West African Airways Corporation

Den här artikeln handlar om West African Airways Corporation (WAAC). För West African Airways Corporation (Nigeria), efterträdaren till WAAC, se WAAC (Nigeria) .

West African Airways Corporation

IATA ICAO Anropssignal WT — —
Grundad	1946 ( 1946 )
Inlett verksamheten	Oktober 1947 ( 1947-10 )
Upphörde med verksamheten	30 september 1958 ( 30-09-1958 )
Hubs	Murtala Muhammeds internationella flygplats
Fokusstäder	Kotoka internationella flygplats
Moderbolag	Nigerias regering (68 %)
Huvudkontor	Ikeja , Nigeria

West African Airways Corporation , eller WAAC för kort, var ett flygbolag som fungerade från 1946 till 1958, gemensamt ägt av regeringarna i Storbritanniens fyra västafrikanska kolonier, nämligen Gambia , Guldkusten (nu Ghana ), Nigeria och Sierra Leone . Lufttrafikföretaget hade sitt huvudkontor i Airways House i Ikeja , Nigeria, och opererade från sitt nav på Lagos flygplats . Det upplöstes den 30 september 1958, efter att alla aktieägarländer utom Nigeria startade sina egna nationella flygbolag efter deras självständighet. Som den enda återstående stora aktieägaren i flygbolaget fortsatte Nigerias regering att driva det som WAAC Nigeria, som så småningom döptes om till Nigeria Airways och blev landets flaggskepp .

Historia

Utsikterna för utvecklingen av flyget i det brittiska västafrikanska territoriet spårar tillbaka som 1944 när, efter andra världskriget, Lord Swinton beordrade de första studierna. Det brittiska ministeriet för civil luftfart stödde Sanford-kommittén , som inrättades för det särskilda syftet, och båda enheterna rekommenderade bildandet av den västafrikanska lufttransportmyndigheten . Ordningen i rådet som antar bildandet av West African Air Transport Authority (ATA) undertecknades av kung George VI den 15 maj 1946 ( 1946-05-15 ) .

En WAAC Boeing 377 Stratocruiser 1958

Ursprunget till West African Airways Corporation kan spåras tillbaka till 1946, då det grundades av British Overseas Airways Corporation (BOAC), och ekonomiskt stöddes av fyra västafrikanska brittiska kolonier , där Nigeria var den största aktieägaren (68%), följt av Guldkusten (29,5 %), Sierra Leone (2 %) och Gambia som håller balansen. Det började sin verksamhet i oktober 1947, efter leveransen av dess första flygplan, en händelse som ägde rum den 14 september 1947. De Havilland Dove- flygplanet invigde WAAC:s första reguljära trafik från Lagos till Calabar under oktober 1947.

Företaget syftade till att förse det brittiska Västafrika med lufttransportfaciliteter, att förbinda det med Dakar och Khartoum för att förse passagerare med en gateway till Amerika respektive Mellanöstern , och att bedriva matarflyg som ansluter till Europa BOAC Hermes -tjänster i Accra , Lagos och Kano . De nära banden med BOAC bevisades av det faktum att WAAC faktiskt agerade som agent för det brittiska statliga transportföretaget i Nigeria och Guldkusten.

Den 31 mars 1948 blev WAAC ansvarig för driften av de interkoloniala västafrikanska kusttjänsterna och utökade verksamheten till Freetown, Bathurst och Dakar. Flygbolaget inledde en Lagos-Khartoum-tjänst med Bristol 170s i april 1950. Detta avbröts i augusti 1953.

WAAC blev mycket populärt i början av 1950-talet för att erbjuda minst fyra Bristol Freighter -drivna andraklasstjänster till rabatterade flygbiljetter, billigare än något annat transportmedel. Två av dem var "Coastal Flyer", som täckte de 250 miles (400 km) mellan Accra och Lagos på 1¾ timmar för pund till 1951 års priser, och "Hausa Flyer" som täckte Accra–Lagos– Ibadan – Jos – Kano-rutten, för vilken sträckan Lagos–Kano tog 4 timmar – mot en nästan två dagars resa med tåg – och var £3 (1951 priser) billigare än tåget.

När medlemsländerna fick Commonwealth- status från Storbritannien startade de sina egna flygbolag – Ghana Airways , Sierra Leone Airways och Gambia Air Shuttle. WAAC upplöstes formellt 1958, eftersom Nigeria var den enda stat som så småningom hade ett deltagande i flygbolaget. WAAC:s tillgångar och skulder ärvdes av WAAC (Nigeria), som fungerade som "Nigerian Airways" från och med 1 oktober 1958. WAAC (Nigeria) döptes senare om till Nigeria Airways .

Livery

WAAC- livrén bestod av en grön cheatline kantad av tunnare guldlinjer. En luftburen grön elefant vid namn Skypower målades i en gyllene cirkelbakgrund på båda sidor, i den främre delen av varje flygplan.

Destinationer

Följande är en lista över destinationer som betjänas av WAAC, grupperade efter land som betjänas. Varje destination är försedd med staden som betjänas, namnet på flygplatsen och både dess trebokstavskod för International Air Transport Association ( IATA-flygplatskod ) och dess fyrabokstavskod för International Civil Aviation Organisation ( ICAO-flygplatskod ). Nuvarande namn har antagits där det är möjligt.

Stad	Flygplatsens namn	Refs
Kamerun
Tiko	Tiko flygplats
Elfenbenskusten
Abidjan	Port Bouet flygplats
Gambia
Bathurst	Yundum internationella flygplats
Ghana
Accra	Kotoka internationella flygplats
Kumasi	Kumasi flygplats
Takoradi	Takoradi flygplats
Tamale	Tamale flygplats
Liberia
Monrovia	Robertsfield
Nigeria
Benin	Benins flygplats
Bida	Bida Airstrip
Calabar	Calabar flygplats
Enugu	Enugu flygplats
Gusau	Gusau Airstrip
Ibadan	Ibadans flygplats
Jos	Jos flygplats
Kaduna	Kaduna flygplats
Kano	Mallam Aminu Kano internationella flygplats
Lagos	Murtala Muhammeds internationella flygplats
Maiduguri	Maiduguri internationella flygplats
Makurdi	Makurdi flygplats
Oshogbo	Osogbo Airstrip
Port Harcourt	Port Harcourt internationella flygplats
Sokoto	Sadiq Abubakar III internationella flygplats
Yola	Yola flygplats
Zaria	Zaria flygplats
Senegal
Dakar	Yoff flygplats
Sierra Leone
Freetown	Lungi internationella flygplats
Sudan
El Geneina	Geneina flygplats
Khartoum	Khartoums internationella flygplats

Flotta

WAAC var det första flygbolaget som driver maraton kommersiellt. Bolaget opererade följande flygplan genom hela sin historia:

• Bristol Freighter
• Bristol Wayfarer
• de Havilland Dove
• de Havilland Heron
• Douglas DC-3
• Handley Page Marathon

Olyckor och tillbud

Enligt Aviation Safety Network upplevde flygbolaget två olyckor/incidenter genom hela sin historia, en av dem ledde till dödsfall.

Dödsolyckor

• 5 februari 1955: En Bristol 170 Freighter 21E , registrering VR-NAD, som trafikerade en inrikes planerad passagerartrafik Enugu Airport–Calabar Airport, kraschade in i en sluttning 84 kilometer (52,2 mi) nordväst om Calabar efter att den okontrollerat sjunkit från cirka 4 000 fot (1 200 m). Alla 13 passagerare i flygplanet dödades. Strukturellt fel på det vänstra huvudplanet fastställdes officiellt vara orsaken till olyckan.

Icke-dödliga skrovförluster

• 27 juli 1951: En Bristol 170 Freighter 21E, registrerad VR-NAX, landade strax utanför landningsbanan på Kaduna flygplats.

Se även

• Flygbolag i Afrika
• Transport i Gambia
• Transport i Ghana
• Transport i Nigeria
• Transport i Sierra Leone

Fotnoter

Bibliografi

•   Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African Airlines . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7 .
• Stroud, John (1962). Annals of British and Commonwealth Air Transport . Putnam & Company Limited.

Vidare läsning

• Osi Akpoghomeh (1999). "Utvecklingen av flygtransporter i Nigeria". Journal of Transport Geography . 7 (2): 136. doi : 10.1016/S0966-6923(98)00044-1 .