Isuzu Piazza
 | |
| Isuzu Piazza | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Isuzu Motors |
| Produktion | 1981–1993 |
| hopsättning | Kawasaki Plant , Kawasaki, Kanagawa , Japan |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil |
3-dörrars halvkombi coupé 3-dörrars kombi |
| Kronologi | |
| Företrädare | Isuzu 117 Coupé |
| Efterträdare | Opel Calibra (Holden/Opel) |
Isuzu Piazza är en liten, sportig 3-dörrars liftbackcoupé som tillverkades av Isuzu från 1981 till 1992 i två generationer . Isuzu Piazza marknadsfördes som Isuzu Impulse i Nordamerika och som Holden Piazza i Australien .
Den första generationen Piazza var en bakhjulsdriven bil, och i Storbritannien var det den första allmänt tillgängliga Isuzu-personbilen. Den andra generationen var tillgänglig som framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven . Det var grunden för den billigare Gemini Coupé, känd som Geo Storm på den amerikanska marknaden.
Från och med 2010 uppgick antalet registrerade impulser i Nordamerika till endast 2 300, vilket gör impulser mycket sällsynta. Bilen tillverkades i mycket låga antal, totalt drygt 13 000 enheter, med det antalet inklusive produktionen av Isuzu Stylus .
Första generationen (JR120/130; 1980)
| Första generationens (JR120/130) | |
|---|---|
 1988 Isuzu Piazza XE Handling by Lotus (JDM)
| |
| Översikt | |
| Även kallad |
Isuzu Impulse ( Nordamerika ) Holden Piazza |
| Produktion | 1980–1990 |
| Designer | Giorgetto Giugiaro på Italdesign |
| Kaross och chassi | |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdriven |
| Relaterad | Isuzu Gemini |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 440 mm (96,1 tum) |
| Längd |
|
| Bredd | Bas: 1 655 mm (65,2 tum) |
| Höjd | 1 300 mm (51 tum) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Holden Calibra (Australien) |
1978 gav Isuzu Giorgetto Giugiaro i uppdrag att designa en ny sportig bil för att ersätta 117 Coupe (även en Giugiaro-design). De levererade flera Chevettes i T-serien (utvecklade 1973 i Sydamerika) till Italdesign- studion i Italien och lät Giugiaro fritt spelrum över designen. Resultatet av denna ansträngning var den kilformade tredörrars halvkombi kallad Asso di Fiori ("klubbornas ess") prototyp och utställningsbil. Den visades på Tokyo Motor Show 1979 för att få strålande recensioner. Giugiaro hänvisade till designen som sin femte " kopernikanska revolution ", som integrerar designinnovationerna från många olika tidigare konstruktioner i ett, massproducerbart fordon. Inom 48 timmar efter avtäckningen på Tokyo Motor Show, spårade Isuzu fordonet i produktion med minimala ändringar i designen. Föremål som återstod var den främre vindrutetorkaren med en blad och en integrerad rattjustering som också flyttade instrumentklustret, med reglage för torkare och reglage för yttre belysning installerade precis bakom ratten på vardera sidan, en funktion som senare dök upp på Ford Probe .
Den första Piazza rullade av produktionslinjen i september 1980 i Fujisawa , Japan , tillgänglig med antingen 120 PS (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m) 2,0 L SOHC inline-fyra MPFI -motor, en överföring från Isuzu 117 Coupé , eller en 135 PS (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2,0 L DOHC MPFI I4-motor. Fem-växlad manuell och 4-växlad automatisk växellåda var tillgängliga, och alla modeller var bakhjulsdrivna. I april 1984 introducerades en 180 PS (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) turboladdad SOHC I4-motor, och den naturliga DOHC-motorn fasades ut under åren som följde. Piazzor fanns tillgängliga i en mängd olika utrustningsnivåer inklusive Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero och andra. Det fanns tre olika fjädringsjusteringsnivåer, standard, Irmscher och Lotus . Produktionen fortsatte under 1990.
För den amerikanska marknaden introducerades detta fordon som Impulse 1983. För årsmodellerna 1983 och 1984 fanns endast en motor tillgänglig, 2,0 L SOHC I4-motorn, klassad till 90 hk (67 kW), 108 lb⋅ft ( 146 N⋅m). En MPFI turboladdad modell introducerades 1985, med en 2,0 L SOHC I4-motor med 140 hk (104 kW) och 166 lb⋅ft (225 N⋅m). 1987 års modell hade RS-modellen som kom med en 4ZC1 turbomotor . 1988 års modell såg flera förändringar. Milda exteriöra och interiöra förändringar gjordes av fordonets utseende (inklusive en större bakspoiler och fasta strålkastare utan popup-kåpor).
2,0 L icke-turbomotorn ersattes med en 2,3 L SOHC I4-motor, märkt på 110 hk (82 kW), 127 lb·ft. 2,3 L-motorn erbjöds endast på den amerikanska marknaden, eftersom den större motorn skulle ha tvingat japanerna konsumenter att betala mer årlig vägskatt , vilket påverkar försäljningen, liksom den större motorn i konflikt med japanska myndigheters bestämmelser om maximal slagvolym för bilar som klassificeras som "kompakta". Alla Impulser fick en Lotus-trimmad fjädring från och med 1988 års modell, som bestod av omdesignade svängningsstänger , styvare dämpare och en förändring i tidigare fjäderhastigheter.
På den amerikanska marknaden marknadsfördes Impulse som "allt standard", vilket innebär att alla Impulser kom med all tillgänglig utrustning för fordonets årsmodell, och endast två trimnivåer erbjöds: icke-turbo och Turbo. Det fanns dock några specialutgåvor modeller, framför allt RS-modellen av 1987 års modell, endast tillgänglig i vit karossfärg med tennfärgade trim, och med den styvare fjädring som finns tillgänglig på alla Impulse, mycket nära Irmscher-upphängningen som endast säljs i Japan. För 1989 års modell erbjöds en Special Edition icke-turbo modell som var utrustad med Turbo modell hjul och inredning.
Fordonet såldes som Piazza i Europa och Australien, men introducerades på dessa marknader 1985 eller senare.
I Storbritannien såldes Piazza i endast en trimnivå och endast turboform, med en 147 hk 2.0 turboladdad motor ( 4ZC1-T) .
Piazza hade en skakig start i Storbritannien med den första importören Isuzu GB, baserad i Maidstone, Kent som lades ner 1986, och Londonbilhandlaren Alan Day köpte det återstående lagret av Piazzas till ett fyndpris. Dessa bilar såldes av Alan Day till avsevärt reducerat pris; den främsta anledningen till att Isuzu GB gick i konkurs berodde på det höga enhetspriset. 1987 tilldelades International Motors Group i West Bromwich (IM Group) den officiella Isuzu-serien för Storbritannien. (De representerade också vid den tiden Subaru och Hyundai i Storbritannien.) IM Group marknadsförde fortfarande Piazza i enkel trim/motorform, men de sålde bara den uppdaterade 'Lotus' Piazza. De tidigare bilarna som såldes av Day blev kända som "pre-Lotus"-bilar; fjädringen och hanteringen av dessa pre-Lotus-bilar hånades av UK Press som dåliga, särskilt med spänningsförande axel bak, som i slutet av 80-talet sågs vara föråldrat. Den uppdaterade "Handling by Lotus"-bilen var tillgänglig från 1987 och hanteringen, även om den behöll den spänningsförande axelarrangemanget, förvandlades av Lotus i Storbritannien efter betydande utvecklingsarbete, som involverade modifierade upphängningslayouter, större bromsar, specialtillverkade dämpare och Goodyear- däck . "Handling by Lotus"-bilarna hade uppdaterad interiör- och exteriörutrustning. Exteriören har en omdesignad bakdel, med en stor "båge"-spoiler, nya baklyktor, nya bakre märken med "Handling by Lotus"-märken och borttagning av gummistötfångarna för en renare, modernare look. Den uppdaterade inredningen var huvudsakligen "tweed" rutigt tyg, en uppdaterad mittkonsol, men förlusten av luftkonditionering för att hålla priset nere för den brittiska marknaden.
Isuzu (UK) Ltd, den West Bromwich-baserade importören, sålde Lotus Piazza från 1987 till 1989, innan de koncentrerade sig på 4WD Isuzu Trooper . De sålde aldrig andra generationens Piazza i Storbritannien, och den såldes inte heller på någon europeisk marknad.
I Australien introducerades Piazza mycket sent (april 1986), och erbjuds endast i Turbo-form. Det var märkt som en Holden Piazza. Den första generationen Piazza ersattes av Opel Vectra- baserade Holden Calibra i Australien.
Turbo-modellens prestanda var jämförbar med Mitsubishi Starion/Dodge Conquest , vilket framgår av det faktum att accelerations- och hanteringssiffrorna som rapporterades av bilentusiastens tidningar låg inom 0,1–0,2 sekunder mellan fordonen.
I USA ersattes Impulse av andra generationens Impulse efter slutet av 1989 års modell. Men i Japan fortsatte den första generationen Piazza produktionen och var tillgänglig under 1991 års modell.
Andra generationen (JT22; 1990)
 | |
| Andra generationens (JT22) | |
|---|---|
| Översikt | |
| Även kallad |
Asüna Sunfire (Kanada) Isuzu Impulse ( Nordamerika ) |
| Produktion | 1990–1993 |
| Kaross och chassi | |
| Layout | Frammotor , framhjulsdrift / fyrhjulsdrift |
| Relaterad |
Isuzu Gemini/Stylus Geo Storm Isuzu PA Nero |
| Drivlina | |
| Motor | 1,6 L 4XE1 DOHC I4 (endast USA, Kanada) 1,6 L 4XE1W turbo DOHC I4 1,8 L 4XF1 DOHC I4 |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 451 mm (96,5 tum) |
| Längd |
Bas: 4 168 mm (164,1 tum) 4 216 mm (166,0 tum) |
| Bredd | 1 694 mm (66,7 tum) |
| Höjd |
Bas: 1 313 mm (51,7 tum) 1 298 mm (51,1 tum) |
Den andra generationen Impulse designades på General Motors andra generationens R-body "world car"-plattform. GM hade gett Isuzu i uppdrag att bygga en ersättare för Spectrum , denna gång en sportigare modell kallad Storm ( Gemini Coupe i Japan). Karossdesignen på Storm var starkt influerad av GM och drog mycket av GM Europes designinlämning för Lotus Elan M100 . Under Shiro Nakamura , Isuzus dåvarande designchef, designades den tredje generationen Gemini sedan först på denna plattform, och sedan riktades uppmärksamheten mot en sportig coupé för att ersätta den första generationens Impulse. Från och med Stormen gjordes alternativa behandlingar fram och bak, med bibehållande av "kapsel"-temat för Gemini sedan, och drar stort inflytande från den bakhjulsdrivna Impulse (halvdolda strålkastare med integrerad grill samt design av motorhuv och bakljus ) samtidigt som man expanderade på det "europeiska utseendet", som senare blev en central punkt för marknadsföring av fordonet i Japan.
Den tredörrars halvkombi debuterade som Impulse XS 1989 för 1990 års modell. Den erbjöds endast i framhjulsdrift med en DOHC 1,6 L (1588 cc) I4-motor som producerade 130 hk (97 kW) och 102 lb·ft (138 Nm). Fjädringen bestod av MacPherson fjäderben både fram och bak, med en styv bakarmsfjädring fram och en bakre multi-link fjädring, med Nishiboric passiv styrning .
För 1991 års modell introducerades Impulse RS med en 160 hk (119 kW) och 150 lb·ft (203 Nm) turboladdad motor och fyrhjulsdriven drivlina som hade bakre viskös differential och central planetarisk differential och viskös koppling. Wagonback-modellen introducerades också för 1991 års modell, endast tillgänglig med den normalt aspirerade 1,6 L-motorn.
För 1992 års modell avbröts Turbo-modellen och basmotorn ersattes med en 1,8 L (1809 cc) motor, som delar samma hål men med en längre slaglängd på grund av det högre motorblocket. Detta större kraftverk var bra för 140 hk (104 kW) och 125 lb·ft (169 Nm). Båda karossstilarna fortsatte in i 1992, men väldigt få tillverkades.
Eftersom Impulse bara vägde 2411 lb (1094 kg) i framhjulsdrift och 2732 lb (1239 kg) i fyrhjulsdrift, gav turbomotorn och fyrhjulsdriften tillsammans utmärkta prestanda. [ citat behövs ]
General Motors, som ägde nästan hälften av Isuzu, ägde också Lotus Cars på den tiden. Lotus valde 1,6-litersmotorn och transmissionen från Isuzu Gemini för Lotus Elan M100 och en efterföljande generation av den motorn hamnade så småningom i Impulse. Lotus lades ut av Isuzu för att finjustera upphängningen av Impulse, genom urval av styvare dämpare, större svängningsstänger och mjukare fjädrar. Alla andra generationens Impulses hade den Lotus-avstämda fjädringen.
En icke-Lotus innovation i Impulse var utvecklingen av Nishiboric passiva bakhjulsstyrningssystem som justerade tån på bakhjulen genom att ändra bakhjulsinställningen genom fjädringsområdet.
Kombinationen av sprängningen av den japanska ekonomiska bubblan , stigande utsläpp och krocksäkerhetskrav , och fortsatta restriktiva förändringar av marknadssegmentet av General Motors tvingade Isuzu bort från biltillverkningsmarknaden och gjorde ett slut på Impulse.
På den japanska marknaden såldes detta fordon som Piazza från juli 1991 till våren 1992. Den andra generationen Piazza erbjöds endast i framhjulsdrift med 1,8 L-motorn. Alla andra generationens Piazzor kom med Lotus-trimmad fjädring. Japanerna erbjöds också Geo Storm -versionen av Piazza, kallad Piazza PA-Nero. Denna modell var exklusiv för det japanska importåterförsäljarnätverket Yanase Co., Ltd. , under ett speciellt arrangemang som sålde GM-produkter i Japan.
I Kanada såldes samma modeller, med mindre variationer, under årsmodellerna 1990 och 1991. Inga impulser gjordes för Kanada för 1992 års modell. 1993 såldes 1,8 L-modellen i Kanada som Asüna Sunfire, men endast med halvkombikaross . Med utfasningen av Asüna-märket 1993 flyttade Sunfire-namnet till en Pontiac , som dess version av tredje generationens Chevrolet Cavalier på GM J-plattformen snarare än en Isuzu-plattform.
externa länkar
- IsuzuPiazza.com — Isuzu Piazza Online Community
- Isuzu Piazza Turbo Owners' Club (IPTOC) (Storbritannien)