Ångbåtar i Kalifornien
Ångbåtar fungerade i Kalifornien på San Francisco Bay och Sacramento–San Joaquin River Delta och Sacramento River så tidigt som i november 1847, när Sitka byggd av William A. Leidesdorff kort körde på San Francisco Bay och uppför Sacramento River till New Helvetia . Efter den första upptäckten av guld i Kalifornien skedde den första sjöfarten på vikar och uppför floderna med havsgående farkoster som kunde segla nära vinden och med tillräckligt grunt djupgående för att kunna segla uppför flodkanalerna och sluggarna, även om de ofta övergavs av sina besättningar när de nådde sin destination. Regelbunden service uppför floderna, tillhandahölls främst av skonare och sjösättningar till Sacramento och Stockton, som skulle ta en vecka eller mer att göra resan.
Första ångbåtarna på Sacramento River och Delta
Enligt den 11 januari 1854 var Sacramento Daily Union, den första ångbåten i Kalifornien, förutom Sitka, pionjären som togs ut i bitar från Boston och sattes ihop vid West Point i Benicia och sjösattes där i augusti 1849 , av "Edward Everett Company". Hon var en sidohjuling, 70 fot lång, 25 fots bredd, med en motor med åtta hästkrafter som gjorde "4 knop i timmen, mot vind och tidvatten" och skulle normalt bära fyrtio passagerare i sin kabin och på sina däck. I september gjorde hon en resa till Sacramento och tillbaka och såldes sedan till Simmons, Hutchinson & Company för service mellan Sacramento och Yuba River . Den första ångbåten som annonserades i Weekly Alta California , den 18 oktober 1849, som tillhandahåller transporter mellan San Francisco och Sacramento, och rörde vid Benicia, var Mint, ett 36-fots fartyg med järnskrov.
Det första stora ångdrivna fartyget som gick mellan San Francisco och Sacramento var ångfartyget McKim , ett 400-tons ex armépropellerdrivet transportångfartyg som hade seglat till Kalifornien från New Orleans . McKim gjorde sin första reguljära löpning uppför floden den 26 oktober 1849 på 17 timmar och berörde Benicia på vägen till Sacramento. Dess schema blev, att lämna San Francisco på måndagar och torsdagar klockan 7; när den återvände lämnade den Sacramento på onsdagar och fredagar klockan 7.00. $30 debiterades för passage i hytter, $20 på däck, kajplatser i lugar $5, $1,50 måltider endast för kabinpassagerare. Tung frakt var $2,50/100 pund eller $1,00 per fot för uppmätta varor. Under sina tidiga resor på rutten tjänade den $16 000 varje resa för Simmons, Hutchinson & Company. Den andra och större ångbåten uppför Sacramento var det 755 ton tunga sidohjulsångfartyget SS Senator, en före detta Atlantkustångare från Boston . Den anlände från sin resa runt Kap Horn den 7 oktober 1849 och började springa på floden den 8 november och började ta in $60 000 varje månad. Körde omväxlande dagar 3 dagar i veckan med McKim , Simmons, Hutchinson & Co. tillhandahållit daglig service mellan de två städerna.
I den tidiga frenesi att nå Kalifornien gjorde flera ångbåtar resan runt Kap Horn under egen kraft men inte utan många faror och svårigheter. Bland dessa var antilopen, Goliah , General Warren , New World, Hartford, Seneca och Wilson G. Hunt . New York och Rhode Island försökte också det men var båda spårlöst förlorade. W. J Pease kom bara till Montevideo , där skicket på skrovet och pannorna gjorde att den fördömdes. Med dessa undantag under de första åren av California Gold Rush kom dess första ångbåtar från östra skeppsvarv, omkull och skickades med fartyg till San Francisco Bay. Där på stranden i Yerba Buena Cove och på andra ställen samlade driftiga fyrtionio skeppsbyggare ihop dem på stranden och skickade dem uppför Sacramentofloden till Sacramento .
De första ångbåtarna som fungerade ovanför Sacramento på Sacramento River var 52-ton Linda och 36,5-ton Lawrence . Också ångbåtar fungerade på American River , biflod till Sacramento River, upp till Norristown , mindre fartyg så långt som Coloma . På Feather River de ångade upp till Yuba City , och på Yuba River till Marysville , båda också bifloder till Sacramento. Andra ångade längre uppför Sacramento-floden så långt norrut som Red Bluff och den 42-ton tunga ångbåten Jack Hays nådde Reddings navigeringschef på Sacramento, under vårfloden den 8 maj 1850. Den började sedan regelbunden trafik uppför floden:
- "Ångaren JACK HAYS, som har återvänt från en lyckad resa till Upper Sacramento, kommer att fortsätta att köra på denna rutt tills vidare. För gruvarbetare på väg till Trinity och för handlare på Upper Sacramento erbjuder den här båten fantastiska faciliteter."
Tidiga San Joaquin River ångbåtar
I november 1849 var kapten Sutter som byggdes av Domingo Marcucci på hans varv på Rincon Point på Yerba Buena Cove för Aspinwall Steam Transportation Line den första sådana ångbåten uppför San Joaquin-floden som nådde Stockton . Marcucci konverterade sedan för Sacramento-loppet, El Dorado , en 153-tons sidohjulsångbåt som hade riggats som en 3-mastad skonare för att segla runt Kap Horn . I april 1850 var en annan av Marcuccis båtar, sidohjularen Georgiana, banbrytande för den korta vägen genom deltat mellan Sacramento och Stockton. Den ledde genom vad som senare var känt som Georgiana Slough , som förbinder Sacramentofloden med San Joaquinfloden genom Mokelumnefloden . I maj 1850 Georgiana vägen från Stockton uppför San Joaquinfloden och Tuolumnefloden till Tuolumne City . Därefter inledde hennes kapten en veckovis service från Stockton till San Joaquin City , Grayson City och Tuolumne City med tid för att lämna efter kapten Sutters ankomst från San Francisco.
Senare på 1850-talet skulle ångbåtar nå uppför floden San Joaquin bortom Stockton så långt söderut som Sycamore Point och till Fort Miller i vårfloden. San Joaquin ångbåtar kunde nå Watsons färja på Fresno Slough och kunde nå nedre Kern River och Tulare Lake under år när sjön svämmade över ned Fresno Slough till San Joaquin River. Ångbåtar fungerade också på Mokelumne River upp till Lockford och Tuolumne River, upp till Empire City , båda bifloder till San Joaquin River.
Kalifornien ångbåtsbyggnad
Järn- och timmerleverantörer till varv i Kalifornien dök upp, delvis försörjda av skeppsupphuggningsvarven som rensade de hundratals hulken i Yerba Buena Cove och i floden nära Sacramento och Stockton. Efter att maskin- och panntillverkare dök upp, började ångbåtar och ångfärjor att byggas helt och hållet i Kaliforniens skeppsvarv från 1856 och framåt, vid Steamboat Point och senare The Protrero , och Hunters Point runt Mission Bay . Även i Benicia , Stockton , Oakland , Soquel , Vallejo , Washington och Yuba City . Många av dessa byggare byggde också för behoven på andra platser på västkusten, inklusive kustvikarna i Kalifornien, Coloradofloden, Columbiafloden och dess bifloder, Puget Sound och på andra ställen i Oregon , Washington Territory och västra Mexikos , Central- och Sydamerikas kust . Ofta reste hantverkare för att bygga dessa hantverk lokalt. Detta fortsatte tills dessa platser kunde bygga en egen varvsindustri.