Jaguar Mark 1

Jaguar Mark 1
Jaguar Mark 1
	Jaguar 2,4 liter specialutrustning tidigt 1957
Översikt
Tillverkare	Jaguar bilar
Produktion	1955–1959; 37,397; (19 992 2,4 liter); (17 405 3,4 liter);
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor lyxbil / Executive bil ( E )
Kroppsstil	4-dörrars salong
Drivlina
Motor	; 2 483 cc XK I6 3 442 cc XK I6
Överföring	; ; 4-växlad manuell 4-växlad manuell + överväxel 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	107,5 tum (2 730 mm)
Längd	181 tum (4 597 mm)
Bredd	66,75 tum (1 695 mm)
Höjd	57,25 tum (1 454 mm)
Kronologi
Företrädare	Jaguar 2½ liter sedan
Efterträdare	Jaguar Mark 2

Jaguar Mark 1 är en brittisk sedanbil tillverkad av Jaguar mellan 1955 och 1959. Den kallades i modern företagsdokumentation som Jaguar 2.4 Liter och Jaguar 3.4 Liter . Dess beteckning som Mark 1 var retroaktiv, efter att den i oktober 1959 ersattes av Jaguars 2,4-liters Mark 2 . 2,4 literen var företagets första lilla sedan sedan slutet på sina 1½ och 2½ liters bilar 1949, och blev en omedelbar succé och sålde lätt ut de större mycket dyrare Jaguar sedanen.

2,4-liters sedan tillkännagavs den 28 september 1955. 3,4-liters saloon som tillkännagavs 17 månader senare i USA den 26 februari 1957 var designad för den amerikanska marknaden och var först inte fritt tillgänglig på den inhemska marknaden.

Historia

1951 flyttade Jaguar till Daimlers Browns Lane-fabrik som inte bara gav tillräcklig produktionskapacitet för deras befintliga sortiment, utan gjorde det möjligt för dem att flytta in i den mellanviktiga executive saloonsektorn, då ockuperad i Storbritannien av bilar som den ståtliga Humbers, den bulbous . Standard Vanguard och den tunga Rover P4 . Jaguars nya 2.4 och 3.4 introducerade en modern stil och en ny nivå av prestanda för detta respektabla företag.

Även om den hade en familjelikhet med den större Mark VII , skilde sig Mark I på många sätt. Det var den första Jaguar med enhetlig konstruktion av kaross och chassi. Den oberoende främre upphängningen innehöll dubbla bärarm, spiralfjädrar, teleskopiska dämpare och krängningshämmare, allt burna i en separat underram monterad på karossen av gummibussningar (med endast mindre ändringar, detta system användes på efterföljande Jaguar sedan inklusive tidiga versioner av XJ ). Den spänningsförande bakaxeln använde en förenklad version av D-Type-upphängningen, med inverterade semi-elliptiska fjädrar fribärande i huvudkroppsramen med den bakre fjärdedelssektionen som bär axeln och fungerar som bakarmar. Tvärläge säkrades med en Panhard-stång , systemet är en betydande förbättring jämfört med andra samtida Jaguar sedaner och sportbilar (orsaken till det ovanliga inverterade bladfjäderarrangemanget var detsamma som för D-Type: att överföra alla bakaxellaster framåt till den enhetliga karossen. Den bakre delen av bilen var ostressad). Bakhjulsspåret var cirka 4,5 tum (114 mm) smalare än det främre spåret och såg märkligt ut bakifrån, en egenskap som (förmodligen felaktigt) anklagades för överdriven understyrning i låg hastighet . Den rapporterades vara bättre balanserad vid högre hastigheter - det smalare spåret ansågs faktiskt hjälpa höghastighetsstabiliteten i rak linje och var en funktion inbyggd i många rekordbrytande bilar av för- och efterkrigsdesign. Ändå är det troligt att det smalare bakre spåret föranleddes av bristen på en lämplig dimensionerad komponent från Salisbury, axeltillverkaren.

2,4 liter med nytt galler introducerat 1957

1957 3,4 liters automat

Interiören var av liknande design som de samtida Jaguar sedan och sportbilar, med de flesta av rattarna och omkopplarna placerade på den centrala instrumentbrädan mellan föraren och passageraren. Detta arrangemang minskade skillnaderna mellan LHD- och RHD-versioner.

Även om profilen skilde sig mycket från tidigare Jaguars, påminner sidofönstrets omgivningar och öppningsbara bakre "no draft ventilator" (quarterlight) fönster om Jaguar Mark IV sedan .

Vid lanseringen hade bilen 11,125 tum (283 mm) trumbromsar men fick från slutet av 1957 det innovativa (vid den tiden) alternativet med skivbromsar på alla fyra hjulen.

Bilen fanns i standard- eller specialutrustningsversioner med den förra utan varvräknare, värmare (finns som tillval), vindrutespolare, dimljus och cigarettändare. Båda versionerna hade dock läderklädsel och polerade valnötsdetaljer.

3,4-liters motor

Mark 1 erbjöds ursprungligen med en 2,4 liters kortslagsversion av XK120:s sexcylindriga motor med två kammar, först klassad till 112 hk netto av fabriken vid lanseringen 1955. Från februari 1957, den större och tyngre 3,4 liters 210 hk ( brutto) enhet som redan användes i Jaguar Mark VIII blev också tillgänglig, till stor del som svar på påtryckningar från amerikanska Jaguar-återförsäljare. Trådhjul blev tillgängliga. 3.4:an hade ett större främre galler för bättre kylning, en starkare bakaxel och bakhjulskåpor (spats) skars bort för att rymma vajerhjulens knock-off navkapslar . 2,4 litern fick också den större grillen. Efter att 200 bilar hade byggts och skickats till USA och strax innan bilens tillkännagivande förstörde en stor fabriksbrand produktionsanläggningar på 3,4 liter. Se även Jaguar XKSS .

I september 1957 blev en treväxlad Borg-Warner automatisk växellåda (tidigare ett alternativ endast för export) tillgänglig med båda motorerna, och Dunlop skivbromsar för alla fyra hjul gjordes tillgängliga som tillval på alla Jaguar-modeller utom Mark VIII sedan . 19 992 av 2,4 och 17 405 av 3,4 liters versionerna gjordes.

Prestanda

En 2,4 liters sedan med överväxel testades av den brittiska tidningen The Motor 1956. Den visade sig ha en topphastighet på 163,3 km/h och kunde accelerera från 0–60 mph (97 km/h) på 14,4 sekunder. En bränsleförbrukning på 18,25 miles per imperial gallon (15,48 L/100 km; 15,20 mpg - US ) _{registrerades} . Testbilen kostade £1532 inklusive skatter.

Mycket sent (1959) Jaguar 3,4 liter

De fortsatte med att testa en 3,4 liters automatisk sedan 1957. Denna bil hade en topphastighet på 119,8 mph (192,8 km/h), acceleration från 0-60 mph (97 km/h) på 11,2 sekunder och en bränsleförbrukning på 21,1 miles per imperial gallon (13,4 L/100 km; 17,6 mpg _{- US} ) registrerades. Testbilen kostade £1864 inklusive skatter på £622.

En manuell överväxelversion av 3,4 liter testades av The Autocar i juni 1958. Dess 0–60 mph (97 km/h) tid var 9,1 sekunder och 0–100 mph (160 km/h) på 26 sekunder, lite mer än en sekund bakom den samtida XK150 med samma motor.

Tävlings

Mark I 3,4 liter sedan tävlade framgångsrikt i många rallyn, touring car och saloon car races, anmärkningsvärda förare inklusive Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tommy Sopwith och Roy Salvadori .

I Australien vann David McKay 1960 Australian Touring Car Championship vid ratten av en 3,4 liters "Mark 1" och Bill Pitt vann 1961 Australian Touring Car Championship när han körde samma modell.

Den 22 januari 1959 omkom tidigare motorracingvärldsmästaren Mike Hawthorn i en olycka som involverade hans egen vältrimmade 1957 3,4 liter, registrering VDU 881, på A3 Guildford By-Pass i Surrey, England.

Andra källor

Schrader, Halwart (2001), Typenkompass Jaguar – Personenwagen seit 1931 [ Jaguar modellguide - personbilar sedan 1931 ] (på tyska), Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-02106-4
Stertkamp, Heiner (2006), Jaguar – die komplette Chronik von 1922 bis heute [ Jaguar - hela historien från 1922 till idag ] (på tyska) (2:a upplagan), Heel-Verlag, ISBN 3-89880-337-6
Skilleter, Paul; Whyte, Andrew (1980), Jaguar Saloon Cars , Haynes, ISBN 0-85429-263-2

Autocar magazine Ledarsida, i nummer daterad 18 februari 1966. Detaljer om 2,4 motoreffekt.

externa länkar

Volontär underhållet online-register där användare kan registrera sig och ladda upp bilder .