Kanadensisk bil och gjuteri FDB-1
|
|
| Gregor FDB-1 | |
|---|---|
| LR: Testpiloten George Ayde, Can-Car-representanten David Boyd och designern Michael Gregor | |
| Roll | Fighter-Bomber |
| Tillverkare | Kanadensisk bil och gjuteri |
| Designer | Michael Gregor |
| Första flyget | 17 december 1938 |
| Status | Övergiven |
| Antal byggt | 1 |
Gregor FDB-1 var en kanadensisk dubbelplansjaktplan , designad 1938 av Michael Gregor och tillverkad av Canadian Car and Foundry . Trots att den hade en del avancerade designfunktioner som slätnitad helmetallkonstruktion och ett infällbart underrede, ersattes den sista generationen av tvåplansjaktplan av monoplan och Gregor FDB-1 var föråldrad innan den flög. Trots Royal Canadian Air Forces desperation efter moderna jaktplan förblev det enda exemplet osålt och förlorades så småningom i en brand 1945. Gregor FDB-1:s modellbeteckning stod för Fighter Dive B omber , vilket indikerar dess avsedda roller .
Design
År 1938 gick den utländska georgiske designern Mikheil Grigorashvili (anglicerad som Michael Gregor) med Canadian Car and Foundry , som vid den tiden var Kanadas ledande tillverkare av rullande järnvägsmateriel . Han anställdes för att designa en fighter. De ville in på flygplansmarknaden, men hade ingen erfarenhet av den branschen. Istället för att skapa sin egen design, tillverkade Can-Car flygplan under licens som hade designats någon annanstans. År 1936 Grumman och Canadian Car & Foundry eller "Can-Car" ett avtal om produktion av 50 Grumman SF -1 tvåplansflygplan, GE-23s eller Grumman Export 23s, som ska byggas i Kanada. Det fanns fortfarande några som tvivlade på monoplanets fördelar framför biplanet 1938, och Michael Gregor var en av dem. Alla stormakter opererade fortfarande biplan i frontlinjens stridsenheter, men de ersattes med monoplan i alla fall.
Det hydrauliskt manövrerade landstället drogs in i brunnar på sidorna av flygkroppen framför den nedre vingen. Flygkroppen på Model 10 FDB-I var ett monocoque-skal med cirkulärt tvärsnitt med en spolnitad aluminium -stressad hud . 95 US gallons (360 liter; 79 imperial gallons) bränsle transporterades i ett par halvcirkelformade tankar monterade sida vid sida mellan hjulbrunnarna. Strukturen belastades 60 procent över kraven. Ett par flygkroppsmonterade .50 cal. maskingevär, synkroniserade för att skjuta genom Hamilton Standard-propellerns skiva, var en del av designen, men beväpningen installerades aldrig. Dessutom kunde två 116 lb (53 kg) bomber bäras, en under varje nedre vinge. Sittbrunnen var innesluten med en bakåtskjutbar kapell och motorn var utrustad med en NACA-kåpa som påminde om Seversky -monoplansjaktplanen som Gregor hade arbetat på. Bland de nya enheterna inbyggda i FDB-1 fanns en antispin-fallskärm i stjärtkonen. Piloten aktiverade den från sittbrunnen med en strömbrytare som öppnade konen, fällde ut rännan och släppte anslutningskabeln.
Den metalliska vingstrukturen var tygtäckt bakom den främre bjälken, liksom de metallramade kontrollytorna. Den översta vingen hade lameller med full spännvidd, plus delade klaffar av helt metall mellan vingrötterna och skevroder. Den nedre vingen hade också delade flikar. Den mittersta delen av den övre vingen böjde sig ner för att möta flygkroppen, i en måsvingekonfiguration som tidigare polska och sovjetiska jaktplan som Polikarpov I-153 . Vingarna var förstärkta med "V" mellanplansstag. Istället för flyg- och landningsvajrar löpte ett enda sträva mellan roten av den översta vingen och foten av V-strävan på den nedre vingen på varje sida. Momentrör flyttade kontrollytorna, förutom rodret, som delvis manövrerades av kablar.
Utveckling
En vindtunnelmodell av trä skickades till Hawker Aircraft i England för testning tidigt 1938, och konstruktionen av prototypen började i Thunder Bay kort därefter, med den färdigställd i december 1938, "i en atmosfär av krigsrörelser, välsaltad med berättelser om Tyska spioner besöker fabriken förklädda." När den rullades ut var FDB-1 c/n 201 registrerad CF-BMB , med bokstäverna och tio horisontella roderränder i vitt över en mörk glansig metallisk grå färg.
Can-Car testpilot George Adye genomförde sin första testflygning den 17 december 1938, från Can-Cars Bishopfield flygplats. Han noterade att måsvingen var kraftigt begränsad nedåt och framåt. En annan testpilot beskrev det kortfattat som att det var "blind som fan". Även om de var entusiastiska över dess manövrerbarhet, var kontrollerna alltför känsliga och klaffarna sänktes för långt. Vid en efterföljande landning vändes prototypen på ryggen, även om skadorna var minimala.
RCAF-testare uppnådde en topphastighet på 261 mph (420 km/h) vid 13 100 ft (4 000 m), med samma 700 hk (520 kW) Pratt & Whitney R-1535 -72-motor som användes av Grumman F3F -1 för att uppnå 231 mph (372 km/h). Detta var dock utan militär utrustning såsom vapen, ammunition eller pansar, och var mycket lägre än Canadian Car and Foundrys påståenden. Toppfarten förväntades nå 300 mph (480 km/h) med en 750 hk (560 kW) Pratt & Whitney R-1535-SB4-G, men installation av militär utrustning skulle ha mer än eliminerat alla vinster. Vid tidpunkten för testet gjorde Gregor om den för att acceptera 1 200 hk (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp som han hoppades skulle höja toppfarten.
Designad, byggd och flögs på mindre än åtta månader skickades FDB-1 Model 10 till Royal Canadian Air Force för testning. Allvarliga baldakinvibrationer upplevdes vid hastighet eller under konstflyg, och testningen begränsades tills detta åtgärdats. Ytterligare tester visade att Gregors påståenden var alltför optimistiska och RCAF tvivlade på att ytterligare förbättringar skulle göra någon skillnad. Som man kan förvänta sig av ett biplan utan vikten av 8 maskingevär, eller pansar för att bromsa den, visade FDB-1 fantastisk manövrerbarhet och trots en hastighetsfördel kunde RCAF:s Hawker Hurricane Mk.I monoplan inte vända med den nedanför 15 000 fot (4 600 m).
Disposition
Can-Car deltog i flygkapplöpningen mellan New York och Miami i januari 1940 i ett sista försök att skapa intresse men kort efter att startoljetrycket förlorats, tvingade FDB-1 att landa, vilket diskvalificerade den. Under test två månader senare kollapsade dess landningsställ. Även om mexikanska myndigheter var intresserade och en registrering reserverades, vägrade den kanadensiska regeringen en exportlicens och det fanns inga andra potentiella kunder.
Gregor hävdade: "De kommer att starta det här kriget med monoplan, men de kommer att avsluta det med biplan." Varken hans förutsägelse eller hans flygplan överlevde kriget. Efter flera år i förvaring förstördes FDB-1 i en hangarbrand på Cartierville flygplats .
Specifikationer: Gregor FDB-1
Flyg i Kanada.
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 6,60 m (21 fot 8 tum)
- Vingspann: 28 fot (8,5 m)
- Höjd: 9 fot 4,5 tum (2,858 m)
- Vingarea: 30,6 m 2 329 sq ft
- Tomvikt: 2 880 lb (1 306 kg)
- Bruttovikt: 4 100 lb (1 860 kg)
- Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -72 9-cylindrig luftkyld radialmotor , 700 hk (520 kW)
- Propellrar: 3-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 261 mph (420 km/h, 227 kn) vid 13 100 fot (4 000 m) obeväpnad
- Kryssningshastighet: 205 mph (330 km/h, 178 kn)
- Stallhastighet: 72 mph (116 km/h, 63 kn) rent och 58 mph (93 km/h; 50 kn) med klaffar och lameller nere
- Räckvidd: 985 mi (1 585 km, 856 nmi)
- Servicetak: 27 700 fot (8 400 m) RCAF-siffror
- Klättringshastighet: 2 800 fot/min (14 m/s) vid havsnivå, obeväpnad, RCAF-figurer
Beväpning
- Pistoler: 2 × 0,50 tum (13 mm) maskingevär
- Bomber: 2 x 116 lb (53 kg) bomber under vingarna
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
- Blériot-SPAD S.510 (sista franska tvåplansjagern)
- Fiat CR.42 Falco (sista italienska tvåplansjaktplan)
- Gloster Gladiator (sista brittiska tvåplansjaktaren)
- Grumman F3F (sista amerikanska tvåplansjaktaren)
- Heinkel He 51 A (sista tyska tvåplansjager)
- Kawasaki Ki-10 (sista japanska tvåplansjagern)
- Polikarpov I-153 (sista sovjetiska tvåplansjager)
Anteckningar
Bibliografi
- Burkowski, Gordon; Beauchamp, Gerry (juni 1997). "Tvillingvingar och inte ens en bön". Vingar . 27 (10).
- Milberry, Larry (1979). Flyg i Kanada . Toronto: McGraw-Hill Ryerson. ISBN 0-07-082778-8 .
- Molson, Ken M.; Taylor, Harold A. (1982). Kanadensiskt flygplan sedan 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc. ISBN 0-92000211-0 .
- Robinson, Harry (februari 1985). "Beskriven nr 262 - Gregor FDB-1". Aeromodeller .
- Smith, Fred (maj 1981). "En att komma ihåg: Att flyga Gregor FDB-1". Air Classics . 17 (5).