bristol	33 900	04 %
Kärnstäder genomsnitt	41 900	012,4 %

exklusive Bristol, inklusive Birmingham, Leeds, Liverpool, Manchester, Newcastle, Nottingham och Sheffield

Sysselsättningstrender

År 2000 var Bristols arbetslöshet 5,9%, jämfört med 4,8% för sydvästra, 5,8% för England och 6,0% för Storbritannien. 2005 var detta nere på 5,2 %, jämfört med 3,6 % för sydvästra och 4,8 % för Storbritannien.

kategoriserades sysselsättningen i det tidigare länet Avon- området i följande sektorer:

Sektor	Anställda	%
Offentliga tjänster	134 699	27.5
Affärs- och finansiella tjänster	95,604	19.5
Partihandel & detaljhandel	76,972	15.7
Tillverkning	64,538	13.2
Transport & kommunikationer	36,248	7.4
Konstruktion	33,939	6.9
Hotell & restauranger	25 580	5.2
Primärindustri	5,522	1.1
Övrig	16 198	3.3

Nya sysselsättningssiffror som släppts av Office for National Statistics Office uppgav att sydvästra regionen har publicerat en sysselsättningsgrad på 79,4 procent, vilket är högre än resten av landet, inklusive större städer som London och sydöstra.

Aeronautik

På 1900-talet utökades Bristols tillverkningsverksamhet till att omfatta flygplansproduktion vid Filton , 10 km norr om stadens centrum, av Bristol Airplane Company , och tillverkning av flygmotorer av Bristol Aero Engines (senare Rolls-Royce ) vid Patchway . Flygplansföretaget blev känt för första världskriget Bristol Fighter och andra världskriget Blenheim och Beaufighter flygplan. På 1950-talet blev det en av landets största tillverkare av civila flygplan, med Bristol Freighter och Britannia och det enorma flygplanet Brabazon.

På 1960-talet spelade Filton en nyckelroll i det anglo-franska Concorde överljudsflygplansprojektet. Concorde-komponenter tillverkades i brittiska och franska fabriker och fraktades till de två slutmonteringsfabrikerna med väg, sjö och flyg. De franska löpande linjerna låg i Toulouse i södra Frankrike med de brittiska linjerna i Filton . Den mycket stora trefackshangaren som byggdes för Bristol Brabazon var tillgänglig för Concorde-produktion.

Den sista flygningen någonsin av någon Concorde , 26 november 2003. Flygplanet ses några minuter innan det landar på Filton -banan från vilken hon flög första gången 1969

Fransmännen tillverkade mittkroppen och mittvingen och britterna nos, bakkropp, fena och vingspetsar. Den största andelen av den brittiska delen av arbetet var kraftverket, Rolls-Royce/Snecma 593. Motorns tillverkning delades mellan British Aircraft Corporation , Rolls-Royce (Filton) och SNECMA i Villaroche nära Paris.

Den brittiska Concorde-prototypen G-BSST gjorde sin 22-minuters jungfruflygning från Filton till RAF Fairford den 9 april 1969, den franska prototypen F-WTSS hade flugit från Toulouse fem veckor tidigare. De flesta av de anställda på BAC och Rolls-Royce, plus en stor folkmassa, tittade runt från flygfältet. Fairford valdes som testflygfält för Concorde eftersom banan vid Filton avvisades för provflygning, dess längd var otillräcklig och det fanns problem med lutningen och de första 1000 fot (300 m) av banan vid dess östra (A38) änden kunde inte användas. gjordes all testflygning på det andra produktionsflygplanet G-BBDG från Filton, efter stängningen av BAC Fairfords testbas.

År 2003 fattade de två flygbolagen som använder Concorde ( British Airways och Air France ) och företaget som tillhandahåller reservdelar och support ( Airbus ) beslutet att sluta flyga flygplanet och att dra tillbaka dem till platser (främst museer) runt om i världen. För platsen för alla flygplan se Concorde .

Den 26 november 2003 gjorde Concorde 216 ( G-BOAF ) den sista Concorde-flygningen någonsin och återvände till Filtons flygfält för att förvaras där permanent som mittpunkten i ett planerat flygmuseum. Detta museum kommer att omfatta den befintliga Bristol Aero Collection som fram till maj 2012 drev ett offentligt museum i en hangar på Kemble Airfield, 60 km från Filton. Denna samling inkluderar Bristol-byggda helikoptrar och missiler. De stora flygbolagen i Bristol är nu BAE Systems, Airbus och Rolls-Royce , båda baserade på Filton.

Ett annat viktigt flygbolag i staden är Cameron Balloons , en tillverkare av luftballonger . Varje år, i augusti, är staden värd för Bristol International Balloon Fiesta, en av Europas största luftballongevenemang.

Hamn

Bristol Port Company driver de överlevande kommersiella hamnen i Bristols hamn vid Portbury och Avonmouth. Sedan privatiseringen 1991 har handeln ökat till 12 miljoner ton per år, med en inkomst som överstiger 75 miljoner pund, vilket gör den till den femtonde största hamnen i Storbritannien, den tionde största i England. De viktigaste handeln är skogsprodukter, bilar, containrar, bulk (kol, spannmål, djurfoder, ballast), vätskor (petroleum, flygbränsle, melass, fruktjuice), metaller och färskvaror. Planer finns för att massivt öka kapaciteten genom att bygga en ny djuphavscontainerterminal som kan hantera fartyg upp till 12 000 TEU .

Film- och TV-produktion

Se även kategorierna Filmer inspelade i Bristol , TV-program inspelade i Bristol och Aardman Animations

Bristol har länge varit ett stort BBC- produktionscenter, baserat på Broadcasting House , känt för sin BBC Natural History Unit , och är en bas för ITV Wales & West . Oscarsbelönta Aardman Animations grundades 1972 i Bristol. 2010 öppnades The Bottle Yard Studios i samarbete med Bristol City Council , som 2021 har bidragit till att ha bidragit till ungefär en tredubbling av dramaproduktionen i Bristol sedan 2010. En av de två Channel 4 Creative Hubs öppnade 2020 i Finzels Reach .

Tobak

Som en av de största hamnarna i Storbritannien blev Bristol mycket viktig inom tobakshandeln. Det är fortfarande huvudkontoret för Imperial Tobacco Group, världens fjärde största internationella tobaksföretag. Imperials koncernhuvudkontor konsoliderades till en ny prisbelönt lokal designad av arkitekter AWW-inspirerade miljöer och ligger på Winterstoke Road.

Tidigare industrier

Bristol bilar

1952 Bristol 401

Bristol Airplane Company diversifierade sig till biltillverkning på 1940-talet och byggde lyxiga handbyggda bilar på sin fabrik i Filton , under namnet Bristol Cars . Biltillverkaren blev oberoende från Bristol Airplane Company 1960. Företaget upphörde med tillverkningen i mars 2011 när det ringde in mottagarna .

Kolbrytning

Under 1800-talet var kolbrytning viktig i delar av Bristol som gav energi till tillverkningsindustrin. Kolfältet är en del av ett stort område som sträckte sig från Somersets kolfält in i Gloucestershire. Alla gropar är nu stängda.