North Tyneside Loop

North Tyneside Loop
Innan tunnelbanekonvertering  Cullercoats Tynemouth Whitley Bay North Shields Monkseaton West Monkseaton Percy Main Blyth och Tyne Railway till Percy Main Riverside loop Howdon Willington Quay Wallsend Point Pleasant Walkergate Carville Backworth Rollator Benton Junction på East Coast Main Line St. Anthonys Benton St Peters Heaton Junction på East Coast Main Line Byker Värme på Riverside loop Longbenton Gosforth bilskjul Ponteland Railway Södra Gosforth East Coast Main Line West Jesmond Jesmond Quayside gren New Bridge Street Manors High Level Bridge över floden Tyne Newcastle Central

North Tyneside Loop hänvisar till järnvägslinjerna i North Tyneside från Newcastle upon Tyne via Wallsend , North Shields , Whitley Bay , Backworth , Benton och South Gosforth tillbaka till Newcastle. Sedan 1980-talet har det utgjort en del av Tyne and Wear Metro , om än i modifierad form.

Historia

Slingan dök upp från två konkurrerande järnvägar som byggdes från Newcastle till Tynemouth och avslutades inte förrän 1909: den södra delen av vad som blev slingan byggdes av Newcastle och North Shields Railway 1839 från Newcastle Central via Wallsend; även om den initialt slutade vid North Shields, förlängdes den till Tynemouth 1847. Den norra delen byggdes av Blyth and Tyne Railway 1861 från Newcastle New Bridge Street till Tynemouth via Benton, även om den ursprungliga Blyth & Tyne-rutten gick på ett mer inre land kurs till Tynemouth från Monkseaton.

Från början hade båda järnvägarna separata ändstationer vid Tynemouth, men båda linjerna hade tagits över av North Eastern Railway (NER) på 1870-talet. År 1882 byggde NER en ny kustväg från Monkseaton till Tynemouth via Whitley Bay, och övergav den ursprungliga Blyth och Tyne inlandsvägen, och detta gjorde att båda sträckorna av rutten kunde gå ihop i Tynemouth, där en ny genomfartsstation öppnades. Men slingan var fortfarande inte avslutad, eftersom de norra och södra delarna av rutten fortfarande sprang in i separata oanslutna ändstationer vid Newcastle.

Elektrifiering

Linjen elektrifierades (som Tyneside Electrics ) av NER 1904 för att bekämpa konkurrensen från de nybyggda elektriska spårvägarna. År 1909 slutfördes slingan slutligen när den ursprungliga Blyth & Tyne-terminalen vid New Bridge Street stängdes och en linje byggdes för att ansluta den norra delen av rutten till en utökad Manors -station. Men rutten avelektrifierades 1967 och konverterades till dieseldrift med flera enheter .

Tyne and Wear Metro

Som en del av Tyne and Wear Metro avleddes den södra delen av slingan under jord till en ny ändstation vid St James, som korsade den norra delen av Monument Metro station.

I slutet av 1970-talet omvandlades slingan för att utgöra en del av Tyne and Wear Metro , som öppnade i etapper med början 1980. Både de norra och södra delarna av slingan omleddes till nya underjordiska rutter vid infarten till Newcastle, så att båda benen av slingan skär nu vid den underjordiska tunnelbanestationen Monument .

För att tunnelbanan skulle få sin egen oberoende rutt in i Newcastle, avleddes den södra delen av linjen via Wallsend strax öster om Heaton Junction till en ny rutt som löper parallellt med East Coast Main Line, som betjänar två nya stationer vid Chillingham Road . och Byker , sedan korsar Byker Viaduct , innan de kör tunnelbanan via Manors och Monument till en ny ändstation vid St James , och servar inte längre Centralstationen; det norra benet gör det indirekt via den underjordiska centrala tunnelbanestationen .

Se även

• Riverside Branch