NRC svanslösa segelflygplan
| NRC svanslösa segelflygplan | |
|---|---|
| Roll | Forskningsflygplan _ |
| Nationellt ursprung | Kanada |
| Tillverkare | National Research Council of Canada |
| Designer | Geoffrey TR Hill |
| Första flyget | 1946 |
| Antal byggt | 1 |
NRC tailless glider , även kallad NRL tailless glider, var ett tvåsitsigt svanslöst forskningsflygplan designat av National Research Council of Canada och byggt av National Research Laboratories, på initiativ av GTR Hill som tidigare hade designat den brittiska Westland- Hill Pterodactyl- serien av svanslösa flygplan.
Utveckling
Att forska om kontrollen och stabiliteten hos svanslösa flygplan. National Research Council of Canada initierade ett forskningsprogram med ett specialdesignat segelflygplan, NRC tailless glider. Under mellankrigsåren Geoffrey TR Hill designat och Westland Aircraft Limited hade byggt en serie svanslösa flygplan med stöd från Royal Aircraft Establishment . Under andra världskriget tjänstgjorde Geoffrey Hill som den brittiska vetenskapliga sambandsmannen vid National Research Council (NRC) i Kanada, där han föreslog utvecklingen av ett svanslöst forskningsflygplan som liknar hans Pterodactyl-design.
Design
Segelflygplanet konstruerades till övervägande del av trä med en enda runda byggd av laminerat trä som stödde träuppbyggda ribbor täckta med ett relativt tjockt plywoodskinn , vilket resulterade i en slät yta med minimal distorsion. Vingen hade tre distinkta sektioner, bestående av en konstant ackord, ofoppad mittsektion flankerad av svepande avsmalnande yttre sektioner. Primära flygkontroller bestod av elevoner på bakkanterna av de yttre vingsektionerna för pitch and roll, med fenor och roder på vingspetsarna för girstabilitet och kontroll. Trim i stigning uppnåddes genom att justera förekomsten av rörliga vingspetsar med hjälp av skruvdomkrafter. För inflygning och landning monterades delade klaffar på vingens mittsektions bakkant.
Underredet bestod av ett infällbart trehjulingsarrangemang med extra medar som kunde sänkas om underredet inte kunde dra ut. Differentialbromsar monterades på underredets huvudhjul.
Piloten och flygtestingenjören inkvarterades i två separata cockpits som stack ut från den övre ytan av vingens mittsektion med piloten i babords cockpit och testingenjören i styrbords cockpit. Ett omfattande instrumenteringspaket utrustades med automatisk registrering av tid, lufthastighet, höjd, vingspetsinfall, klaffvinkel, sidoslip, rullhastighet, stigningshastighet, girhastighet, elevon gångjärnsmoment, elevonvinklar, rodervinklar, omgivande lufttemperatur , normal acceleration (gy), longitudinell acceleration (gz), gyroläge, pendelläge och bankvinkel. Dessutom spelades radiosändningar från piloten och testingenjören in på marken.
Verksamhetshistoria
Flygtestning av flygplanet började 1946 i Namao, Edmonton , flögs av S/L. Robert Kronfeld, AFC RAF initialt och fortsatte av S/LEL Baudoux, DSO, DFC, F/LGS Phripp och F/LGA Lee. Herr TEStephenson var ansvarig för flygoperationerna såväl som vetenskapliga observationer i styrbords cockpit. Markhanteringen av segelflygplanet visade sig vara bra med hjälp av differentialbromsarna. Sjöskjutningar utfördes som flygbogseringar bakom en RCAF Douglas Dakota med en 350 fot nylon bogserlina, med en normal bogserhastighet på 100 mph, men bogseringar i 140 mph visade sig inte utgöra några svårigheter. Flygtestning utfördes huvudsakligen i glidet efter en bogsering till mellan 6 000 ft och 10 000 ft, varvid testet avslutades vid 4 000 ft för att möjliggöra positionering för att komma in i landningskretsen. Flygegenskaperna visade sig vara goda med undantag för dålig girkontroll vid låga hastigheter.
I september 1948 bogserades segelflygplanet 2 300 mi (3 701 km) över Kanada till Arnprior, Ontario för ytterligare testning, och avslutades 105 timmar innan projektet avslutades.
Specifikationer
Data från RCAF
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 18 fot 0 tum (5,48 m)
- Vingspann: 46 fot 8 tum (14,22 m)
- Bruttovikt: 4 150 lb (1 882 kg)
Prestanda
- Maxhastighet: 140 mph (225 km/h, 120 kn)
- Servicetak: 10 000 fot (3 048 m)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Anteckningar
Bibliografi
- WJ Cox, JN Siddall, TE Stephenson, (1949) "A Tailless Research Aircraft: An Account of the Structural Design, Manufacture and Flight Trials of the Tailless Glider of the National Research Council of Canada", Aircraft Engineering and Aerospace Technology, Vol . 21 Iss: 6, s. 184 – 190
externa länkar
- National Research Council Canada: index över fotografier av det svanslösa segelflygplanet. [1]