HMS Thetis (N25)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Thetis och HMS Thunderbolt .


HMSM Thunderbolt.jpg
HMS Thunderbolt återvänder från patrull under andra världskrigets
historia
Storbritannien
namn HMS Thetis
Byggare Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead
Ligg ner 21 december 1936
Lanserades 29 juni 1938
Öde
  • Förliste under provdyk 1 juni 1939
  • Bärgade och reparerade
Bricka
THETIS badge-1-.jpg
Omdöpt HMS Thunderbolt
Bemyndigad 26 oktober 1940
Öde Sänktes 14 mars 1943 i Medelhavet
Badge
THUNDERBOLT badge-1-.jpg
Allmänna egenskaper
Klass och typ T-klass ubåt
Förflyttning
  • 1 090 långa ton (1 110 t) (yta)
  • 1 560 långa ton (1 590 t) (under vatten)
Längd 275 fot (84 m)
Stråle 26 fot 6 tum (8,08 m)
Förslag
  • 12 fot 9 tum (3,89 m) framåt
  • 14 fot 7 tum (4,45 m) (akter)
Installerad ström
  • 5 000 hk (3 700 kW) (dieselmotorer)
  • 2 900 hk (2 200 kW) (elmotorer)
Framdrivning
Fart
  • 15,25 knop (28,24 km/h; 17,55 mph) (yta)
  • 9 knop (17 km/h; 10 mph) (under vatten)
Räckvidd 4 500 nmi (8 300 km; 5 200 mi) vid 11 kn (20 km/h; 13 mph)
Testdjup 300 fot (91 m)
Komplement 59
Beväpning

HMS Thetis (N25) var en grupp 1 T-klass ubåt från Royal Navy som sjönk under sjöprov i Liverpool Bay , England den 1 juni 1939. Efter att ha bärgats och reparerats togs båten i drift igen som HMS Thunderbolt 1940. Den tjänade under andra världskriget tills han förlorades med alla händer i Medelhavet den 14 mars 1943.

Thetisolyckan inträffade efter att den inre luckan på ett torpedrör öppnades medan den yttre luckan mot havet också var öppen . Fyra män använde framgångsrikt ubåtens enmansutrymningskammare innan en femte fick panik och stoppade den. Totalt dog 99 män till följd av detta. Förlisningen ledde till omdesignen av alla torpedrör på brittiska och australiensiska ubåtar. En spärr, känd som " Thetis -klämman", sattes till den inre torpedrörsdörren så att den kunde öppnas delvis för att kontrollera att röret inte var öppet mot havet innan det öppnades helt.

Som HMS Thetis

Thetis byggdes av Cammell Laird i Birkenhead , England och sjösattes den 29 juni 1938. Efter fullbordandet försenades försöken eftersom de framåtgående hydroplanen fastnade, men startade så småningom i Liverpool Bay under befälhavaren Guy Bolus. Thetis lämnade Birkenhead till Liverpool Bay för att genomföra sina sista dykprov, tillsammans med bogserbåten Grebe Cock . Förutom sin normala grupp på 59 män bar hon tekniska observatörer från Cammell Laird och annan marin personal, totalt 103 män. Det första dyket gjordes cirka klockan 14:00 den 1 juni 1939. Ubåten var för lätt för att dyka, så en kartläggning av vattnet i de olika tankarna ombord gjordes. En av kontrollerna var om de interna torpedrören var översvämmade.

Löjtnant Frederick Woods, torpedofficeren , öppnade provtupparna på rören. Tyvärr blockerades provhanen på tub nummer 5 av lite emaljfärg så inget vatten rann ut trots att rosetten var öppen. Prickers för att rensa provtupparna hade tillhandahållits men de användes inte. Detta kombinerat med en förvirrande layout av pilbågsindikatorerna - de var arrangerade i en vertikal linje med 5 i botten (2,1,4,3,6 och sedan 5) och "Stäng"-läget för rör 5 på urtavlan var spegelbilden av rör 6 ovanför det - ledde till att den inre dörren på röret öppnades. Vatteninströmningen fick ubåtens för att sjunka till havsbotten 150 fot (46 m) under ytan. Hur den yttre dörren (bow cap) till Tube 5 blev öppen mot havet är okänt: Woods hävdade att fram till minst 10 minuter innan han öppnade tuben var alla indikatorer på "Shut".

En indikatorboj släpptes och rökljus avfyrades. Vid 16:00 Grebe Cock orolig för säkerheten för Thetis och radiosände HMS Dolphin -ubåtsbasen vid Gosport . En husrannsakan inleddes omedelbart. Även om aktern låg kvar på ytan, rymde endast tre RN-personal (löjtnant Frederick Woods, kapten Harry Oram och ledande Stoker Walter Arnold) och en Cammell Laird-man (montören Frank Shaw) innan resten övervanns av koldioxidförgiftning orsakad av folkmassan förhållanden, det ökade atmosfärstrycket och en fördröjning på 20 timmar innan evakueringen startade. 99 liv gick förlorade i händelsen: 51 besättningsmedlemmar, 26 Cammell Laird-anställda, 8 andra sjöofficerare, 7 amiralitetsövervakande officerare, 4 Vickers-Armstrong- anställda, 2 cateringfirma och en Mersey- pilot . Besättningen väntade innan de övergav fartyget tills hon hade upptäckts av jagaren Brazen , som hade skickats för att söka efter henne och som indikerade hennes närvaro genom att släppa små sprängladdningar i vattnet.

För att få till stånd en flykt från det drabbade fartyget krävdes den rymda besättningen att gå in i ubåtens enda utrymningskammare, som endast kunde ta emot en person åt gången. Eftersom trycket utanför ubåten var större än trycket inuti fick detta utjämnas innan utrymningskammarens ytterdörr öppnades. Utrymningskammaren var översvämmad med den boende som fick vänta tills kammaren var helt full med vatten. Först då skulle trycket i flyktkammaren vara lika med det yttre havstrycket.

I fallet med HMS Thetis använde fyra medlemmar av fartygsföretaget, tre RN-personal (löjtnant Woods, kapten Oram och ledande Stoker Arnold) och en Cammell Lairds anställd (Fitter Shaw) flyktkammaren. Under det femte rymningsförsöket fick den boende i kammaren panik och försökte öppna den yttre utrymningsluckan innan kammaren hade svämmat över helt. Som ett resultat orsakade det ökade trycket utanför ubåten en inströmning av havsvatten, vilket dränkte rymlingen. Eftersom den yttre utrymningsluckan förblev delvis öppen gjorde den utrymningskammaren inoperativ, vilket förhindrade att andra besättningsmedlemmar rymde.

Händelsen väckte rättsliga åtgärder från en av änkorna, som väckte ett krav om vårdslöshet mot skeppsbyggarna för att inte ha tagit bort materialet som blockerade ventilen. Amiralitetet åberopade framgångsrikt Crown Privilege (nu kallat Public Interest Immunity ) och blockerade avslöjandet av, bland annat, "kontraktet för Thetis skrov och maskineri som bevis i domstol, på grundval av att det skulle vara "skadligt för allmänintresset”. Fallet är av intresse i engelsk lag, eftersom domarna i det här fallet accepterade amiralitetets anspråk till nominellt värde utan granskning, en dom som senare upphävdes.

Mersey Docks & Harbor Board bärgningsfartyg Vigilant och den sjunkna Thetis höjda akter
Den delvis återflyttade Thetis , omgiven av räddningsbåtar

Liverpool & Glasgow Salvage Association fick i uppdrag att rädda den sjunkna ubåten. När bärgningsoperationen var klar överlämnades klockan från Thetis till Liverpool & Glasgow Salvage Association av amiralitetet. Det finns nu på Merseyside Maritime Museum , tillsammans med plattan från nummer fem torpedröret och officerarnas klocka.

Ytterligare ett dödsfall inträffade under bärgningsoperationer, när en av dykarna dog från "böjarna" den 23 augusti 1939. Den 3 september grundstöts Thetis avsiktligt i land vid Traeth Bychan , Anglesey . Det var samma dag som krig förklarades. Mänskliga kvarlevor som inte redan hade tagits bort av bärgningsteamet fördes sedan ut till en marin begravning, med full ära.

Förlusten gick utöver den för en ubåts besättning. Bland de döda fanns två marinkonstruktörer och flera ur ubåtsteamet från Cammell-Laird. Dessa var erfarna konstruktörer och byggare av ubåtar som skulle ha behövts under kriget. Bland kondoleansbreven fanns ett från Hitler .

HMS Thetis minnesmärke vid Woodside, Birkenhead

Thetis- katastrofen stod i markant kontrast till den framgångsrika räddningen av de överlevande från USS Squalus , som hade sjunkit utanför New Hampshires kust bara en vecka tidigare. Squalus sjönk dock, till skillnad från Thetis , på en jämn köl, vilket gjorde att en dykkammare kunde användas.

Ett minnesmärke för besättningen avtäcktes på Maeshyfryd Cemetery , Holyhead den 7 november 1947. Ett andra avtäcktes den 1 juni 2014, vid River Walkway, Woodside, Birkenhead.

Som HMS Thunderbolt

Besättningen på Thunderbolt och deras " Jolly Roger "-flagga, efter en patrull i Medelhavet

Efter att framgångsrikt bärgas och repareras togs ubåten i drift 1940 som HMS Thunderbolt under befäl av Lt. Cdr. Cecil Crouch.

Under de följande 18 månaderna såg hon tjänst i Atlanten: I december 1940 var hon på patrull i Biscayabukten och den 15 december stötte hon på och sänkte den italienska ubåten Capitano Tarantini .

Hösten 1942 omvandlades Thunderbolt med sina systerfartyg Trooper och P311 för att bära två "Chariots" (en typ av bemannad torped) och deras besättningar för operationer mot Axis -sjöfarten i hamn, och överfördes med dem till Medelhavet i december 1942.

Deras första uppdrag, Operation Principal , genomfördes i december 1942, då de tre båtarna tog sina laddningar till mål runt Medelhavet. Thunderbolts mål var frakt i Cagliari , men operationen var ingen framgång, och P311 gick förlorad vid La Maddalena , hennes avsedda mål.

En andra operation mot Palermos hamn i januari 1943 var mer framgångsrik. Den 2–3 januari gick de bemannade torpederna in i hamnen och minerade fartygen där och sänkte skrovet på den ofullständiga lätta kryssaren Ulpio Traiano och fraktfartyget SS Viminale.

Ytterligare ett uppdrag till Tripolis hamn ägde rum den 18 januari. Detta var för att förhindra att axeln använde blockskepp för att neutralisera Tripolis hamn, som var på väg att ockuperas av den brittiska åttonde armén .

Den 20 februari 1943 besköt Thunderbolt den albanska segelbåten Villanzen Veli utanför Bari . Den brittiska ubåten tvingades dyka och fly av den kombinerade elden från den italienska hjälpkryssaren Brindisi och ett kustbatteri, medan segelbåten endast fick lättare skador.

Thunderbolt sänktes den 14 mars 1943 utanför Sicilien av den italienska korvetten Cicogna , som hade upptäckt henne och attackerat med djupladdningar . Thunderbolt sjönk i 1 350 m (4 430 fot) vatten, med förlust av alla händer.

Framträdande i media

Filmen Morning Departure från 1950 , regisserad av Roy Ward Baker , baserades på ett scenspel med samma namn av Kenneth Woollard som i sig var baserat på förlusten av HMS Thetis (N25). Pjäsen var mycket populär när filmen gjordes. Förutom att den presenterades på scen på flera teatrar i Storbritannien, hade den redan gjorts som en direktsänd TV-pjäs av BBC, först den 1 december 1946. Filmen spelade John Mills och Richard Attenborough och var långfilmsdebuten av Michael Caine . Skådespelaren James Hayter , som var en släkting till en av sjöofficerarna som dog i HMS Thetis , Commander Reginald Hayter RN, spelar kocken A/B Higgins i filmen. Den visar att en brittisk ubåt, HMS Trojan , oavsiktligt sjunker under träning. Ubåten detonerar en odetonerad min från andra världskriget och sjunker till havsbotten efter att flera fack har översvämmats på grund av explosionen, vilket dödar majoriteten av ubåtens besättning. Av den överlevande besättningen i ett vattentätt fack kan åtta fly genom en utrymningslucka med den enda tillgängliga andningsapparaten. Den återstående besättningen väntar på att ubåten ska bärgas. Detta överges så småningom på grund av dåligt väder och de går under.

Orsaken till förlusten av Thetis - översvämning på grund av att både inre och yttre torpedluckor var öppna mot havet - användes i filmen Ice Station Zebra från 1968 , där karaktären som spelas av Patrick McGoohan beskriver en metod för att sabotera en ubåt genom att blockera provrör, lura en torped att tro att den yttre luckan var stängd. Hur det öppnades i filmen utan att visas på lämpliga indikatortavlor undvek.

Alexander Fullertons roman 1994 Not Thinking of Death kretsar kring en fiktiv redogörelse för förlisningen (med Thetis omdöpt till Trumpeter ).

Förlusten av Thetis var inspirationen till en del av avsnittet "Järnvägsstationen" (avsnitt 2) av den brittiska science fiction-TV-serien Sapphire & Steel .

1997 sände BBC Radio 4 en radiopjäs om Thetis -katastrofen. Pjäsen hette Close Enough To Touch och skrevs av Liverpools författare Fred Lawless . Pjäsen sändes också på BBC Radio Merseyside och BBC World Service . 1999 spelades en pjäs med titeln HMS Thetis av Mark Gee i samarbete med David Roberts på Liverpool Bluecoat Chambers och på Birkenhead's Pacific Road Theatre. Pjäsen spelade John McArdle och även de nyanställda First Year Apprentices från Cammell Laird Shipyard (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins , Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey).

sändes dokumentären Death in the Bay , producerad av BBC Northwest, i Storbritannien. Den täckte förlusten av fartyget och den efterföljande utredningen, tillsammans med intervjuer med släktingar till två av männen som förlorades i tragedin och sonen till en överlevande, Leading Stoker Arnold.

Anteckningar

Vidare läsning

  •   Freghieri, Cristina (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (på italienska). Missbruk-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6 .

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Thetis_(N25)&oldid=1133457626 "