Caudron C.860

Caudron C.860
Roll	Långdistanskommunikationsflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Société des Avions Caudron
Designer	Marcel Riffard
Första flygningen	6-10 september 1938
Primär användare	Flygministeriet
Antal byggt	1
Utvecklad från	Caudron Simoun och Rafale

Caudron C.860 var ett enmotorigt enkelsitsigt monoplan beställt av den franska regeringen som ett långdistanskommunikationsflygplan. Den flögs först 1938 och förväntades också sätta hastighets- och höjdrekord men utbrottet av andra världskriget satte stopp för utvecklingen.

Design

C.860 beställdes av det franska flygministeriet som planerade att använda den, lotsad av André Japy, för snabba långdistanskommunikationer. Drivs av en 9,5 L (580 cu in) Renault 6Q-03- motor, den hade en räckvidd på upp till 8 000 km (5 000 mi; 4 300 nmi) vid cruising i 290 km/h (180 mph; 160 kn). Det förväntades också sätta distans- och höjdrekord i kategori 1 med en 8,0 L (490 cu in) Renault-motor och i kategori 2 med en 6,5 L (400 cu in) Renault, men kriget ingrep.

Dess vinge och empennage liknade aerodynamiskt de hos Caudron Simoun , även om vingen i ett stycke var strukturellt närmare den hos den rekordsättande Rafale -racern. Vingen var tetragonal i plan, med mer svep på bakkanten än på framkanten , även om spetsarna var halvelliptiska. Den hade en helt trästruktur med en singellåda som inkorporerade en övre fläns av gumbo-limbo , ett central- och sydamerikanskt trä med särskilt hög bulkmodul , tillsammans med revben av gran och plywood . Ply-skinnet avslutades med ett tygöverlägg . Dess skevroder bars på hjälpbalkar.

C.860:s flygkropp var smal, med en maximal bredd på endast 850 mm (33 tum) och ungefär en tredjedel av den framför vingens framkant . Dess 180 kW (240 hk) 9,5 L (580 cu in) luftkylda sexcylindriga Renault 6Q-03 inverterade radmotor , överladdad till 2 000 m (6 600 fot), var i näsan med sina huvud- och uppsamlingsbränsletankar bakom den över tyngdpunkten . Tillsammans med fyra mindre vingtankar gav dessa en bränslekapacitet på 1 500 L (330 imp gal; 400 US gal). Piloten hade en sluten cockpit med huvudet höjt endast något ovanför flygkroppen under ett grunt kapell med en horisontell remsa av plexiglas för sikt framåt och åt sidan, en solid topp och en förlängd kåpa akterut. Det fanns också fönster i flygkroppens sidor för utsikt nedåt.

Flygplanskroppen hade en träram med kanvasklädda sidor och böjd magnesiumplåt upptill och nedtill. Empennaget av C.860 var konventionell, med en rak avsmalnande, trubbig spets horisontell svans som bär separata hissar . Den höga vertikala svansen hade en liknande form, men till skillnad från hissarna var rodret balanserat . Flygplanet hade ett fast bakhjulsunderrede med ett 2 m (6 fot 7 tum) spår. Messier oleo strut landningsben var monterade på vingspalten. Ben, huvudhjul och det styrbara stjärthjulet, även det på en oleo fjäderben, var inneslutna i kåpor.

Utveckling

Den 5 september 1938 hade C.860 förts, fortfarande inte riktigt komplett, från Caudron-fabriken i Issy-les-Moulineaux till flygfältet vid Guyancourt . Den första flygningen hade gjorts, lotsad av Delmotte, den 10 september. Dess första tester hade slutförts i slutet av september, när C.860 gick in i Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA), det franska officiella testcentret i Villacoublay . Dessa tester avslutades tillfälligt i början av januari 1939 men C.860 återvände till CEMA i slutet av månaden.

När certifieringen var klar tog flygministeriet C.860 till Istres för att fastställa vilken startkörning som krävs med den tunga bränslebelastning som krävs för att uppnå önskad lång räckvidd. En 24,5 timmars flygning i 290 km/h (180 mph), som täckte 7 100 km (4 400 mi), förbrukade 1 340 L (290 imp gal; 350 US gal) bensin och 80 L (18 imp gal; 21 US gal) olja . Den resulterande startvikten på 2 300 kg (5 100 lb) krävde en startsträcka på 650 m (2 130 fot), väl inom flygministeriets 1 000 m (3 300 fot) specifikationsgräns.

Specifikationer

Data från Les Ailes 8 juni 1939

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 8,60 m (28 fot 3 tum)
• Vingspann: 10,40 m (34 fot 1 tum)
• Höjd: 3,28 m (10 fot 9 tum)
• Vingarea: 16 m ² (170 sq ft)
• Tomvikt: 1 160 kg (2 557 lb)
• Bruttovikt: 1 650 kg (3 638 lb) för certifieringstest, upp till 2 400 kg (5 300 lb) för distansrekord
• Bränslekapacitet: 1 500 L (330 imp gal; 400 US gal)
• Motor: 1 × Renault 6Q-03 9,5 L (580 cu in) luftkyld sexcylindrig, inverterad radkolvmotor , överladdad till 2 000 m (6 600 fot), 180 kW (240 hk)
• Propellrar: 2-bladiga Ratier, metall, elektriskt driven variabel stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 340 km/h (210 mph, 180 kn) vid 2 500 m (8 200 fot)
• Kryssningshastighet: 290 km/h (180 mph, 160 kn)
• Räckvidd: 7 100 km (4 400 mi, 3 800 nmi) vid en vikt av 2 300 kg (5 100 lb)
• Startsträcka: 340 m (1 120 fot) vid 1 650 kg (3 640 lb); 650 m (2 130 fot) vid 2 300 kg (5 100 lb)