Bayerska Pt 2/3

Bavarian Pt 2/3 DRG Class 70.0 ÖBB 770
70 083 i Fürth Hauptbahnhof , september 2007
Typ och ursprung Byggare Krauss Byggdatum 1909–1916 Totalt producerat 1909 lok: 2 1910–13 lok: 89 1915–16 lok: 6 Totalt: 97
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-4-0 T Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 1909–11 lok: 850 mm (2 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum) 1915–16 lok: 1 006 mm (3 fot 3 + 5 ⁄ 8 tum) Förare dia. 1 250 mm (4 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum) Längd: . • Över balkar 1909 lok: 9 065 mm (29 fot 9 tum) 1910–13 lok: 9 165 mm (30 fot 3 ⁄ 4 tum) 1915–16 lok: 9 265 mm (30 fot 4 + 3 ⁄ 4 tum) Axeltryck 1909 lok: 13,6 t (13,4 långa ton; 15,0 korta ton) 1910–13 lok: 14,1 t (13,9 långa ton; 15,5 korta ton) 1915–16 lok: 14,2 t (14,0 långa ton; 15,7 korta ton) Självhäftande vikt 1909 lok: 27,2 t (26,8 långa ton; 30,0 korta ton) 1910–13 lok: 28,3 t (27,9 långa ton; 31,2 korta ton) 1915–16 lok: 28,4 t (28,0 långa ton; 31,3 korta ton) Servicevikt 1909 lok: 38,4 t (37,8 långa ton; 42,3 korta ton) 1910–13 lok: 39,5 ton (38,9 långa ton; 43,5 korta ton) 1915–16 lok: 39,9 t (39,3 långa ton; 44,0 korta ton) Panntryck 12 kgf/cm 2 (1 180 kPa; 171 lbf/in 2 ) Värmeyta: • Eldstad 1,22 m 2 (13,1 sq ft) • Evaporativ 58,10 m 2 (625,4 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 18,40 m 2 (198,1 sq ft) Cylindrar Två Cylinderstorlek 375 mm ( 14 + 3 ⁄ 4 tum) Kolvslag 500 mm ( 19 + 11 ⁄ 16 tum)
Prestationssiffror Maxhastighet 65 km/h (40 mph) Indikerad effekt 420 PS (309 kW; 414 hk)
Karriär Tal 1909 lok: K.Bay.Sts.E: 6001–6002 → DRG 70 001–002 1910–13 lok: K.Bay.Sts.E: 6003–6091 → DRG 70 003–091 1915–16 lok: K.Bay.Sts.E: 6092–6097 → DRG 70 092–097 ÖBB: 770.86/92/95/96 Pensionerad DB: senast 1963 ÖBB: 1968

Den tvåcylindriga, överhettade Bavarian Pt 2/3 -motorn byggdes av Krauss för Royal Bayerische Statsjärnvägar ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) mellan 1909 och 1915. Med sin karakteristiska design - en bäraxel placerad väl fram och två kopplade axlar baktill under den yttre eldstaden hävdade de sig över de rivaliserande bayerska Pt 2/4 N- och H -klasserna och, efter att efterfrågan minskat på de tjänster som de ursprungligen konstruerades för, fortsatte de att köras långt in på 1960-talet på söder tyska grenlinjer.

Totalt byggdes 97 exemplar i tre varianter som bara skilde sig något från varandra. Fram till 1937 var 50 motorer utrustade med en Bissel-axel ; (axelarrangemanget ändrades som ett resultat från 1B till 1'B). Det konstruktionsmässiga kännetecknet för detta lok var det ovanligt stora avståndet mellan drivande och bärande axel på 4 000 mm eller, på de sista sex enheterna, på 4 050 mm. Detta resulterade i en lättare, men ekonomiskt mer förnuftig, lätt design, som visade sig vara enastående.

Bakom idén med Pt 2/3 stod konceptet "lättåg", varvid vakten räddades på bekostnad av brandmannen, som nådde tåget genom en dörr i lokets bakvägg, varpå han fick ta över vaktens alla uppgifter. Pt 2/3, senare DRG Class 70 , avdrevs från sina ursprungliga uppgifter genom elektrifiering och av starkare lokomotiv som Class 64 och flyttade till filiallinjetjänster , där den stannade i många år som ett resultat av sin ekonomi. Dörrarna på bakväggen, som blivit överflödiga, togs i vissa fall bort för att ge en större kolbunker.

Deutsche Bundesbahn tog över 89 lok; fyra blev kvar i Österrike, tre uppenbarligen till följd av militära insatser var inte längre värda att reparera och en hade mönstrats ut 1935. Den sista motorn, nr. 70 083, pensionerades av Nürnbergs federala järnvägsdivision 1963 och överfördes till München . Efter att ha tillbringat nästan fyrtio år som ett minnesmärke i Mühldorf am Inn kunde Bayerische Lokalbahnverein sätta loket i drift igen 2005.

Efter andra världskriget fanns nummer 70 086, 092, 095 och 096 kvar i Österrike och bevarades som ÖBB Class 770 . Deras huvudsakliga verksamhetsområde var linjen Pöchlarn – Kienberg-Gaming . nr 770.086 betalades av den 31 januari 1967 som den sista i sitt slag. Detta lok, som sedan visades upp på Pöchlarns station, återaktiverades 1997 och har sedan 1999 lett specialerbjudanden för Brenner & Brenner Steam Locomotive Company ( Brenner & Brenner Dampflokomotiven Betriebsgesellschaft ) .

Litteratur

•   Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 52–57. ISBN 978-3-946594-21-5 .
•   Knipping, Andreas (1998). Die Baureihe 70 - Die bayerische Tenderlok für leichte Züge och ihre badische Schwester . Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-170-4 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (på tyska) (4:e upplagan). Düsseldorf: Alba. s. 35–37. ISBN 3-87094-083-2 .

Se även

• Kungliga bayerska statens järnvägar
• Lista över bayerska lokomotiv och järnvägsbussar