Caudron C.800

C.800
Roll	Tvåsitsiga grundträningsglidare _
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	SNCAN
Designer	Raymond Jarlaud
Första flygningen	april 1942
Antal byggt	315

Caudron C.800 , till en början också känd som Epervier (engelska: Sparrowhawk ) är ett franskt tvåsitsigt träningsflygplan , designat och först flögs under andra världskriget och satt i storskalig efterkrigsproduktion. Det var det dominerande grundträningsflygplanet med franska klubbar fram till 1960-talet och flera flyger fortfarande.

Design och utveckling

Designen av Caudron C.800 började strax efter det fransk-tyska vapenstilleståndet i juni 1940 och fortsatte parallellt med det för Castel C.25S . Båda flygplanen var avsedda att öka antalet tillgängliga maskiner för fritidsflyg i den södra, obebodda regionen av Frankrike. Dess träinramade, tygklädda höga vingar är stagna underifrån med korta och ganska breda ackordfasade strävor , en på varje sida , från den nedre flygkroppen till den konstanta kordvingens mittsektion. Utombords vingpanelerna avsmalnar ungefär elliptiskt, med snett gångjärnsförsedda skevroder som fyller hela deras bakkanter .

Flygkroppen är en plywoodklädd trä monocoque med ett ovalt tvärsnitt; vingen är monterad på den högsta punkten omedelbart bakom sittbrunnen , vilket placerar instruktör och elev i säten sida vid sida framför framkanten , utrustad med dubbel kontroll och täckt av en kort, uppåtgående, bakåt gångjärnsförsedd, flerdelad baldakin . Det finns ytterligare ett par öppningsbara OH-film omedelbart under kapellet. Bakom vingen avsmalnar flygkroppen, initialt snabbt, till svansen där det smala, rundspetsade stjärtplanet är monterat, med någon dihedral , ovanpå den. De bredare, delade hissarna ligger före en rakkantig, trubbig smal fena och brett roder . Liksom vingarna empennaget träramat och tygklädd. Det enhjuliga underredet assisteras av en fjädrande träslip som sträcker sig framåt från hjulet till nosen, och av en baksläpa.

Två prototyper av C.800 flögs under andra världskriget , den första i april 1942. En enkelsitssversion, C.810 flögs också 1942 men dessa två prototyper förstördes av bombningar. En förbättrad enkelsitssvariant, C.811 flögs efter 1945 men inte utvecklad; det sågs av det franska flygministeriet som alltför likt befintliga typer som Grunau .

1951 designades en förbättrad version av C.800 med namnet C.801 av Raymond Jarlaud. Denna hade en förstärkt struktur, ett förstorat roder och balanserade skevroder. Sikten i sittbrunnen förbättrades genom att förenkla ramarna med mer böjda glasrutor och markhanteringen gjordes enklare genom att flytta monohjulet framåt.

C800 på fältet Lyon - Corbas ( Frankrike ) cirka 1950

Verksamhetshistoria

Efter befrielsen av Frankrike 1944, beställde den franska regeringen 450 som en del av ett försök att återuppliva det franska flyget, även om detta senare reducerades till 248. Produktionen av 300 började 1945 i Aire-sur-Adour-fabriken hos företaget Fouga , då en del av SCAN . De flesta gick till civila glidklubbar och blev, tillsammans med Castel C.25S , den nationella standardtränartypen med två säten tills de ersattes av Wassmer WA 30 Bijave i början av 1960-talet. Det förblev en viktig klubbhärskare i tjugo år efter introduktionen. Vissa drevs av det franska flygvapnet och Aéronavale .

Tio C.801 byggdes i Aire-sur-Adour men togs ur bruk 1957 av säkerhetsskäl.

2010 fanns sex C.800 kvar på det franska civila flygplansregistret och en på det holländska .

Varianter

C.800

Original 1940-talsproduktion; 302 byggd.

C.800 Motoriserad version

Lite är känt om denna engångsmodifiering.

C.801

Förbättrad 1950-talsversion; 10 byggda.

C.810

Enkelsitsvariant, flögs 1942. De två prototyperna förstördes genom bombning.

C.811

Förbättrad C.310 flögs efter kriget men inte utvecklad.

Flygplan utställda

Data från flygmuseer och samlingar på det europeiska fastlandet. C.800s visas för allmänheten kl

• Armémuseet, Bryssel

• Musée de l'Agriculture et de la Locomotion, Uzès
• Musée Maurice Dufresnes, Azay-le-Rideau
• Musée Regional de l'Air, Angers
• Musée de l'Aviation de Mas Palegry, Perpignan
• Musée de l'Air et de l'Espace, le Bourget
• Ailes Anciennes Toulouse, Blagnac

Specifikationer (C.800)

Data från världens segelflygplan: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 8,35 m (27 fot 5 tum)
• Vingspann: 16,0 m (52 ​​fot 6 tum)
• Höjd: 2,36 m (7 fot 9 tum)
• Vingarea: 22,0 m ² (237 sq ft)
• Bildförhållande: 11,6
• Aeroplan : rot Göttingen 654, spets Göttingen 676
• Tomvikt: 240 kg (529 lb)
• Bruttovikt: 420 kg (926 lb)

Prestanda

• Överskrid aldrig hastigheten : 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  
• Max lufthastighet: 85 km/h (52,8 mph; 45,9 kn)
• Flyghastighet: 90 km/h (55,9 mph; 48,6 kn)
• Sjunkhastighet: 0,93 m/s (183 ft/min) vid 68 km/h (42,3 mph; 36,7 kn)
• Lyft för att dra: ~21 vid 78 km/h (48,5 mph; 42,1 kn)
• Vingbelastning: 19,1 kg/m ² (3,9 lb/sq ft)

Bibliografi

•   Cortet, Pierre (april 2000). "Rétros du Mois" [Månadens retros]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (på franska) (85): 5. ISSN 1243-8650 .
•   Hardy, Michael (1982). Världens segelflygplan och segelflygplan . London: Ian Allan Ltd. sid. 25. ISBN 0 7110 1152 4 .
•   Ogden, Bob (2009). Flygmuseer och samlingar av Europas fastland . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2 .
• OSTIV (1958). Världens segelflygplan . Vol. 1. OSTIV & Schweizer Aero-Revue. sid. 31, 34.
•   Partington, Dave (2010). Handbok för europeiska register 2010 . Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .
• "Fransk segelflygplansproduktion" (PDF) . Vintage Glider Club Nyheter . 44 : 11–22. Sommaren 1982. Arkiverad från originalet (PDF) 2012-03-24. produktionssiffror som anges i en specialutgåva av AVIASPORT för franska segelflygplanstyper, publicerad av Pierre Bonneau 1960
• "Caudron C.800 - j2mcl Planeurs" . Hämtad 2012-11-10 .
• "Caudron C.801 - j2mcl Planeurs" . Hämtad 2012-11-10 .