Air Burundi

Air Burundi
Grundad	1971
Upphörde med verksamheten	2009
Hubs	Bujumburas internationella flygplats
Flott storlek	1
Destinationer	3 (alla avstängda)
Huvudkontor	Bujumbura
Nyckelpersoner	; Emmanuel Habimana koncernchef
Hemsida	flyairburundi .com

Air Burundi Xian MA-60

Air Burundi var det statligt ägda nationella flygbolaget i Burundi , även om det i praktiken inte har varit i drift sedan 2009.

På sin höjdpunkt bedrev flygbolaget schemalagda regionala passagerartjänster till Rwanda , Tanzania och Uganda med sin huvudbas på Bujumbura internationella flygplats och huvudkontor i Bujumbura .

Historia

Tidig historia

Flygbolaget grundades i april 1971 och startade sin verksamhet 1975. Det bildades som Société de Transports Aériens du Burundi och antog det nuvarande namnet i juni 1975. Flygbolaget startade driften av en flotta av två Douglas DC-3: or följt av två De Havilland DHC-6 Twin Otter och en Sud Caravelle III 1980. Burundiska inbördeskriget 1996 satte stor press på flygbolaget och transporter av alla former i landet förlamades. 1999 Östafrikanska gemenskapen sanktionerna mot Burundi och flygbolaget återupptog sin verksamhet från den 1 februari 1999.

Besvärliga operationer

Air Burundi Sud SE-210 Caravelle III flygplan på Bujumbura International Airport 2007

Flygbolaget fortsatte att tillhandahålla reguljärflyg till närliggande regionala städer, men under våren 2007 avbröt det tillfälligt verksamheten på grund av tekniska problem. 2008 återlanserades flygbolaget med ett mycket mindre nätverk, vilket ger dagliga flyg till Kigali och Entebbe .

I september 2009 ledde en oförmåga att säkra tillräcklig finansiering för att se över sina flygplan till flygbolagets driftstopp; det enda flygplanet i drift, en Beechcraft 1900 , hade nått maximalt antal flygtimmar innan en större tjänst beordrades. Flygplanet flögs till Sydafrika för att genomgå regelbundna underhållsoperationer, för att kosta minst 1 miljon dollar.

Pressrapporter i september 2013 indikerade att flygbolaget kommer att kräva 1,3 miljoner dollar för att se över och återställa sin Beechcraft 1900C till aktiv tjänst till stöd för flygbolagets enda fungerande flygplan, en MA60 . Trots ankomsten av MA60 har verksamheten inte återupptagits. För en andra MA60, på grund av en " Köp en, få en gratis "-affär med Kina , hade kontraktet om köpet av flygplanet (registrerat som en "donation" från Kina till Burundi) ännu inte slutförts, utan någon överenskommen leveransdatum.

Väckelse

I augusti 2011 rapporterade östafrikanska medier att Air Burundi hade påbörjat en omstruktureringsprocess. Sex internationella företag hade redan valts ut i förväg, genom konkurrensutsättning, för att föreslå en omstruktureringsprocess. Planer var uppenbarligen på gång att antingen leasa eller förvärva nya flygplan för att underlätta återupptagandet av flygverksamheten.

I januari 2013 rapporterades det att privatiseringen av Air Burundi delvis hade försenats av flygbolagets 90-procentiga aktieinnehav i SOBUGEA ( Société Burundaise de Gestion Aéroportuaire), landets flygplatsförvaltningsbolag. Personalen där hävdade att privatiseringspropositionen som lades fram av regeringen innehöll många oegentligheter, inklusive hänvisning till "Air-Burundi/Sobugea", ett företag som inte existerar: "Det första är ett publikt företag skapat 1975, styrt av dekret nr 100 /160 av den 5 september 1997, medan den andra föddes 1981 och regleras av lagarna av den 12 mars 2008." Även om privatisering hade diskuterats för ett tag sedan, argumenterades det för att de två bolagen borde tas var för sig: "Var och en har sitt arv och sin status. I motsats till vad som anges i motiveringen, omfattar varje reform som rör Air Burundi inte SOBUGEA. "

Korporativa affärer

Äganderätt

Air Burundi, som hade sitt huvudkontor i Bujumbura, var helägt av Burundis regering .

Tidigare friare för Air Burundi rapporterades ha inkluderat Aga Khan Fund for Economic Development (AKFED) (som i sin tur äger Celestair Group som inkluderar Air Uganda, Air Mali och Air Burkina Faso) och olika kinesiska investerare; inget förslag bar dock frukt, och åsikten var att alla potentiella investerare i ett privatiserat Air Burundi skulle vara "aktsamma för bristen på en robust, tydlig rättslig ram som specifikt definierar företagets aktiviteter och roller."

Affärstrender

Finansiella och andra affärssiffror för Air Burundi publicerades sällan, även innan verksamheten avbröts; nettovinstsiffror har rapporterats enligt nedan:

	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Nettovinst ( FBu m)	291,1	−11.7	−346,5	−253,2	71,9	318,4	164,5	465,1	−162,7	−83,9
Anteckningar/källor

Destinationer

Tills verksamheten avbröts, hade Air Burundi reguljära internationella tjänster till följande destinationer:

	Hub
	Framtid
	avslutad/avstängd

Stad	Land	IATA	ICAO	Flygplats
Bujumbura	Burundi	BJM	HBBA	Bujumburas internationella flygplats
Entebbe	Uganda	EBB	HUEN	Entebbes internationella flygplats
Kigali	Rwanda	KGL	HRYR	Kigalis internationella flygplats