Bayerska PtL 2/2
Lokomotiven av klass PtL 2/2 från de kungliga bayerska statliga järnvägarna ( Königlich Bayerische Staatseisenbahn ) var lätta och mycket kompakta överhettade ånglok för drift på bayerska grenlinjer (allmänt kända som Lokalbahnen ). Det fanns tre typer totalt, varav två överfördes till Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft som tanklokomotiv av klass 98.3 och överlevde till och med för att ansluta sig till Deutsche Bundesbahns flotta efter andra världskriget .
Gemensamt för alla varianterna var B-axelarrangemanget (europeisk eller UIC-klassning ) eller 0-4-0 ( Whyte-notation ), den halvautomatiska, gravitationsmatade eldningen som möjliggjorde enmansdrift, och plattformar med skyddsräcken, front och bak, som möjliggjorde säker åtkomst till bussarna. Loken hade en stor förarhytt med 3 fönster per sida som omgav hela lokpannan ända till röklådan . Denna unika egenskap gav den smeknamnet Glaskasten ("glaslåda") eller, i Franken , Glas-Chaise ("glasvagn").
1905 version
| Bavarian PtL 2/2 (1905 version) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Både 1905 och 1906 levererade Krauss tre lok (nummer 4501–4506) med en invändig drivenhet anordnad inuti ramen och mellan axlarna. De tre maskinerna byggda 1906 fick sin cylinderdiameter ökad från 285 till 305 mm. De två axlarna drevs via en jackaxel och externa vevstakar . Till skillnad från de mer kända senare varianterna var vattentanken i denna "urgamla glaslåda" ( Ur-Glaskasten ) anordnad över landgången, men på ett sådant sätt att det fortfarande var möjligt att ta sig över till bussarna i tåget.
En rivaliserande design för detta lok var Bavarian ML 2/2 som byggdes av Maffei.
I Reichsbahns provisoriska omnumreringsplan från 1923 ingick alla sex loken som nummer 98 301 - 98 306; de togs dock ur drift samma år. Anledningen till det var svårigheten att komma åt den inre drivutrustningen för underhållsarbete.
1908 och 1911 versioner
|
Bavarian PtL 2/2 (1908–1914 version) DRG Klass 98.3 ÖBB 688 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DB 98 307 i Bochum-Dahlhausen (1985)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Åren 1908 och 1909 levererade Krauss 29 lok med en konventionell utvändig drivenhet, som ändå använde en domkraftsaxel mellan huvudaxlarna. De fick loknummer 4507 till 4535. Denna drivutrustning gjorde att vattentanken kunde placeras under pannan i stommen, så att det blev mer plats på landgångarna.
Ytterligare tre lok av denna typ anskaffades av de preussiska statsjärnvägarna 1910 och betecknades som den preussiska klassen T 2 .
1911 och 1914 levererades ytterligare två partier om nio och fyra lok till de kungliga bayerska statliga järnvägarna. På dessa utelämnades domkraften och hjulbasen minskade från 3 200 mm till 2 700 mm. Dessa motorer var också kortare överlag och lättare än de versioner som byggdes fram till 1909.
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft tog över 22 lok, numrerade dem 98 301 - 98 322. Nio av dessa kom från den första serien med domkraftsaxeln.
Överlevande
Två lok såldes till industriföretag 1942, ett var ett offer för andra världskriget och motornummer 98 304 stannade i Österrike efter kriget. Den utsågs till klass ÖBB 688.01 av de österrikiska federala järnvägarna ( Österreichische Bundesbahn ) . Denna motor togs ur drift 1959.
De återstående loken gick in i Deutsche Bundesbahn och drogs till största delen tillbaka under 1950-talet. Nummer 98 307 var utplacerad fram till 1963 mellan Spalt och Georgensgmünd och var känd som "Spalter-geten" ( Spalter Bockel ). Den har bevarats och förvaras på det tyska ångloksmuseet ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum eller DDM ) i Neuenmarkt - Wirsberg på lån från Nürnbergs transportmuseum ( Verkehrsmuseum Nürnberg ), men fungerar inte längre.
4515
En andra motor, numrerad "4515", hade kapats i tvärsnitt för att förklara det interna arbetet hos ett ånglok. Det var ett olyckligt offer för den stora branden i Nürnbergskjulet i oktober 2005, men efter en lyckad renovering visas den nu i DB- museet, Koblenz .
98 321
1938 var lok nr. 98 321 gick via en lokomotivhandlare och Lower Saxon State Railway Office till Verden-Walsrode Railway . De lät modifiera den 1947 hos Krupp : armaturerna flyttades till baksidan av den yttre eldstaden och inrymdes i en normal förarhytt; gravitationsmatad eldning omvandlades till normal eldning med en eldstadsdörr. Detta arbete avslutades 1950 i Verden, innan det togs i bruk som lok nr. 298. På löpplattan var två tidigare luftcylindrar monterade som ytterligare vattentankar. Dess tjänstgöringsperiod var dock kort. I början av 1956 togs loket ur bruk och såldes till en skrothandlare.
- Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (på tyska) (2:a uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 40–43. ISBN 3-87094-087-5 .
externa länkar
| Tidiga lok |  |
|
|---|---|---|
| Passagerar- och snabbtågslok _ | ||
| Godstågslok _ | ||
| Tanklok | ||
| Grenlinjelok _ | ||
| Smalspåriga lok | ||
| Elektriska lok | ||
| Järnvägsbussar |
|
|
| Bayerska Ostbahn- lok | ||