Caudron Typer M och N

Caudron Typ M och N
Caudron Typ N
Roll	Racing flygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Caudron
Första flygningen	sent 1911
Antal byggt	minst 4

Caudron -typerna M och N var små, snabba franska sportmonoplan som flögs 1911–13 under ett brett spektrum av motorkrafter . Det fanns också en militärversion.

Design och utveckling

Även om nästan alla flygplan designade av bröderna Caudron under de tjugo åren från deras första försök 1908 var biplan , producerade de 1911-2 tre monoplanstyper. Dessa var enkelsätesracing Typ M och N och den relaterade men något större militärversionen Typ M2. Typerna M och N var mycket lika och även om beteckningarna rapporterades tillsammans med vissa detaljer i samtida berättelser, till exempel i l'Aérophile 1912, har det visat sig vara svårt för moderna historiker att särskilja dem. De delade samma flygkropp och använde båda en mängd olika motorer, men en jämförelse av data från olika samtida källor tyder på att Type M hade en större vinge än Type N. Även om det finns en viss spridning, var spännvidden för Type M nära till 8,7 m (28 fot 7 tum) och av typ N till 8,0 m (26 fot 3 tum). Däremot varierade vingytan inom typerna.

hoppades olika franska tillverkare som Voisin och Farman kunna förbättra flygplanens stabilitet mot vindbyar genom att använda vingar som var delvis flexibla som fåglarnas och Caudron-typerna M och N inkluderade också denna funktion. Varje vinge hade två stålrör, träfyllda stänger , en vid framkanten och den andra 500 mm (19,7 tum) akterut, lite bakom en tredjedel, med askribbor och trådstag. Antalet ribbor varierade mellan 10, 11 och 12 och de var konventionellt styva mellan balkarna. Bakom den bakre rundan var den övre delen av varje ribba också stel och slutade på ca 70 % korda; den nedre delen kompletterades av en tunn, flexibel förlängningsremsa för cirka 60 % av ackordet. Vingen var då tygklädd , även om den flexibla delen endast täcktes på ovansidan. Vingarna stöddes uppifrån av landningsvajrar från en fyrbent pylon ovanför flygkroppen och av lyftvajrar underifrån, kortare på Typ N än på Typ M. På den senare spetsades den nedre pylonens spets av en horisontellt längsgående stag till mitten av underredesramen. Sidokontroll skedde genom vridning .

Den strukturella flygkroppen av typerna M och N var en rektangulär sektion, askramad gallerbalk med trådkorsstag. Poplarformare och stringers gav en mer rundad , tygklädd sektion. Piloten satte sig väl ner i en öppen sittbrunn över vingen och bakom den övre pylonen. Ett brett utbud av motorer monterades, inklusive den 35 hk (26 kW) Anzani trecylindriga inverterade Y -radialmotorn , den 45 hk (34 kW) Anzani 6-cylindriga tvåradiga radiella och 50 hk (37 kW) Gnome . Den sista, en roterande motor , täcktes vanligtvis över den övre delen för att skärma piloten från oljespray; Anzanis monterades utan kåpa. De körde alla stora, ganska breda ackordpropellrar . Det mycket breda ackordet, låga bildförhållandet stjärtplanet konstruerades som vingen med en flexibel bakre yta som fungerar både för att förbättra stabiliteten och, genom att skeva, fungerar som konventionella hissar , dess bakkant sträcker sig långt bortom änden av flygkroppen. En liten, nästan rektangulär, stel fena i ett stycke svängdes nära sin framkant från den yttersta svansen.

Typerna M och N hade en tailskid underrede . En tvärgående stålstång fästes i vardera änden på ett V-stag i ask från den nedre flygkroppen och stärktes ytterligare med ett V-stag av stål från dess centrum. Ett par axlar, gångjärnsförsedda i mitten av stången, passerade genom toppen av askstagen via gummistötdämpare med huvudhjulen, något utåtriktade och 1,4 m (4 fot 7 tum) från varandra, bortom dem. Tidiga versioner av underredet använde en enda axel snarare än en delad. Det fanns en ovanligt lång, krökt, hög halkslädda bak för att hålla det långa stjärtplanet fritt från marken.

Bortsett från grundläggande specifikationer (mått, vikter och hastighet) i Laérophile och Jane's All the World's Aircraft 1913, är inga uppgifter om Typ M2 kända för närvarande.

Verksamhetshistoria

De första flygdatumen är inte kända för närvarande, och inte heller vilken typ som flög först, men det finns rapporter om en typ N, piloterad av Renée Caudron, som flög den 23 december 1911. Utrustad med 35 hk (26 kW) Anzani-motorn flög den en ut och returflyg från Caudrons Le Crotoy- bas till Pointe-Saint-Quentin i 100 km/h (62 mph). Två dagar senare visades den på 1911 års Parissalong . Den fick en ny motor med en 45 hk (34 kW) Anzani för en engelsk ägare, EW Ewen, som flög den hem över Engelska kanalen den 2 maj 1912. Flögs av Maurice Guillaux deltog den i en racerbana i London i juni. 1912, med start från Hendon , men drog sig tillbaka från brist på bränsle strax före slutet när det såg ut som en trolig vinnare. Efter många modifieringar visades den på Olympia- mässan i februari 1913. I september 1913 demonstrerade F. Goodden det Aerial Derbyt i Hendon, driven av en 35 hk (26 kW) Anzani; den hade anmälts till loppet med 45 hk (34 kW) motorn men tävlade inte. Det här flygplanets 8,4 m ² (90 sq ft) vingarea, möjligen det enda Type N, var mycket mindre än det som vanligtvis anges (10 m ² (108 sq ft)). Även om dess spännvidd var 230 mm (9,1 tum) mindre än de 8 m (26 ft 3 tum) som sägs indikera en typ N och visas på trevyn i L'Aérophile, var huvudorsaken ett smalt ackord (1,2 m ( 4 ft 0 in)) jämfört med 1,4–1,5 m (4 ft 7 in – 4 ft 11 in) som finns i de franska referenserna.

Emile Obre flög många demonstrationsflygningar i början av 1912 med en Type M, driven av en 50 hk (37 kW) Gnome-motor. Han flög över det franska fastlandet och på Korsika , Sardinien och franska kolonier i Nordafrika och besökte Tunis och Kartago , där flygplanet skadades i en olycka. Minst tre typ M byggdes.

Varianter

Typ M

Spännvidd 8,7 m (28 fot 7 tum) och lång nedre pylon fäst vid underredets tvärbalk.

Typ M2

Militärmaskin, spännvidd 9,4 m, vingarea 14 m ² , längd 6,1 m, vikt 235 kg, maxhastighet ca 115 km/ h (71 mph).

Typ N

Spännvidd 8,0 m (26 fot 3 tum) och kort nedre pylon.

Specifikationer (Typ N)

Data från Hautet (2001)

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,0 m (19 fot 8 tum)
• Vingspann: 8,0 m (26 fot 3 tum)
• Höjd: 2,0 m (6 fot 7 tum)
• Vingarea: 10,0 m ² (108 sq ft)
• Tomvikt: 175 kg (386 lb) ; motor ospecificerad
• Bruttovikt: 300 kg (661 lb) ; motor ospecificerad
• Kraftverk: 1 × Anzani radial eller Gnome rotary , 26–37 kW (35–50 hk) Flera olika motortyper monterades
• Propellrar: 2-bladig Caudron, 2,03 m (6 fot 8 tum) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 125 km/h (78 mph, 67 kn) ; motor ospecificerad