Aston Martin RB6 motor
| Aston Martin RB6 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare |
 Aston Martin
|
| Produktion | 1959–1960 |
| Layout | |
| Konfiguration | 95° I-6 , naturligt aspirerad |
| Förflyttning | 2,5 L (153 cu in ) |
| Cylinderhål | 83 mm (3,3 tum ) |
| Kolvslag | 90 mm (3,5 tum ) |
| Valvetrain | 24-ventiler, DOHC , fyra ventiler per cylinder |
| Kompressionsförhållande | 9,8:1 |
| Förbränning | |
| Bränslesystem _ | Förgasare |
| Oljesystem | Torr sump |
| Produktion | |
| Uteffekt | 250–280 hk (186–209 kW ) |
| Vridmomentutgång | 208–235 lb⋅ft (282–319 N⋅m ) |
| Mått | |
| Torrvikt | 203 kg (448 lb ) |
Aston Martin RB6 är en 2,5-liters, naturligt aspirerad , inline-6- racingmotor , utvecklad och designad av Aston Martin för Formel 1- racing ; använd mellan 1959 och 1960 . RB6 delade också den grundläggande dubbel-overhead-kamaxelns raka-6 Aston Martin-motordesign med sina bröder, men hylsa för att minska sin kapacitet till 2,5 liter. Även om Tadek Mareks design var en pålitlig och kraftfull enhet i sin 3,7-liters landsvägsbilsform, var racingmotorn med reducerad kapacitet hårt pressad för att klara det tunga chassit och den dåliga aerodynamiken, och frekventa motorhaverier förstörde DBR4:ans korta racingkarriär. . Aston Martin hävdade en effekt på 280 hk (210 kW) för DBR4:ans motor. Det var dock vanligt vid den tiden att överkvotera motoreffekten, och ett mer realistiskt värde är närmare 250 hk (190 kW). Detta värde är fortfarande högre än det som tillhandahålls av Coventry Climax FPF straight-4 , som används av samtida tillverkare som Lotus och Cooper , men Aston Martin-motorn vägde betydligt mer. Motorn drev bakhjulen genom en egenutvecklad David Brown- växellåda, tillhandahållen av Aston Martins ägare.
DBR5 : ans motor var mindre och lättare. De nya motormodifieringarna innebar att effektuttaget slutligen var nära den siffra som Aston Martin-verkstaden ursprungligen hävdade.