1959 tyska Grand Prix

1959 German Grand Prix
Race detaljer
Datum	2 augusti 1959
Officiellt namn	XXI Grosser Preis von Deutschland
Plats	AVUS Västberlin
Kurs	Allmän väg/Permanent tävlingsanläggning
Kurslängd	8.300 km (5.157 miles)
Distans	2x30 varv, 498,00 km (309,42 miles)
Väder	Torrt och trist.
Pole position
Förare	Tony Brooks	Ferrari
Tid	2:05,9
Snabbaste varvet
Förare	Tony Brooks	Ferrari
Tid	2:04,5
Podium
Först	Tony Brooks	Ferrari
Andra	Dan Gurney	Ferrari
Tredje	Phil Hill	Ferrari
Varvledare

års tyska Grand Prix var ett motorlopp i Formel 1 som hölls vid Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße i Västberlin den 2 augusti 1959. Det var lopp 6 av 9 i förar-VM 1959 och lopp 5 av 8 i 1959 International Cup för Formel 1-tillverkare . Det var den 21:a tyska Grand Prix och var bara andra gången loppet inte hölls på Nürburgring . AVUS hade tidigare hållit det ursprungliga tyska Grand Prix 1926 . Loppet hölls över två 30-varvsheat av den åtta kilometer långa banan för en total tävlingsdistans på 498 kilometer.

I ett unikt Formel 1-tävlingsformat togs första, andra och trea alla av samma team, Scuderia Ferrari . Brittiska föraren Tony Brooks utsågs till vinnare före de amerikanska lagkamraterna Dan Gurney och Phil Hill . Alla tre körde Ferrari Dino 246 .

Race rapport

Det förenklade spåret bestod av en mycket snabb rakt ner på vardera sidan av en dubbel körbana, avbruten i ena änden av en hårnål och i den andra av en brant bank.

Också unikt i Formel 1-världsmästerskapets historia var loppet uppdelat i två heat. I den första Tony Brooks och Dan Gurney ledningen. Masten Gregory i Cooper - Climax kämpade hårt med dem och passerade först en Ferrari och sedan den andra när ledningen bytte ägare tills en stor slutbult gick sönder. Det var en Ferrari 1-2-3 med Phil Hill som tog den sista pallplatsen. I det andra heatet hade Ferraris återigen en duell längst fram, denna gång med Bruce McLaren tills han fick problem med överföringsväxeln. På sammanlagda placeringar var det en Ferrari-podium i ordningen Brooks, Gurney, Hill. Maurice Trintignant var fyra från Jo Bonnier och Ian Burgess . Detta var det snabbaste Formel 1-loppet som registrerats vid denna tid, med en medelhastighet på 143,3 miles per timme. Hans Herrmann kraschade sin BRM P25 fem varv in i det andra heatet. I inflygningen till den södra svängen slog han höbalar och rullade sin bil, men kastades loss och skickades glidande nedför banan. Medan bilen förstördes kom Herrmann undan oskadd. På grund av denna otroliga tur fick Herrmann sitt smeknamn 'Hans im Glück' .

Den tidigare Ferrari-föraren fransmannen Jean Behra skulle tävla med sin Behra-Porsche Special i Grand Prix men Behra dödades dagen innan han tävlade en Porsche RSK i Formel 2-stödtävlingen på samma plats.

Resultaten visar bevis på den inkonsekvens med vilken regler tillämpades under denna tid. Enligt dagens Formel 1-regler ska de förare som gick i pension före slutet av Grand Prix endast klassificeras om de skjutit bilen över strecket efter målgång. Denna regel tillämpades inte på Harry Schell, som gick i pension cirka 11 varv före slutet. Regeln tillämpades dock i andra lopp, som 1960 års Belgiska Grand Prix . Reglerna förtydligades senare 1966.

Brooks vinst tillät honom att nära inom fyra poäng från mästerskapsledaren, australiensiska Cooper- racern Jack Brabham .

Klassificering

Kvalificering

Pos	Nej	Förare	Konstruktör	Tid	Glipa
1	4	Tony Brooks	Ferrari	2:05,9	—
2	7	Stirling Moss	Cooper - Climax	2:06,8	+0,9
3	6	Dan Gurney	Ferrari	2:07,2	+1,3
4	1	Jack Brabham	Cooper - Climax	2:07,4	+1,5
5	3	Masten Gregory	Cooper - Climax	2:07,5	+1,6
6	5	Phil Hill	Ferrari	2:07,6	+1,7
7	9	Jo Bonnier	BRM	2:10,3	+4,4
8	10	Harry Schell	BRM	2:10,3	+4,4
9	2	Bruce McLaren	Cooper - Climax	2:10,4	+4,5
10	16	Graham Hill	Lotus - Climax	2:10,8	+4,9
11	11	Hans Herrmann	BRM	2:11,4	+5,5
12	8	Maurice Trintignant	Cooper - Climax	2:12,7	+6,8
13	15	Innes Irland	Lotus - Climax	2:14,6	+8,7
14	17	Cliff Allison	Ferrari	2:05,8	—
15	18	Ian Burgess	Cooper - Maserati	2:18,9	+13,0
DNS	12	Jean Behra	Behra-Porsche - Porsche	—	—
DNS	14	Wolfgang von Trips	Porsche	—	—
Källa:

^1 — Cliff Allison och Ian Burgess listades som reservförare för loppet. De fick bara starta loppet efter att Porsche dragit sig ur efter Jean Behras dödsolycka. De började från baksidan av rutnätet.

Lopp

Pos	Nej	Förare	Konstruktör	Varv	Tid/pensionerad	Rutnät	Poäng
1	4	Tony Brooks	Ferrari	60	2:09:31.6	1	9
2	6	Dan Gurney	Ferrari	60	+ 2,9	3	6
3	5	Phil Hill	Ferrari	60	+ 1:04,8	6	4
4	8	Maurice Trintignant	Cooper - Climax	59	+ 1 varv	12	3
5	9	Jo Bonnier	BRM	58	+ 2 varv	7	2
6	18	Ian Burgess	Cooper - Maserati	56	+ 4 varv	15
7	10	Harry Schell	BRM	49	+ 11 varv	8
Röta	2	Bruce McLaren	Cooper - Climax	36	Överföring	9
Röta	11	Hans Herrmann	BRM	36	Olycka	11
Röta	3	Masten Gregory	Cooper - Climax	23	Motor	5
Röta	1	Jack Brabham	Cooper - Climax	15	Överföring	4
Röta	16	Graham Hill	Lotus - Climax	10	Växellåda	10
Röta	15	Innes Irland	Lotus - Climax	7	Differentiell	13
Röta	17	Cliff Allison	Ferrari	2	Koppling	14
Röta	7	Stirling Moss	Cooper - Climax	1	Överföring	2
DNS	12	Jean Behra	Behra-Porsche - Porsche		Dödsolycka i stödlopp
DNS	14	Wolfgang von Trips	Porsche		Dra sig tillbaka
Källa:

Anmärkningar

• ^1 – Inkluderar 1 poäng för snabbaste varv

Mästerskapsställning efter loppet

Förarmästerskapens ställning

	Pos	Förare	Poäng
	1	Jack Brabham	27
	2	Tony Brooks	23
	3	Phil Hill	13
2	4	Jo Bonnier	10
4	5	Maurice Trintignant	9
Källa:

Konstruktörernas mästerskapsställning

	Pos	Konstruktör	Poäng
	1	Cooper - Climax	29
	2	Ferrari	24
	3	BRM	16
	4	Lotus - Climax	3
Källa:

• Anmärkningar : Endast de fem bästa positionerna är inkluderade för båda ställningarna.