Caudron typ D

Typ D
Roll	Enkelsits tvåplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Caudron
Första flygningen	december 1911
Antal byggt	minst 13
Utvecklad från	Caudron typ C

Caudron Type D var en fransk ensits, dubbel - bom traktorbiplan före första världskriget , en nära men något mindre släkting till den tvåsitsiga Caudron Type C. Mer än ett dussin färdigställdes, en exporterades till Storbritannien , där de också kan ha licensbyggts, och tre till Kina .

Design och utveckling

I slutet av 1911 förvärvade WH Ewen rätten att leverera Caudron-flygplan i Storbritannien och i Ewen Aviations katalog från 1913 visas enkelsätet Typ D på sidan märkt Type C; även om den senare var en tvåsitsig, verkar de två typerna ha varit nära besläktade. Båda var dubbelbom, traktorbiplan, som började med lika övre och nedre spann men modifierades senare till sesquiplanes . Båda var ensitsiga, med motor och pilot i en gondol . I motsats till Type C var Type D lite mindre och lättare och drevs under de första månaderna av den lågeffekts (26 kW (35 hk)) 3-cylindriga Anzani radialmotorn . Efter modifiering till ett sesquiplan var det övre till undre spännförhållandet för Type D mindre än det för Type C.

Typ D var ett dubbelplan med två fack med en inre vik bara ungefär halva bredden av den yttre. Båda två vingklädda vingarna hade rektangulära planer förutom vinklade spetsar . Det fanns ingen förskjutning , så de två uppsättningarna av parallella mellanplansstag var parallella och vertikala. Det övre vingöverhänget som producerades av sesquiplane-modifieringen stöddes av extra parallella par av utåtlutande interplansstag. Trådstag fullbordade strukturen. Den bakre rundan låg före mittkordet , vilket lämnade ribborna i den bakre delen av vingen flexibla och tillät rullningskontroll genom vridning av vingarna .

Nacellen var en enkel, kort, platt struktur. Den stöddes ovanför den nedre vingen på ytterligare två par mellanplansstag som passerade inuti gondolen. Anzani-motorn monterades utan kåpa framtill, med piloten sittande under bakkanten.

Empennaget av Typ D stöddes på ett par balkar anordnade parallellt med varandra i plan . De övre balkdelarna var fästa vid de övre vingbalkarna i toppen av de innersta mellanplansstagen och de nedre löpte under den nedre vingen, monterade på nedåtriktade förlängningar av de inre interplansstagen. Fästet förstärktes med två diagonala stag på varje sida, en från basen av det främre mellanplansstaget till den uppåtböjda spetsen på den nedre delen och den andra från det bakre interplansstaget till korsningen mellan den nedre delen och dess första vertikala tvärbalk . Var och en av dessa nedre delar, som stödde flygplanet på marken som medar, bar dubbla, gummifjädrade landningshjul. Bakom vingen konvergerade de övre och nedre delarna bakåt; motståndet på de nedre delarna minskade landningskörningen. Det fanns tre vertikala tvärstag på varje balk men de enda tvärbalkarna i sidled var nära svansen, även om det fanns trådstag. Det breda korda stjärtplanet var monterat lite under den övre balken med ett par rundhörna rektangulära roder ovanför.

Verksamhetshistoria

Typ D dök upp först i december 1911 och totalt tretton byggdes. Av dessa såldes en i England och tre andra till Kina, alla sesquiplan; det kinesiska flygplanet hade den kraftfullare 34 kW (45 hk) 6-cylindriga Anzani radialmotorn. Denna motor monterades återigen utan kåpa, vilket visade sitt karakteristiska ringavgas. Ett flygplan, ursprungligen Type Abis , modifierades till en typ D och behöll sin 37 kW (50 hk) Gnome Omega 7-cylindriga roterande motor med en oljeavledande kåpa över den övre halvan, som sträcker sig tillbaka över den främre flygkroppen.

En typ D som drivs av en större slagvolym 6-cylindrig Anzani , som producerar 45 kW (60 hk), levererades från Paris den 21 juni 1912 av Guillaux till Mr Ramsay i London . Den hade en längre gondol som fick plats för två, hade krökt, upphöjt däck omedelbart framför sittbrunnen och var upphängd mellan de innersta mellanplansstagen, som typ B snarare än typ C. Caudron kallade den här versionen för typ D2 . Med tankar för 125 L (27 imp gal; 33 US gal) hade den en uthållighet på 3 timmar. En andra typ D2 konstruerades för Philippe Marty.

Det är inte känt hur många flygplan som konstruerades i Storbritannien av Ewen Aviation eller dess efterträdare, brittiska Caudron, och inte heller de speciella typerna som byggdes, även om ett drevs av en 30-35 hk Anzani och användes vid Ewens flygskola. Det flögs mestadels av nybörjare för att göra korta raka hopp.

Specifikationer

Prestandasiffrorna gäller för varianten med 37 kW (50 hk) Gnome med roterande motor.

Data från Hautet (2001) s.28

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Längd: 6,7 m (22 fot 0 tum)
• Övre vingspann: 9,7 m (31 fot 10 tum)
• Nedre vingspann: 7,3 m (23 fot 11 tum)
• Vingarea: 24 m ² (260 sq ft)
• Tomvikt: 220 kg (485 lb)
• Bruttovikt: 350 kg (772 lb)
• Kraftverk: 1 × Anzani 3-cylindrig radiell, 26 kW (35 hk), 30 eller 34 kW (40 eller 45 hk) Anzani eller 37 kW (50 hk) Gnome roterande
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 90 km/h (56 mph, 49 kn)
• Tid till höjd: 10 min till 500 m (1 600 fot)