Bavarian R 3/3

Bavarian R 3/3 DRG Klass 89.7–8 ÖBB 789
Bavarian Klass R 3/3, nummer 4701, senare 89 801, i Bochum-Dahlhausen (1985)
Typ och ursprung Byggare Krauss Byggdatum 1906–1907, 1913, 1921–1923 Totalt producerat 1906–07 lok: 15 1913 lok: 3 1921–23 lok: 90 Totalt: 108
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-0 T • Tyska 1906–1913 lok: Gt 33.15 1921–1923 lok: Gt 33.16 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Kopplade dia. 1 216 mm (3 fot 11 + 7 ⁄ 8 tum) Längd: . • Över balkar 1906–07 lok: 9 410 mm (30 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum) 1913 lok: 9 450 mm (31 fot 0 tum) 1921–23 lok: 9 974 mm (32 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum) Axeltryck 1906–07 lok: 14,9 t (14,7 långa ton; 16,4 korta ton) 1913 lok: 15,1 t (14,9 långa ton; 16,6 korta ton) 1921–23 lok: 15,9 ton (15,6 långa ton; 17,5 korta ton) Självhäftande vikt 1906–07 lok: 44,8 t (44,1 långa ton; 49,4 korta ton) 1913 lok: 45,3 t (44,6 långa ton; 49,9 korta ton) 1921–23 lok: 47,6 t (46,8 långa ton; 52,5 korta ton) Servicevikt 1906–07 lok: 44,8 t (44,1 långa ton; 49,4 korta ton) 1913 lok: 45,3 t (44,6 långa ton; 49,9 korta ton) 1921–23 lok: 47,6 t (46,8 långa ton; 52,5 korta ton) Panntryck 12 kgf/cm 2 (1 180 kPa; 171 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 1,61 m 2 (17,3 sq ft) • Avdunstning 89,60 m 2 (964,4 sq ft) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 420 mm ( 16 + 9 ⁄ 16 tum) Kolvslag 610 mm (24 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 45 km/h (28 mph) Indikerad effekt 430 PS (316 kW; 424 hk)
Karriär Tal K.Bay.Sts.E.: 2473–2487, 2488–2490, 4701–4790 DRG: 89 701 – 89 714, 89 715 – 89 717, 89 801 – 89 890 Pensionerad senast 1964

Den bayerska klass R 3/3 av de kungliga bayerska statliga järnvägarna ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) var en 0-6-0 T avsedd för godståg . Av de motorer som levererades före första världskriget gick en till polska PKP , de andra 17 ingick av Deutsche Reichsbahn som klass 89.7 i deras numreringsplan. De 90 enheterna i den andra serien som levererades från 1921 och framåt gick alla in i Reichsbahn och betecknades som klass 89.8 . 86 exempel gick in i Deutsche Bundesbahn efter andra världskriget och det sista togs inte ur drift förrän 1960.

Nummer 89 835, 837 och 851 fanns kvar i Österrike efter andra världskriget . Den österrikiska federala järnvägen ( Österreichische Bundesbahn eller ÖBB ) tog över dem som ÖBB Class 789 och utsåg dem med deras tidigare serienummer. Nummer 789.835 och 837 såldes 1956 som industrilok, nummer 789.851 pensionerades 1957. Slutligen återvände nummer 789.837 till Bayern och finns idag i samlingen av Bayerisches järnvägsmuseum ( Bayerisches Eisenbahnmuseum ) i Nördlingen .

Nr 89 801 (ex K.Bay.Sts.B. 4701) tillhör DB Museums flotta. Den skadades under den stora branden den 17 oktober 2005 i Nürnberg och håller på att restaureras i Koblenz . (Se bild till vänster).

Bayer. R 3/3 4701 "150 år av tyska järnvägar" Bochum-Dahlhausen

Se även

• Kungliga bayerska statens järnvägar
• Lista över bayerska lokomotiv och järnvägsbussar

•   Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 333–337. ISBN 978-3-946594-21-5 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (på tyska) (4:e upplagan). Düsseldorf: Alba. s. 150–153. ISBN 3-87094-083-2 .