Bavarian S 2/5

Bavarian S 2/5 DRG Klass 14.1
Bavarian S 2/5
Typ och ursprung Byggare Maffei Byggdatum 1904 Totalt producerat 10
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-2 • Tyska S 25.16 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 950 mm (3 fot 1 + 3 ⁄ 8 tum) Förare dia. 2 000 mm (6 fot 6 + 3 ⁄ 4 tum) Släpande dia. 1 206 mm (3 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum) Längd: . • Över balkar 19 275 mm (63 fot 2 + 3 ⁄ 4 tum) Axeltryck 16,0 t (15,7 långa ton; 17,6 korta ton) Självhäftande vikt 32,0 t (31,5 långa ton; 35,3 korta ton) Tomvikt 62,2 t (61,2 långa ton; 68,6 korta ton) Servicevikt 68,6 t (67,5 långa ton; 75,6 korta ton) Anbudstyp Bavarian 2′2′ T 21 Bränslekapacitet 7 t (15 400 lb) kol Vattenlock. 21,0 m 3 (4 600 imp gal; 5 500 US gal) Panna: . Antal värmerör 278 Panntryck 16 kgf/cm 2 (1,57 MPa; 228 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Rör 191 m 2 (2 060 sq ft) • Eldstad 3,27 m 2 (35,2 sq ft) • Strålande 14,5 m 2 (156 sq ft) • Evaporativ 205,50 m 2 (2 212,0 sq ft) Cylindrar 4, förening Kolvslag 640 mm ( 25 + 3 ⁄ 16 tum) Högtryckscylinder 340 mm ( 13 + 3 ⁄ 8 tum) Lågtryckscylinder 570 mm ( 22 + 7 ⁄ 16 tum) Ventilväxel Walschaerts ( Heusinger )
Prestationssiffror Maxhastighet 110 km/h (68 mph)
Karriär Tal K.Bay.Sts.E.: 3001–3010 DRG: 14 141 – 14 145 Pensionerad senast 1927

Expressloken Klass S 2/5 från de kungliga bayerska statsjärnvägarna ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) var de första ångmaskinerna i Tyskland som byggdes med fullängdsstångsramar ( durchgehendem Barrenrahmen ). Prototyperna för denna typ av ram var de två lokomotiven som importerades 1900 från Baldwin Locomotive Works i USA, som på samma sätt hade klassificerats som S 2/5 .

Historia

År 1904 byggde Maffei tio motorer som delade många av samma komponenter som S 3/5 , som utvecklades parallellt. Till exempel använde de inte en bredare eldstad , vilket skulle ha varit möjligt med tanke på hjularrangemanget, för att kunna använda en som kunde användas på S 3/5. Så eldstaden var bara cirka 90 mm bredare än lokets stångram. Av tillverkningsskäl var sulan fortfarande inte gjord av ett stycke, utan smidd av flera stänger.

För första gången i Bayern valdes en drivhjulsdiameter på 2 000 mm istället för 1 870 mm diameter som hittills varit normen för snabbtågslok . Liksom loken som importerades från USA hade de en fyrcylindrig sammansatt motor . Men den vanliga europeiska ( von Borries ) konfigurationen med två inre och två yttre cylindrar användes istället för Vauclain-sammansättningssystemet .

På provkörningar nådde ett av loken 135 km/h; vid normal användning var 110 km/h toppfarten. Loken ställdes till en början i München I-skjulet och transporterade sådana kända tåg som Orientexpressen och Nord-Sydexpressen, bland annat. Men som på alla tyska Atlanten var dragkraften för de två drivna axlarna snart otillräcklig. S 2/5 var inte välsignad med lång tid i tjänst, även om loket hade mycket goda köregenskaper och sågs som en genuint snabb löpare.

1910 gick loken över till Palatine -nätverket till Ludwigshafen -skjulet och även till Nürnberg- verkstaden. År 1922 återstod endast åtta S 2/5-motorer. Deutsche Reichsbahn tog över bara fem lok som klass 14.1 , numrerade 14 141–145. De gick i pension 1927.

Loken hade bayerska 2'2' T 21 anbud .

Se även

• Kungliga bayerska statens järnvägar
• Lista över bayerska lokomotiv och järnvägsbussar

•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba Buchverlag. s. 97–98. ISBN 3-87094-081-6 .