1957 12 timmars Sebring

Sebring International Raceway 1952-1966

En Maserati 450S, liknande Fangio & Behras racevinnande bil, vid 2010 års årliga Desert Classic Concours d'Elegance

1957 Sebring 12-timmars Florida International Grand Prix of Endurance för Amoco Trophy ägde rum den 23 mars, på International Raceway, ( Florida , USA). Det var den andra omgången av FIA World Sports Car Championship . Detta var sjätte körningen av 12-timmarsloppet, och med den växande populariteten för sportbilsracing i USA efter andra världskriget, kom evenemanget äntligen till sin rätt sedan det skapades 1952.

Förutom guvernören i Florida, LeRoy Collins , som proklamerade 18–23 mars 1957 som International Sports Car Race Week, och därmed fick extra uppmärksamhet i media för evenemanget, var folket i New York och Detroit väl medvetna om betydelsen av detta lopp. I veckor före evenemanget, nationella tidningar och tidskrifter som gav allmänheten intresse genom att rapportera om de internationella kändisar som skulle köra i den, som Marquis de Portago från Spanien och greve Wolfgang von Trips från Tyskland.

Bara några dagar före loppet, utfärdade Fédération Internationale de l'Automobile en bilaga till sina regler angående loppet, som kräver att teamet under det första däckbytet måste använda reservdäcket som alla bilar var tvungna att bära. Även om detta inte påverkade Corvette och vissa andra bilar, men för Ferrari och Maserati , var det ett stort problem, eftersom på deras bilar var hjulet på fram- och baksidan av bilarna av olika storlekar. Ferraris Peter Collins , en representant från Maserati och arrangören, Alec Ulmann träffade sedan FIA för att diskutera detta problem. Collins berättade för pressen att dessa ändringar bröt mot FIA:s egna regler om hur sådana ändringar antogs. Förmodligen måste alla regeländringar godkännas enhälligt av alla tävlande, annars avvisas de. Det antas att detta argument bar dagen med FIA, och loppet räddade. Den jämna rösten Collins hade också några ord att säga om användningen av 55-liters oljefat som beskriver banan. Trots att engelsmannen protesterade mot att deras användning var "mycket, mycket farlig..." och att de borde "förbjudas", fortsatte Sebring att använda dem i flera år till.

Rapportera

Inträde

Totalt 86 racingbilar registrerades för detta evenemang, varav 76 anlände för träning. Endast dessa, 66 kvalificerade sig till, och startade loppet. Av de många mediaberättelser som cirkulerade om det här loppet var att Chevrolet Division of General Motors Company skulle utmana den europeiska dominansen genom att delta i fyra Corvette-sportbilar. En av dessa skulle vara en radikalt ny bil, den magnesiumlegerade karossen Corvette SS , med sin 4 638 cc motor komplett med lätta cylinderhuvuden i aluminium. Förutom denna eleganta metallblå SS fanns det en SS-utvecklingsmula, utrustad med en standard Corvette-motor och en plastkropp. Trots att det såg sjaskigt ut gick det väldigt snabbt och dagarna innan tävlingen bad andra racerförare hela tiden Chevy-tävlingsledaren Zora Arkus-Duntov om en chans att köra en av SS:erna. Han skulle bara ett fåtal utvalda få köra en av dessa. Efter avslutad träning i sin Maseratis , både Juan Manuel Fangio och Stirling Moss tilläts av Duntov att ta en artighetskörning i övningsbilen. Inom två varv slog Fangio banvarvrekordet.

Den andra historien före Sebring var att Fangio hoppade av till Officine Alfieri Maserati från Scuderia Ferrari . Fangio hade vunnit detta evenemang för Ferrari 1956 . I deras försök att locka Fangio från Ferrari erbjöd Maserati att förse honom med inte mindre än sex helt nya racerbilar för testning. Han valde en 450S för loppet, som han till slut körde till seger på Sebring. Samtidigt, tillbaka på Maranello , föll bördan för att vinna för Ferrari i Sebring på Eugenio Castellottis axlar , som samarbetade med Fangio 1956. Men den 14 mars testade Castellotti en Formel 1 Ferrari på Aerautodromo di Modena när han kraschade kraftigt och dog omedelbart av sina skador.

Inför loppet var en liten skara fotografer i väg vid Renault Companys depår. Det verkade som att Gilberte Thirion och Nadège Ferrier, som var planerade att köra en 845cc Renault Dauphine , poserade för pressen, medan endast ett fåtal fotografer sågs någon annanstans i depån. Kanske var sådana som Fangio och Collins inte lika vackra som dessa kvinnliga förare.

Samtidigt hade Lotus Cars tagit med sig fyra Lotus Elevens från Norfolk . Deras designer och grundare, Colin Chapman, hade ett innovativt sätt att finansiera teamarbetet på Sebring. Alla fyra bidragen såldes i förväg till amerikanska kunder. Om du köpte en Eleven fick du köra den i loppet, men du kunde inte ta bilen i besittning förrän efter loppet. Därför var det under loppet en Factory Lotus , men efteråt var bilen din, eller det som blev kvar av den var din.

Kvalificering

Eftersom det inte fanns några kvalificeringssessioner för att sätta rutnätet bestämdes startpositionerna enligt motorstorlek med 4,6 liters Corvette från John Fitch och Piero Taruffi på första plats. Nästa var en annan Lindsay Hopkins anmälde Corvette av Paul O'Shea och Pete Lovely . Corvettes hade faktiskt de fyra första platserna. Näst på tur var de två 450S Maseratis, följt av ett halvdussin Jaguar D-typer.

Lopp

Collins, i en Ferrari 315 S var först borta med Moss inte långt efter, men motorn i Moss Maserati 300S sprattlade ett kort ögonblick och gav Collins en ledande ledning. Resten av fältet följde med de små Dauphines som tog upp baksidan. I slutet av ett varv var Collins redan tio sekunder före Moss, med Maserati 450S från Behra inte långt efter.

Inom de första 60 minuterna började nya Corvette SS uppleva bromsproblem och gropade för att få dessa kontrollerade, samtidigt som de bytte däck. Briggs Cunningham Jaguar D-Type, körd av Bill Lloyd var den första som drog sig tillbaka med motorproblem, eftersom Collins fortsatte att leda med Behra nu på andra plats, bara några sekunder efter Collins. Moss kom nu på tredje plats, med Portago fyra i sin Ferrari 315 S. Masten Gregory och Phil Hill avrundade de sex bästa i sina Ferraris. När bilarna gick in i den andra timmen började värmen ta ut sin rätt på både bilarna och förarna. Maserati 150S från Lloyd Ruby blåste sin motor och gick i pension. Behra tog sig in i ledningen, nu före Collins med över en minut efter två timmar, med Portago, Moss och Gregory som fullbordade de fem bästa.

Under den tredje timmen inträffade tragedin när Bob Goldich, som körde en Arnolt Bolide , kraschade vid Esses och vände sin bil flera gånger. Han dog omedelbart av en fraktur i skallen och bruten nacke. När nyheten om Goldichs död nådde Stanley Arnolt drog han tillbaka resten av sitt team. Detta markerade det första dödsfallet för en förare i Sebring-loppets historia.

Klockan 13:15 gjorde Behra pit och lämnade över sin 450S till Fangio. Under sin period hade Behra slagit varvrekordet flera gånger och hade vid det här laget en ganska stor ledning över lagkamraten Moss. Ferraris från Collins och Portago var trea och fyra med Carroll Shelby nu på femma i en Maserati.

Vid 15:00 var Corvette SS listad bland pensionärerna. Ordet från pitlane var att ihållande överhettningsproblem ledde till tillbakadragandet, även om de officiella klassificeringarna visar att orsaken är misslyckad bakfjädring. Fangio ledde fortfarande och Moss bestämde sig till slut för att lämna över sin bil till sin medförare, Harry Schell . Klockan 15:19 kom Portago med sin Ferrari med allvarliga bromsproblem. Mekanikerna kunde inte åtgärda problemet och lät bilen tillbaka in på banan med Luigi Musso bakom ratten. Portago rapporterade att bilen hade "inga bromsar". I slutet av timmen, Mike Hawthorn tog in sin Jaguar D-Type för ett bromsbyte.

Vid halvvägs hade Maserati Factory-teamet Fangio i spetsen, men ett stort misstag av laget ledde till en diskvalificering. Det verkade som att Fangio och Shelby hade ont om bränsle. Shelby tog in sin 250S och hade börjat tanka när han blev tillsagd att gå tillbaka på banan eftersom Fangio skulle in. Efter att Fangio hade servats och rensat gropar, återvände Shelby till depån för återstoden av sitt bränsle, men diskvalificerades omedelbart. . Det fanns en FIA-regel som sa att man måste köra minst 20 varv innan man kunde komma in för mer bränsle, och Maserati-teamet hade glömt denna regel.

Efter 10 timmars racing ledde Fangio fortfarande med Hawthorn, Portago och Schell efter. Den ordningen hade inte ändrats på över en timme. Ferrari från Portago var tvungen att bryta på grund av ett problem med hans bränslepump, vilket kostade honom 30 minuter. Moss fortsatte att vinna på ledarna. Vid 21:00 satt Fangio fortfarande vid ratten i sin bil och var nu fyra varv före. På grund av depåstopp och förarbyten var Moss nu tvåa med Hawthorn som föll till trea, Gregory fyra och Walt Hansgen nu på femte. I fabriken Ferrari var Collins långt utanför tempot på grund av sviktande bromsar. Den lilla men pålitliga Porsche 550s var nu på 8:e, 9:e och 10:e plats.

Med bara 30 minuter kvar blev det lite uppståndelse i Maserati-groparna. Det verkade som om en mekaniker under det planerade sista depåstoppet hade spillt en stor mängd bränsle på Fangios säte. På typiskt italienskt sätt var det mycket skrik och handgester, samtidigt gick lagledaren iväg för att hitta en ersättningsplats. De hittade en och Fangio återvände till loppet med reducerad ledning. Med mindre än en halvtimme kvar och alla i Maserati-groparna höll andan.

Vid 22-tiden dök fyrverkerier upp över banan. Detta signalerade slutet på loppet och en enorm seger för Maserati. Som etta kom Fangio och Behra vid ratten i deras Maserati 450S med Moss/Schell Maserati 300S på andra plats, efter att ha reducerat ledningen till bara två varv. Podiet fullbordades av Jaguar D-Type of Hawthorn, co-driven av Ivor Bueb , det engelska paret räddade lite ära för Coventry-märket. På fjärde plats var Gregory och Lou Brero, som tidigare hade kollapsat på grund av värmeutmattning, de första Ferrari som kom i mål. Hansgen och Russ Boss var femma i en Cunningham Jaguar D-Type, Collins och Maurice Trintignant var sexa i den första av fabriken Ferrari 315 S, Portago och Luigi Musso var sjua i den andra fabriken Ferrari 315 S, Art Bunker och Charles Wallace var åttonde i en Porsche 550 RS, Jean Pierre Kunstle och Ken Miles var nia i ytterligare en Porsche 550 RS. Howard Hively och Richie Ginther rundade de tio bästa i sin Ferrari 500 TRC . Bunker och Wallace kom också undan med en första i Index of Performance som betygsatte bilar efter prestanda.

Det avslöjades senare att Fangio var tvungen att söka läkarvård för smärtsamma brännblåsor, från midjan ner till knäna på höger sida. Det verkar som att isoleringen som omgav avgasrören, som löpte längs förarsidan av bilen, hade slitits bort, vilket gjorde att Fangios underkropp utsatts för mycket, heta temperaturer.

Officiell klassificering

Klassvinnare är i fet stil.

Pos	Nej	Klass	Förare		Deltagare	Chassi	Varv	Resonera ut
1:a	19	S5.0	Juan Manuel Fangio	Jean Behra	Maserati fabrik	Maserati 450S	12h 00:03.374, 197
2:a	20	S3.0	Stirling Moss	Harry Schell	Maserati fabrik	Maserati 300S	195
3:a	5	S5.0	Mike Hawthorn	Ivor Bueb	Jaguar Cars Nordamerika	Jaguar D-Type	193
4:a	15	S5.0	Masten Gregory	Lou Brero	George Tilp	Ferrari 290 S	193
5:a	7	S5.0	Walt Hansgen	Russ Boss	BS Cunningham	Jaguar D-Type	188
6:a	11	S5.0	Peter Collins	Maurice Trintignant	Ferrari fabrik	Ferrari 315 S	187
7:a	12	S5.0	Alfonso de Portago	Luigi Musso	Ferrari fabrik	Ferrari 315 S	186
8:e	44	S1.5	Konstbunker	Charles Wallace	Bunker & Pry	Porsche 550 RS	185
9:e	45	S1.5	Jean-Pierre Kunstle	Ken Miles	J. Kunstle	Porsche 550 RS	184
10:e	28	S2.0	Howard Hively	Richie Ginther	Temple Buell	Ferrari 500 TRC	179
11:e	59	S1.1	Colin Chapman Dick Dungan	Joe Sheppard	Lotus Company	Lotus Eleven	174
12:e	4	GT5.0	Dick Thompson	Gaston Andrey	John Fitch	Chevrolet Corvette C1	173
13:e	47	S1.5	Harry Beck Otto Linton	Hal Stetson	OSCA i Italien	Osca MT4 1500	170
14:e	31	S2.0	Jan de Vroom David Cunningham	George Arents	J. de Vroom	Ferrari 500 TRC	169
DNF	42	S1.5	Norman Scott	Frank Bott	Norman Scott	Porsche 550 RS	168	Växellåda
15:e	3	GT5.0	John Kilborn Dale Duncan	Jim Jeffords	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette C1	168
16:e	2	S5.0	Paul O'Shea	Pete Lovely	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette SR-2	166
DNF	41	S1.5	Hans Herrmann	Jack McAfee	Porsche Company	Porsche 550 RS	165	Växellåda
17:e	36	S2.0	Juan Fernández Lino Fayen	JL Droullers	AC Car Company	AC ess	161
18:e	58	S1.1	Tom Hallock	Max Goldman	Cooper Company	Cooper-Climax T39	159
19:e	34	GT2.0	Mike Rothschild	Robert Johns	Standard-Triumph	Triumph TR3	159
20:e	55	GT1.3	Jack Kaplan	Charlie Rainville	Jack Kaplan	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	158
21:a	33	GT2.0	Bob Oker	Ed Pennybacker	Standard-Triumph	Triumph TR3	156
22:a	35	S2.0	Joseph Hap Dressel William F. Woodbury	Don Cullen	AC Car Company	AC ess	154
23:e	49	GT1.6	Alan RN Miller Rowland Keith	Ed Leavens	Hambro Automotive	MG A	154
24:e	52	GT1.3	Sherman Crise	Alan Markelson	Sir S. Oakes	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	153
25:e	18	GT3.5	Fred Windridge Rundle Gilbert	George Reed	C. Kreisler	Mercedes-Benz 300 SL	153
26:e	25	GT3.5	Gilbert Gietner	Ray Cuomo	Hambro Automotive	Austin-Healey 100 Special	151
27:e	51	GT1.6	David Ash John van Driel	Gus Ehrman	Hambro Automotive	MG A	150
28:e	56	S750	Herman Behm Sandy MacArthur	Carl Haas	Behm Motors	Stanguellini S750 Bialbero	149
29:e	32	GT2.0	Robert Grier	Bob Kennedy	Robert Grier	Morgan Plus 4	147
DNF	72	S2.0	John B. Mull	Evelyn Mull	AC Car Company	AC ess	146	Bakaxel
30:e	71	S2.0	James Cook Leonard Karber	Ralph Durbin	J. Cook	Arnolt -Bristol Bolide	146
31:a	40	GT1.6	Huschke von Hanstein	Herbert Linge	Porsche Company	Porsche 356A Carrera	144
DNF	29	S2.0	Ed Lunken	Charles Hassan	E. Lunken	Ferrari 500 TRC	143	Bränsleläcka
32:a	61	S1.1	Victor Merino Rafael Rosales	Luis Pedrerra	Puerto Rico Club	Lotus-Climax Eleven	141
33:a	17	GT3.5	Chester Flynn	Ed Hugus	C. Flynn	Mercedes-Benz 300 SL	138
34:e	64	T1.0	Maurice Michy	Maurice Foulgoc	Renault Company	Renault Dauphine	138
35:e	65	T1.0	Gilberte Thirion G. Spydel	Nadège Ferrier	Renault Company	Renault Dauphine	138
36:e	50	GT1.6	Stephen Spitler	William Kinchloe	Hambro Automotive	MG A	137
NC	66	T1.0	Paul Frère	Jean Lucas	Renault Company	Renault Dauphine	134
DNF	16	GT3.5	Olivier Gendebien	Gene Greenspun	Harry Kullen	Ferrari 250 Europa GT Coupé	111	Motor
DNF	14	S5.0	Phil Hill	Wolfgang von Trips	Ferrari fabrik	Ferrari 290 MM	106	El
DNF	24	GT3.5	Ray Jackson-Miller	Elliot Forbes-Robinson	Hambro Automotive	Austin-Healey 100 Special	105	Motor
DNF	23	GT3.5	Phil Stiles	John Bentley	Hambro Automotive	Austin-Healey 100 Special	98	Bränsleledningen
DISQ	74	S1.5	MRJ Wyllie Charles Moran	Margaret Wyllie	C. Moran	Lotus Eleven Le Mans	89	Bistånd
DNF	27	S2.0	Lance Reventlow	Bill Pollack	Lance Reventlow	Maserati 200S	88	Motor
DNF	60	S1.1	Jay Chamberlain	Ignacio Lozano	Lotus Company	Lotus Eleven	77	Bränsleläcka
DNF	67	S750	Alejandro de Tomaso	Isabelle Haskell	Argentinsk bilklubb	Osca MT4 750	70
DISQ	21	S3.0	Roy Salvadori	Carroll Shelby	Maserati Company	Maserati 250S	68	Olaglig tankning
DNF	63	S1.1	G. Storr	Hal Ullrich	B. Stevens	DB HBR5	67	Motor
DNF	26	S2.0	Jim Kimberly	Ted Boynton	James Kimberly	Maserati 200S I	58	Växellåda
DNF	22	S3.0	Jo Bonnier	Giorgio Scarlatti	AV Dayton	Maserati 150S	55	Motor
DNF	38	S2.0	John Weltz	Robert Gary	SH Arnolt	Arnolt-Bristol Bolide	51	Indragen
DNF	8	S5.0	Pat O'Connor	Jack Ensley	Jack Ensley	Jaguar D-Type	50	Bakaxel
DNF	37	S2.0	Bob Ballenger	Jim Peterson	SH Arnolt	Arnolt-Bristol Bolide	49	Indragen
NC	54	GT1.3	Louis Comito Bob Rubin	Bruce Kessler	L. Comito	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	42
DNF	39	S2.0	Bob Goldich	SH Arnolt	SH Arnolt	Arnolt-Bristol Bolide	40	Dödsolycka (Goldich)
DNF	30	S2.0	William Helburn	Jim Pauley	W. Helburn	Ferrari 500 TRC	38	Kylsystem
DNF	9	S5.0	Alfonso Gomez-Mena Santiago González	Ernie Eriksson	Alfonso Gomez-Mena	Jaguar D-Type	37	Motor
DNF	43	S1.5	Ed Crawford	Phil Stewart	E. Crawford	Porsche 550 RS	35	Växellåda
DNF	10	S5.0	Pete Woods	Bobby Unser	RV Milosevich	Jaguar D-Type	35	Bakaxel
DNF	1	S5.0	John Fitch	Piero Taruffi	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette SS	23	Suspension
DNF	46	S1.5	Lloyd Ruby	Bobby Burns	R. Burns	Maserati 150S	20	Ventil
DNF	70	GT2.0	Jim Roberts	Ed Pennybacker	Triumph Company	Triumph TR3	10	Suspension
DNF	6	S5.0	Bill Lloyd	Briggs Cunningham	BS Cunningham	Jaguar D-Type	2	Motor
DNS	53	GT1.3	Frank Aldhous Daniel Watters	Jack Brumby	A. Martinez	Alfa Romeo Giulietta		startade inte

a. ^ Ferrari 290 S #15 tävlade med 290 MM:s SOHC-motor.

• Snabbaste varv: Jean Behra , 3:24,5 sek (91,540 mph)

Klassvinnare

Klass	Vinnare
Sports 5000 – Klass C	19	Maserati 450S	Behra / Fangio
Sport 3000 – Klass D	20	Maserati 300S	Moss / Schell
Sport 2000 – Klass E	28	Ferrari 500 TRC	Hively / Ginther
Sport 1500 – Klass F	44	Porsche 550 RS	Bunker / Wallace
Sports 1100 – Klass G	59	Lotus-Climax Eleven	Chapman / Sheppard / Dungan
Sports 750 – Klass H	56	Stanguellini Sport Bialbero 750	Behm / Haas / MacArthur
Grand Touring 5000 – Klass 10 II	4	Chevrolet Corvette	Thompson / Andrey
Grand Touring 3500 – Klass 9 II	18	Mercedes-Benz 300 SL	Windridge / Reed / Gilbert
Grand Touring 2000 – Klass 7 II	34	Triumph TR3	Oker / Pennybacker
Grand Touring 1600 – Klass 6 II	49	MGA	Miller / Leavens / Keith
Grand Touring 1300 – Klass 5 II	55	Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce	Kaplan / Rainville
Touring 1000 – Klass 4 I	64	Renault Dauphine	Michy / Foulgoc

Ställning efter loppet

Pos	Mästerskap	Poäng
1	Maserati	14
2	Ferrari	11
3	Jaguar	7
4	Porsche	1

• Obs : Endast de fem bästa positionerna ingår i denna uppsättning ställningar.

Mästerskapspoäng delades ut för de sex första platserna i varje lopp i storleksordningen 8-6-4-3-2-1. Tillverkarna tilldelades endast poäng för sin bil med högst slutresultat och inga poäng gavs för positioner fyllda av ytterligare bilar. Endast de fyra bästa resultaten av de sju loppen kunde behållas av varje tillverkare. Poäng intjänade men som inte räknas in i mästerskapets totalsummor listas inom parentes i tabellen ovan.

Vidare läsning

• Alec Ulmann. Sebring-berättelsen . Chilton Book Company. ASIN B0006CUAP2.