Caudron typ F

Typ F
Roll	Ensits traktorkonfiguration biplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Caudron
Första flygningen	Tidigt 1913
Utvecklad från	Caudron typ E
Utvecklad till	Caudron typ G

Caudron Type F var ett franskt biplan med enkelsitsar som tillverkades strax före första världskriget . Ett dussin köptes av Kina och minst två andra exemplar, med olika motorer, tävlade 1913, och kom etta och tvåa i kategorin biplan i terrängloppet i Reims . Flögs av Pierre Chanteloup , en var den första biplanen att loop-the-loop.

Design och utveckling

Typ F var en singelsätesbiplan med samma layout som alla andra Caudron landbaserade biplan före den, förutom Type B Multiplace . De var alla dubbelbomstraktorer med en kort central gondol och dubbla fenor . Jämfört med typ B till typ E- serien skilde sig typ F mest uppenbart i gondoldesignen och den vertikala svansformen. År 1913, när Typ F dök upp, hade åtminstone en av var och en av de tidigare typerna modifierats från ett biplan med lika spann till ett sesquiplan ; liksom Type E var Type F ett sesquiplan från början.

Liksom dessa tidigare Caudrons, var Type F en tvåfacks dubbelplan med tråd med två tygklädda vingar med samma rektangulära plan bortsett från vinklade spetsar . Övre och undre spann låg i förhållandet 1,8. Det fanns ingen förskjutning , så de två uppsättningarna av parallella interplansstag var parallella och vertikala. De yttre sektionerna av de övre vingarna stöddes av parallella par av utåtlutande stag från baserna av de yttre interplansstagen, vid spetsen av den nedre vingen. Den bakre rundan låg före mittkordet , vilket lämnade ribborna i den bakre delen av vingen flexibla och tillät rullningskontroll genom vridning av vingarna .

Nacellen var en utveckling av de tidigare enkla strukturerna med platta sidor, men inte längre med sina sidor böjda uppåt i profil till motorn. Istället var de övre kanterna på denna struktur raka, med ett krökt trädäck som löpte framåt och rundade in i en kåpa runt den 37 kW (50 hk) Gnome Omega sjucylindriga radialmotorn . Kåpan var mer komplett än på de tidigare modellerna, även om det på samma sätt fanns en lucka i botten för att tillät förlorad olja att rinna ut. Åtminstone en typ F hade en okådd Anzani 10-cylindrig radialmotor . Sittbrunnens främre kant höjdes upp, vilket gjorde den mer innesluten och bättre definierad ; liknande skydd hade införts på typ D2 och typ E. Som tidigare stöddes gondolen ovanför den nedre vingen på ytterligare två par mellanplansstag; dessa var inneslutna av gondolen, som på typ D.

Empennaget av typ F var uppburet på ett par balkar anordnade parallellt med varandra i plan . De övre balkbalkarna var fästa vid de övre vingbalkarna upptill på de innersta mellanplansstagen och de nedre löpte under den nedre vingen, monterade på omvända W-formade stag från botten av de inre interplansparen. Dessa nedre delar, som stödde flygplanet på marken som medar, bar båda dubbla, gummifjädrade landningshjul. Bakom vingen konvergerade de övre och nedre delarna bakåt, draget på de nedre delarna minskade landningsförloppet. Det fanns tre vertikala tvärstag på varje balk men de enda tvärbalkarna i sidled var nära svansen, även om det fanns trådstag. Det breda ackordet, ungefär rektangulära, skeva stjärtplanet monterades strax under den övre balken. Ovanför den och istället för de tidigare rektangulära rodren fanns ett par små triangulära fenor , som var och en monterade ett brett roder med en mjukt rundad framkant och en rak, vertikal bakkant . Fenorna var åtskilda av ungefär en tredjedel av stjärtplanets spännvidd.

År 1913 hade Caudron redan sålt åtminstone två av de tidigare tvåsitsiga Type D till Kina och i början av 1913 hade de erhållit en beställning på tolv av enkelsätes Type F. Emile Obre, från Caudron, och Bon, från de franska kolonialstyrkorna, åkte till Peking för att organisera ett flygcentrum. Två Typ Fs tävlade vid Reims-mötet i slutet av september 1913, en Anzani drevs och flögs av Gaston Caudron och den andra, Gnome drevs av sin bror René. René vann första pris i kategorin biplan för längdåkningstävlingen med en medelhastighet på 94 km/h (58 mph) och ytterligare ett pris för att sätta den snabbaste varvtiden. Hans bror slutade tvåa med en medelhastighet på 94 km/h (58 mph). Den 21 november 1913 utförde Pierre Chanteloup i den Gnome-drivna Type F de första befallda slingorna i ett biplan, såväl som andra aerobatiska manövrar, vid Issy-les-Moulineaux .

Specifikationer (50 hk Gnome)

Data från Hautet (2001) s.62-4

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Längd: 6,40 m (21 fot 0 tum)
• Övre vingspann: 10,10 m (33 fot 2 tum)
• Nedre vingspann: 5,75 m (18 fot 10 tum)
• Höjd: 2,60 m (8 fot 6 tum)
• Vingarea: 22 m ² (240 sq ft)
• Tomvikt: 280 kg (617 lb)
• Kraftaggregat: 1 × Gnome Omega 7-cylindrig roterande , 37 kW (50 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 100 km/h (62 mph, 54 kn)
• Uthållighet: minst 4,5 timmar
• Tid till höjd: 5 min till 500 m (1 600 fot) vid bränsle för 4,5 timmars flygning
• Landningshastighet: 40 km/h (25 mph)