Caudron C.39
| Caudron C.39 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Trafikflygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Caudron |
| Designer | Philippe Deville |
| Första flygningen | 1920 |
| Varianter | Caudron C.43 |
Caudron C.39 var ett franskt tremotorigt biplan med en kabin för sex passagerare när flygplanet var utrustat som ett landplan eller fyra passagerare när det var på flottörer. Den flögs med viss framgång i tävlingar 1920 och 1921.
Design och utveckling
Mellan 1919 och 1922 byggde Caudron en serie flermotoriga civila passagerartransportbiplan av liknande design men ökande storlek och motorkraft, C.33 , C.37 , C.39, C.43 och C.61 . C.39 och C.43 delade samma flygplan men hade tre respektive fem motorer.
C.39:an var en biplan med tre fack med tygklädda , rektangulära vingar monterade utan förskjutning . Den nedre vingen hade dihedral utombordare av motorerna; den hade en mindre spännvidd än den övre som bar skevroder , aerodynamiskt balanserad av överhängande förlängningar bortom spetsarna. Vingarna sammanfogades av vertikala par av interplansstag , de främre delarna fäste nära de ledande kanterna , och mittsektionen stöddes av liknande kortare cabanestag från den övre flygkroppen . Den inre viken definierades av två täta par lutande mellanplansstag, med en 97 kW (130 hk) Clerget 9B niocylindrig roterande motor ungefär halvvägs mellan vingarna. Varje vingmonterad motor var i en lång, cylindrisk kåpa , öppen baktill.
Den tredje motorn, en annan kapad Clerget 9, var i nosen; bakom sig hade flygkroppen en fyrkantig sektion. Piloten och ingenjören hade en öppen cockpit med vindrutan omedelbart under vingens framkant . Passagerarkabinen, 2,40 m (7 fot 10 tum) lång, 1,30 m (4 ft 3 tum) bred och 1,45 m (4 fot 9 tum) hög, upplystes av sex små fönster på varje sida och nås via styrbords- sidodörr. Bakom vingarna avsmalnade flygkroppen försiktigt till en bred, triangulär fena som bar ett vertikalkantat obalanserat roder som nådde ner till kölen. Det tygklädda bakplanet hade en rak framkant med vinklade spetsar, och var monterad ovanpå flygkroppen så att dess hissar hade en skåra för roderrörelse.
I landplanskonfiguration hade C.39 ett fast underrede med baksläp . Det fanns par av huvudhjul monterade på singelaxlar fästa i mitten av en längsgående stång som hölls under motorn i vardera änden på korta, framåträfsade V-stag. För att förhindra nos-overs fanns en vändskiva monterad under nosen. Hjulen kunde ersättas av planbottnade flottörer, var och en fixerad till flygkroppen med två par inverterade W- strävor , en på vardera sidan av flottören, assisterad av ett omvänt V-stag från innerkanten till vingroten. Även om C.43:n i sjöflygplanskonfiguration satt i nivå över vattnet, förenades baksliden av en liten, cylindrisk flottör för att skydda svansen vid start. I båda konfigurationerna var underredesspåret 5,0 m (16 fot 5 tum).
Verksamhetshistoria
Datumet för den första flygningen, gjord i landplanskonfiguration, är inte känt. På våren 1920 flög den med flöten, för den tävlade med C.33, C.43 och ett annat franskt flygplan samt tre från Italien i Grand Prix de Monaco , ett sjöflygevent som hölls mellan 18 april och 2 maj . Under tävlingen flög Maïcon det från Monaco till Ajaccio och tillbaka på 8 timmar och 10 minuter, men liksom de andra civila flygplanen som deltog eliminerades C.39.
C.39 återvände till samma tävling i april året därpå och var mycket mer framgångsrik. Flögs igen av Maïcon, vann den första pris över 492 km (306 mi) Monaco-Ajacco-Monaco-banan på nästan samma tid som 1920. Den vann också över den kortare Monaco-Cannes-San Remo och returbanan , under vilken den nådde en höjd av 2 000 m (6 560 fot) på 45 minuter med 200 kg (440 lb) ballast. Deras försök i hastighetsförsöket avbröts av en brand. Med rök i cockpit tappade Maïcon kontrollen och halkade ut i havet nära Saint-Raphaël . Ingen skadades och C.39:an återfanns, men allvarligt skadad.
I juni 1921 var det ett landplan igen och tävlade i Grand Prix d'Aéro-Club de France. Piloten Maïcon och flygingenjören Courcy tvingades landa nära Bordeaux med ett motorproblem. Efter att det reparerats hindrade långt gräs deras start och de drog sig tillbaka, dock först efter vad L'Aérophile beskrev som en "storslagen debut".
Varianter
- C.39
- Original tremotorigt flygplan, enligt beskrivning.
- C.43
- Fem 60 kW (80 hk) Le Rhône 9C- motorer, två i pusher-konfiguration tillagda i förlängningar av de vingmonterade kåporna.
Specifikationer (flotplan)
Data från L'Aéophile 29 (Supplement), juni 1924, s. XVIII
Generella egenskaper
- Besättning: En pilot, en mekaniker
- Kapacitet: Fyra passagerare (landplan sex passagerare)
- Längd: 13,10 m (43 fot 0 tum)
- Övre vingspann: 20,92 m (68 fot 8 tum)
- Nedre vingspann: 19,52 m (64 fot 1 tum)
- Höjd: 4,55 m (14 fot 11 tum)
- Vingarea: 88,8 m 2 (956 sq ft)
- Tomvikt: 2 170 kg (4 784 lb) 440 kg (970 lb) lättare på hjulunderredet
- Bruttovikt: 3 070 kg (6 768 lb)
- Bränslekapacitet: 450 kg (992 lb)
- Användbar belastning: 450 kg (992 lb)
- Kraftverk: 3 × Clerget 9B 9-cylindrig roterande , 97 kW (130 hk) vardera
- Propellrar: 2-bladiga, 2,60 m (8 fot 6 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 130 km/h (81 mph, 70 kn) . Källor anger inte om detta var maximum eller kryssning
- Uthållighet: 4 timmar (6,5 timmar som landplan)