Bombardier CRJ100/200

N466SW LAX (30314755488).jpg
CRJ100 / CRJ200
CRJ200 flögs av SkyWest Airlines , den största operatören av typen
Roll Regional jet
Nationellt ursprung Kanada
Tillverkare Bombardier Aerospace
Första flygningen 10 maj 1991
Introduktion 19 oktober 1992 med Lufthansa CityLine
Status I tjänst
Primära användare

SkyWest Airlines Air Wisconsin Endeavour Air
Producerad 1991–2006
Antal byggt 1021
Utvecklad från Bombardier Challenger 600-serien
Varianter Bombardier CRJ700-serien

Bombardier CRJ100 och CRJ200 (tidigare Canadair CRJ100 och CRJ200 ) är ett regionalt jetplan designat och tillverkat av Bombardier Aerospace mellan 1991 och 2006, det första i Bombardier CRJ- familjen.

Canadair Regional Jet (CRJ)-programmet, som härrör från affärsjetflygplanet Challenger 600 , lanserades i början av 1989. Den första CRJ100-prototypen gjorde sin jungfruflygning den 10 maj 1991. Kanadas första jetflygplan som kom in i kommersiell trafik introducerades av lanseringskunden Lufthansa år 1992.

Flygplanet med 50 säten drivs av två GE CF34 turbofläktar, monterade på den bakre flygkroppen. CRJ200 har effektivare turbofläktmotorer för lägre bränsleförbrukning, ökad kryssningshöjd och hastighet. Under slutet av 1990-talet sträcktes den in i CRJ700-serien . Produktionen avslutades 2006 men många är fortfarande i drift. 2020 Mitsubishi Heavy Industries hela CRJ-linjen från Bombardier och kommer att fortsätta stödja flygplanet.

Utveckling

Ursprung

Challenger 600-tvärsnittet tillåter 2-2 sittplatser

CRJ-familjen har sitt ursprung i designen av det tidigare affärsjetplanet Canadair Challenger. Under det sena 1970-talet observerades den relativt breda flygkroppen på Challenger, som kunde sitta ett par passagerare på varje sida av en central gång, av några Canadair-tjänstemän för att antyda att det skulle vara något okomplicerat att tillverka en sträcka av flygplanet för syftet att få plats med fler sittplatser. Följaktligen offentliggjorde företaget 1980 sitt förslag på en utökad modell av flygplanet, kallad Challenger 610E , som skulle ha haft plats för ytterligare 24 passagerare. En sådan förlängning kom dock inte till följd av att arbetet med programmet avslutades under det följande året.

Trots annulleringen av 610E hade varken konceptet eller det allmänna intresset för utvecklingen av ett förstorat derivat försvunnit. Under 1987, året efter Canadairs försäljning till Bombardier , påbörjades designstudier av alternativ för att producera en betydligt mer ambitiös uttöjd konfiguration av Challenger.

I juli 1988 siktade Canadair på ett enhetspris på 13-14 miljoner dollar, för en efterfrågan på över 1 000 till 1999. Jetplanet med 48 säten skulle sträckas över Challenger med en 128 tum (3,3 m) främre plugg och en 112 tum (2,8). m) akterplugg. Över 300 mi (480 km) rutter gav den snabbare stigningen och kryssningen den en tredje gångs fördel till 50 minuter jämfört med turboproppar av liknande storlek. Den högre kostnaden per säte för RJ, på $270 000 vardera jämfört med $186,600, skulle balanseras av dess högre produktivitet.

Under våren 1989 ledde dessa undersökningar direkt till den formella lanseringen av Canadair Regional Jet -programmet; det hade beslutats att behålla namnet "Canadair" trots företagets köp av Bombardier. Programmet lanserades med målet att sälja minst 400 flygplan.

Regional Jet-programmet fick stöd från den kanadensiska regeringen. Enligt uppgift brytpunkten för typen vara relativt låg bland dess samtida; Det har spekulerats i att konkursen och köpet av Learjet av Bombardier under 1990 hade gjort det möjligt att skriva av utvecklingskostnaderna för Challengern, vilket i sin tur fick till följd att kostnaderna för Regional Jet-programmet sänktes avsevärt. Dessutom var de beräknade driftskostnaderna för det spirande flygplanet lägre än några av dess turbopropdrivna rivaler, inklusive Fokker 50 , ATR-42 och Bombardier Dash 8-300 .

Den 10 maj 1991 utförde det första av tre utvecklingsflygplan för den initiala CRJ100 -varianten sin första flygning från Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport, och startade ett 1 000 timmars flygtestprogram med tre prototyper. Under det följande året tilldelades typen luftvärdighetscertifikat ; den 29 oktober 1992 skedde de första leveranserna till kunderna senare samma år. Den 26 juli 1993 förlorades den första prototypen (C-FCRJ) i ett snurravbrott nära Bombardiers testcenter i Wichita , Kansas .

Ytterligare utveckling

Lufthansa CityLine var CRJ100 Launch-operatör

Den ursprungliga modellen följdes av CRJ100 ER -subvarianten, med 20 procent större räckvidd, och CRJ100 LR -subvarianten, som hade 40 procent större räckvidd än standard CRJ100. Denna undervariant har utvecklats med syftet att bättre överensstämma med kraven från både företag och verkställande operatörer. En lastdörrar har utvecklats för installation av tidigare passagerarkonfigurerade flygplan för att förlänga livslängden på tidigt byggda CRJ100.

CRJ200 är nästan identisk med den tidigare CRJ100-modellen, med undantag för antagandet av mer effektiva motorer; dessa nya motorer har tillskrivits att de försett CRJ200 med flera förbättringar i prestanda, såsom lägre bränsleförbrukning, samt en ökning av kryssningshöjd och marschhastighet. Bombardier hade specifikt designat den nya modellen för att ge bättre prestanda och effektivitet än någon av sina närmaste konkurrenter vid den tiden. Det finns också en CRJ200 fraktfartygsversion, betecknad som CRJ200 PF ( Package Freighter ), som utvecklades i samarbete med Cascade Aerospace på begäran av den skandinaviska operatören West Air Sweden .

Under 1995 inledde Bombardier designstudier och en detaljerad marknadsutvärdering på temat att producera ett väsentligt förstorat derivat av CRJ200. Dessa ansträngningar övergick snabbt till ett program på 450 miljoner dollar för att producera ett sådant flygplan, som tillverkades som CRJ700 . Många gemensamma områden , som designen av sittbrunnen, behölls mellan CRJ200 och dess nyare, större bröder, men olika nya system och strukturer, som en helt ny vinge, inkorporerades också i designen. Det första av dessa flygplan har plats för upp till 70 passagerare och levererades under 2001; CRJ700 fick snart sällskap av de ännu större modellerna CRJ900 och CRJ1000 .

Den 1 juni 2020 såldes hela Bombardier CRJ regionala flygplansfamiljen till Mitsubishi Heavy Industries (MHI), som planerar att fortsätta tillverka reservdelar och tillhandahålla underhållsstöd.

Design

Sittbrunnen på en CRJ100LR

Bombardier CRJ100 och CRJ200 är en familj av jetdrivna regionala flygplan , baserade på designen av Challenger CL-600 affärsjet . Grovt sett sträcktes CL-600 5,92 meter (19 fot 5 tum), vilket uppnåddes med hjälp av flygkroppspluggar fram och bak på vingen, och matchades med antagandet av en förstärkt och modifierad vinge, en utökad bränslekapacitet, förbättrad landning redskap för att klara de högre vikterna, och ytterligare ett par nödutgångsdörrar. När den är installerad i en typisk sittkonfiguration, skulle CRJ100 rymma 50 passagerare; medan i en maximal konfiguration kunde 52 passagerare rymmas. Den drevs av ett par General Electric CF34-3A1 turbofläktmotorer , som var och en kunde generera upp till 41,0 kN (4 180 kgp / 9 220 lbf) dragkraft. CRJ100 presenterade en Collins -byggd ProLine 4 flygelektroniksvit, inklusive en väderradar .

Verksamhetshistoria

En Air Wisconsin ( d/b/a US Airways Express ) CRJ200 landar på Portland International Jetport

Det tyska flygbolaget Lufthansa CityLine , ett dotterbolag till den nationella flaggoperatören Lufthansa , fungerade som lanseringskund för CRJ100. Under hela typens tillverkningstid fortsatte den att vara en stor kund i CRJ-serien. Under 2001, efter Lufthansas förvärv av 25 procent av det regionala flygplanet Eurowings , beställde flygbolaget 15 CRJ200 med optioner på 30 till som en del av ett strategiskt steg mot att flottan ska bli gemensam med Lufthansa Skyline.

Under flygplanets första 100 dagar i drift utförde CRJ100 totalt 1 237 flygningar, under vilka den enligt uppgift uppnådde en leveranssäkerhet på 99 % medan dess bränsleekonomi enligt uppgift var 8 % överlägsen den ursprungligen beräknade siffran. Enligt flygförfattaren Dean Roberts hade CRJ100 haft stor nytta av en branschomfattande övergång till hub-and-spoke-nätverk i USA , vilket hade ett resultat av Airline Deregulation Act från 1978. En betydande efterfrågan på den nordamerikanska marknaden upplevdes. av både CRJ100 och CRJ200. Den mindre storleken på de regionala jetplanen innebar att de, till skillnad från traditionella smalkroppsflygplan , kunde användas på de flesta sekundära flygplatser och undvika traditionella nav.

Strax efter att den längre räckvidden CRJ200 tagits i bruk, visade sig modellen också vara en kommersiell framgång. Enligt flygtidningen Flight International var 1999 ett rekordår när det gäller flygplansleveranser från Bombardier . Författarna Bijan Vasigh, Reza Taleghani och Darryl Jenkins skrev runt den här tiden att "CRJ-programmet [är] ett av de mest framgångsrika regionala flygplansprogrammen i världen". I slutet av 2000 inkluderade de kanske viktigaste operatörerna av CRJ100 det amerikanska flygbolaget Comair , den tyska kortdistansoperatören Lufthansa Cityline och det franska regionala flygbolaget Brit Air ; av dess CRJ200-syskon inkluderade nyckeloperatörer vid den här tiden Delta Connection , SkyWest Airlines och Independence Air .

Under början av 1999 tillkännagav Bombardier den största ordern någonsin i företagets historia; utfärdat av Northwest Airlines innebar det en fast order på 54 CRJ200LR tillsammans med optioner på ytterligare 70 flygplan för 1,3 miljarder dollar. Som svar på kundernas efterfrågan uppgav företaget att det skulle öka produktionen vid sin i Montreal från 75 till 90 flygplan per år före årets slut. År 2001 var totalt 516 flygplan beställda, varav 272 hade levererats. För att komma till rätta med eftersläpningen av nästan 250 flygplan arbetade Bombardier för att öka produktionstakten från 9,5 regionaljetplan per månad till 12,5 regionaljetplan. Bommen inom regionala jetplan gynnade inte uteslutande CRJ-serien; Samtidigt arbetade den brasilianska tillverkaren och rivaliserande företaget Embraer för att öka sin produktion av regionala jetplan.

Under en tid sågs CRJ-serien av Bombardier som ett sätt att ta sig in på nya marknader; kring sekelskiftet genomfördes ett betydande försäljningsfokus till Asien och Stillahavsområdet , vilket ledde till flera försäljningar av regionaljetplan till flygbolag i länder som Kina och Japan . Företagets försäljningsstrategi förstärktes av tillgången på finansiering från den kanadensiska regeringen, vilket innebär att kunder till CRJ ibland delvis finansierade sitt köp. För att på lämpligt sätt kunna tillhandahålla tjänster till de olika kunderna för CRJ-serien, investerade Bombardier i en rad supportanläggningar över hela världen.

Den amerikanska operatören Delta Connection var tidigt en viktig källa till beställningar av CRJ200; under april 2000 tillkännagavs att flygbolaget hade lagt en order på 10 miljarder dollar för 500 CRJs för att möta dess behov och dess dotterbolag, dessa var en kombination av CRJ200s och CRJ700s. Enligt Flight International opererade Delta under början av 2000 fler regionala jetplan än något annat nordamerikanskt flygbolag. I juni 2003 hade flygplanet en flotta på 223 CRJ och beställde ännu fler av den typen. Deltas inflytande på CRJ-programmets förmögenheter var betydande, under slutet av 2004, när Bombardier tillkännagav en inkommande minskning av typens produktionstakt, bland de skäl som angavs var en försening av förväntade beställningar på ytterligare CRJ200. En CRJ200ER som levererades 2003 hade ett värde på 21 miljoner USD.

Det amerikanska holdingbolaget Pinnacle Airlines Corporation drev en flotta av CRJ200. Utrustade med en konfiguration med 44 platser, betecknad som CRJ440 , hade dessa flygplan garderober i de främre delarna av passagerarkabinen, även om dessa senare omvandlades till flygplan med 50 platser. Dessa modifieringar var utformade för att tillåta operationer under deras stora flygbolagskontrakt "omfattningsklausul" som begränsade stora flygbolags anslutningsbärare från att använda utrustning som transporterar 50 eller fler passagerare för att skydda sig mot tillgrepp av Air Line Pilots Association och Allied Pilots Associations fackliga kontrakt ; Dessa räckviddsklausuler har sedan dess lättats upp när fackliga kontrakt skrevs om mellan fackföreningar och de tre återstående amerikanska legacy-operatörerna. På liknande sätt såldes Comairs flotta av 40-sitsiga CRJ200 till ett rabatterat pris för att avskräcka Comair från att köpa den billigare och mindre Embraer 135 . [ citat behövs ]

Under mitten av 2000-talet hade Bombardiers kommersiella flygplansdivision drabbats av ihållande operativa förluster, vilket motiverade ledningen att initiera omstruktureringar och kostnadsbesparingar. Som sådan tillkännagavs under 2004 upprepade sänkningar av produktionstakten för CRJ100/200-serien i samband med sjunkande marknadsprognoser, vilket hade effekten av att minska divisionens förluster. Företaget antog snart en ny marknadsstrategi och prioriterade den nyare och större CRJ700 och dess direkta derivat framför andra produkter, såsom dess turbopropsortiment och de äldre CRJ100 och CRJ200 modellerna som hade skapat dem. Under början av 2006 avslutade Bombardier sin verksamhet inom CRJ-programmet och produktionslinjen stängdes; enligt Pierre Beaudoin, VD och operativ chef på Bombardier Aerospace, var beslutet svårt men nödvändigt för lönsamheten.

Även om inga ytterligare CRJ100- eller CRJ200-jetliners har konstruerats sedan 2006, har olika tekniker och innovationer under åren sedan dess eftermonterats på exempel av den typen, som till stor del har förblivit i kommersiell tjänst. Några av operatörerna av de större versionerna, såsom CRJ700, har åtagit sig arbete för att installera Wi-Fi- funktioner ombord på typen; Men hittills har inga flygbolag som använder CRJ200/100 valt att implementera Wi-Fi-kompatibilitet ombord. [ sida behövs ]

År 2013 har bränslekostnaderna gjort mindre 50-sits regionala jetplan oekonomiska på många amerikanska rutter, vilket påskyndat pensioneringen av unga CRJ100/200 och sänkt ERJ- 135 /145-värdena. Det sista flygplanet som levererades hade ett värde av 22 miljoner dollar, och sjönk till 2 miljoner dollar 13 år senare på grund av deras operatörskoncentration i USA. Flygbolag ersätter sina CRJ med modernare och större flygplan som Embraer E-Jet och Bombardier CRJ700-serien .

Varianter

Flera modeller av CRJ har tillverkats, med en kapacitet från 40 till 50 passagerare. Regional Jet -beteckningarna är marknadsföringsnamn och den officiella beteckningen är CL-600-2B19 .

CRJ100
CRJ100 är den ursprungliga versionen med 50 säten. Den är utrustad med General Electric CF34-3A1 -motorer.
CRJ100SF
Omvandling av passagerare till fraktfartyg av CRJ100.
CRJ100LR
Långdistansversion av CRJ100. Lanseringskund: Lufthansa Cityline.
CRJ100SE
Executive passagerarkonvertering av CRJ100.
CRJ200
CRJ200 är identisk med CRJ100 förutom dess motorer, som uppgraderades till CF34-3B1-modellen, vilket ger förbättrad effektivitet. Lanseringskund: SkyWest fick sin första 1994.
CRJ200PF
Paketfraktversion av CRJ200.
CRJ200LR
Långdistansversion av CRJ200.
CRJ200SF
Omvandling av passagerare till fraktfartyg av CRJ200.
CRJ440
Designad och certifierad med 44-säten för att möta behoven hos vissa stora amerikanska flygbolag.
Challenger 800/850
En affärsjetvariant av CRJ200.
CRJ500
Föreslagen 50-sitsversion med ving- och kabinförbättringar baserad på CRJ700/900. Avbröts 2001.

Operatörer

SkyWest Airlines är den största CRJ200-operatören.
Ytterligare information: Lista över Bombardier CRJ-operatörer

1021 CRJ100/200 har beställts och levererats: 226 CRJ100, 709 CRJ200 och 86 CRJ440. I juli 2018 var 498 CRJ100/200 i flygtrafik: 407 i Nordamerika, 58 i Europa, 16 i Afrika, 16 i Asien och Stillahavsområdet och 1 i Mellanöstern.

Operatörer med 10 eller fler är:

Olyckor och tillbud

Olyckor med dödsfall

Skrovförluster

  • 16 december 1997: Air Canada Flight 646 , en CRJ100, kraschade under en runda på Greater Fredericton Airport i Fredericton, New Brunswick. Flygplanet förstördes men inga dödsfall rapporterades.
  • 20 maj 2007: en Air Canada Jazz Bombardier CRJ100 som fungerar som Flight 8911, C-FRIL , skadades bortom reparation när dess landningsställ kollapsade på Toronto-Pearson International Airport . Transportation Safety Board of Canada (TSB) fann att den oerfarne styrmannen misshandlade den första landningsögonblicket och fick flygplanet att studsa, och när kaptenen initierade en andra landningsögonblick medan den fortfarande var över landningsbanan, gjorde jetplanets automatiserade marklyftsdumpningssystem (GLD) —utlöst av den första landningsögonblicket, tomgångskraftinställningen och den mycket låga höjden — utlöste spoilrarna helt, vilket orsakade en hård landning som bröt båda huvudlandningsställens tappar. Piloterna kunde upprätthålla riktningskontrollen och stoppa flygplanet på ett säkert sätt; inga skador uppstod på besättningen, medan några passagerare fick lindriga skador. TSB tillskrev olyckan till pilotfel , vilket klandrade piloterna för att de inte initierade en omgång, med felaktigt underhåll av landställen som en bidragande faktor. TSB rekommenderade att operatörer bättre informerar CRJ-piloter om farorna med oavsiktlig GLD-aktivering och den därav följande vikten av att initiera en övergång efter en studsad touchdown.
  • 13 februari 2008: Belavia Flight 1834 , en CRJ100LR, vände under starten på Zvartnots internationella flygplats i Jerevan, Armenien, och brann ut. De flesta passagerarna fick mindre brännskador och fyra fördes till sjukhuset; inga dödsfall rapporterades.
  • 17 juli 2012: en avstängd SkyWest Airlines-pilot, under utredning av polisen för det dödliga knivhuggandet av en kvinna nyligen i hans bostad i Colorado Springs , stal en SkyWest CRJ200 på St. George Regional Airport i Utah. Efter att uppenbarligen ha skalat av flygplatsens omkretsstängsel startade mannen flygplanet och försökte taxi från gaten, men klippte en jetbro och terminalbyggnaden, skadade den vänstra flygeln och orsakade en bränsleläcka; han taxade sedan flygplanet genom ett staket och in på en parkeringsplats, slog flera parkerade bilar och sköt sig själv dödligt i flygplansgången. Det stulna flygplanet, Canadair CRJ200ER N865AS , var skadat och avskrivet.

Specifikationer

CRJ-specifikationer
Variant CRJ100 CRJ200
Besättning 3–4 : 2 flygbesättningar + 1–2 kabinpersonal
Sittkapacitet 50
Hytthöjd 6 fot 1 tum / 1,85 m
Hyttens bredd 8 fot 3 tum / 2,53 m
Längd 87 fot 10 tum / 26,77 m
Vingspann 69 fot 6 tum / 21,18 m
Höjd 20 fot 8 tum / 6,30 m
Vingeområde 520,4 ft² / 48,35 m 2
Flygkroppens diameter 8 fot 10 tum / 2,69 m
Fungerar tom 30 500 lb / 13 835 kg
Max nyttolast 13 500 lb / 6 124 kg
Max bränsle 2 135 US gal / 8 081 L − 14 305 lb (6 489 kg)
Max Take Off LR : 53 000 lb / 24 041 kg
Motorer (2x) GE CF34 -3A1 GE CF34 -3B1
Startkraft (2x) 8 729 lbf / 38,84 kN
50 pass. räckvidd LR: 1 650 nmi / 3 056 km LR: 1 700 nmi /3 148 km
Normal kryssning M0.74 : 420 kn (780 km/h; 480 mph)
Höghastighetskryssning M0.81 : 860 km/h (460 kn)
Servicetak 41 000 fot / 12 496 m
Start ( SL , ISA , MTOW ) LR: 6 290 fot / 1 920 m
Landning (SL, MLW ) 4 850 fot / 1 480 m

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Citat

Den första versionen av den här artikeln baserades på en allmän egendomsartikel från Greg Goebels Vectorsite .

Bibliografi

  •   Eriksson, Sören och Harm-Jan Steenhuis. Global Commercial Aviation Industry . Routledge, 2015. ISBN 1-1366-7239-7 .
  •   Hecker, Jayetta Z. och Steven C. Martin. Aviation Competition: Regional Jet Service har ännu inte nått många små samhällen . DIANE Publishing, 2001. ISBN 0-7567-1372-2
  •   Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Storbritannien: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
  •   Roberts, Dean C. Inträde i den civila flygplansindustrin . Dog Ear Publishing, 2017. ISBN 1-4575-5241-8 .
  •   Vasigh, Bijan., Reza Taleghani och Darryl Jenkins. Flygplansfinansiering: Strategier för att hantera kapitalkostnader i en turbulent industri. J. Ross Publishing, 2012. ISBN 1-6042-7071-3

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_CRJ100/200&oldid=1139846359 "